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Nach mehr als zwei Jahrzehnten der Planung, Vorbereitung und Umsetzung auf dem lokalen Markt haben chinesische Elektrofahrzeughersteller eine Offensive auf den internationalen Markt gestartet.
Mit einer enormen Überkapazität an Produktionskapazitäten ist ihr logischer nächster Schritt, diese gut entwickelten und professionell hergestellten Elektrofahrzeuge weltweit zu exportieren. Die unten aufgeführten Fahrzeuge spiegeln einige der chinesischen Elektrofahrzeuge wider, von denen wir glauben, dass sie aufgrund ihres Stils oder Preises hier wahrscheinlich verkauft würden.
BYD Atto 3
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Chinesische Elektrofahrzeuge erobern bereits Exportmärkte
Chinesische Elektrofahrzeuge haben bereits in mehreren großen Märkten Fuß gefasst. Dazu gehören Europa, Lateinamerika und das nahegelegene Mexiko (das Vertragspartei des USMCA-Handelsabkommens ist). Mexiko ist zu einem großen Markt für chinesische Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor geworden, ebenso wie für ihre Elektrofahrzeuge, die den mexikanischen Sicherheitsstandards entsprechen und zu wettbewerbsfähigen Preisen in diesem Markt verkauft werden können.
BYD Dolphin
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Könnte der US-Markt der nächste Markt für China sein?
Es scheint, dass der nächste Domino, der fallen könnte, der US-Markt sein könnte, in dem Probleme mit der Erschwinglichkeit den Absatz für Verbraucher mit durchschnittlichen Mitteln gedrückt haben, wobei die durchschnittlichen Transaktionspreise bei rund 50.000 US-Dollar liegen. Diese Situation würde chinesische Elektrofahrzeuge im niedrigen und mittleren Preissegment zu einer natürlichen Wahl machen, um Preisnischen zu füllen, die andere Hersteller aufgegeben haben.
BYD Dolphin Innenraum
BYD
Nicht so schnell, sagen Sie! Die USA haben 102,5%ige Zölle auf importierte chinesische Elektrofahrzeuge erhoben! Dies wurde nicht nur zum Schutz der in den USA ansässigen Automobilhersteller getan, die einfach nicht mit dem 20 Jahre or mehr Vorsprung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie konkurrieren können. Es wurde auch aus Gründen der nationalen Sicherheit getan, um zu verhindern, dass die Sensoren und Kameras der chinesischen Elektrofahrzeuge angeblich im Auftrag der Kommunistischen Partei Chinas jeden Zentimeter unseres Landes überwachen.
Geely Ji Yue
Geely
Was können chinesische Elektrofahrzeughersteller tun, um die Zölle zu umgehen?
Chinesische Hersteller können sich ein Beispiel an den japanischen Automobilherstellern nehmen, die ebenfalls in den 1980er Jahren eine Exportoffensive starteten. Kleine, sparsame japanische Autos wurden während der Ölkrise 1973 sehr beliebt. Dieser Anstieg der japanischen Autoimporte führte zu protektionistischen Druck, der dazu führte, dass die Branche freiwillige Exportbeschränkungen vereinbarte, die einem 60%igen Zoll entsprachen.
BYD Han
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Um der wachsenden Nachfrage nach japanischen Fahrzeugen auf unserem riesigen Markt gerecht zu werden (und um die Exportbeschränkungen zu umgehen), begannen japanische Hersteller, ihre eigenen Automobilwerke in den Vereinigten Staaten zu bauen.
Honda war der Erste, mit der Produktion des Accord im Jahr 1982 und der Produktion des Civic vier Jahre später. Nissan folgte 1983, und das Toyota/GM-Gemeinschaftsunternehmen NUMMI begann 1985 mit der Produktion von Autos. Das Mitsubishi/Chrysler-Gemeinschaftsunternehmen Diamond-Star, das erste eigene Werk von Toyota und das Subaru/Isuzu-Gemeinschaftsunternehmen wurden alle Ende der 1980er Jahre gegründet. Japanische Zulieferer richteten sich ebenfalls hier ein, um diese Werke mit Teilen zu versorgen.
BYD Han Innenraum
BYD
Chinesische Elektrofahrzeuge müssen einen hohen Prozentsatz an US-Inhalten haben
Obwohl die US-Automobilindustrie nicht allzu erfreut darüber ist, chinesische Elektrofahrzeugwerke auf US-amerikanischem Boden zu sehen, hat die neue Trump-Administration erklärt, dass diese Hersteller willkommen sind, Fahrzeuge in den USA mit US-amerikanischen Arbeitskräften zu bauen. Einzelne Bundesstaaten werden großzügige Anreize für die Herstellungsjobs bieten, die diese Fabriken schaffen werden.
Es wird wahrscheinlich eine Mindestanforderung an US-Inhalten geben, die erfordert, dass die Batteriepacks hier gebaut werden und nicht aus China importiert werden. Dies wird Möglichkeiten für Zulieferer wie CATL, den großen chinesischen Batteriehersteller, bieten, US-Einrichtungen zu bauen. Es könnte auch Anforderungen an den Batteriemineralinhalt geben, die verlangen, dass das Lithium und Kobalt aus US-amerikanischen oder anderweitig „freundlichen“ Mineralproduzenten stammen.
Geely Radar Pickup
Geely
Was ist mit den Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit?
Was die nationale Sicherheitsfrage betrifft, könnte die USA verlangen, dass die vernetzten Fahrzeuge der chinesischen Hersteller mit einer „Hintertür“ zu einer in den USA ansässigen Cloud verknüpft werden, die es unseren Sicherheitsbehörden ermöglicht, alle gesammelten sensiblen Daten zu überprüfen, zu analysieren und zu löschen. Eine andere Option besteht darin, diese Systeme einfach aus Fahrzeugen im unteren Preissegment zu entfernen, um deren Einstiegserschwinglichkeit zu gewährleisten.
Geely Galaxy
Geely
Was passiert mit den Preisen, wenn diese chinesischen Elektrofahrzeuge in den USA hergestellt werden?
Wie zu erwarten ist, könnten die Preise steigen, wenn chinesische Elektrofahrzeuge in den USA mit in den USA bezogenen Materialien und Teilen hergestellt werden. Sie müssen auch US-amerikanische Sicherheitsstandards erfüllen. Die Chinesen haben die Preise ihrer exportierten Fahrzeuge im Vergleich zu den Preisen auf dem heimischen Markt bereits erheblich erhöht, sodass unklar ist, ob eine zusätzliche Erhöhung erfolgen wird.
SAIC MG4
SAIC
Zum Beispiel wird der BYD Dolphin für 12.947 € (13.543 $) in den Niederlanden verkauft, während der SAIC MG4 für 17.939 € (18.765 $) in Deutschland angeboten wird. Ein Teil davon könnte zusätzliche Sicherheitsausrüstung sein, aber die Chinesen wollen die lokalen Fahrzeuge sicherlich nicht zu stark unterbieten.
Diese kluge Taktik sollte die europäischen Importzölle auf einem tolerierbaren Niveau halten, und anders als die USA exportieren Länder wie Deutschland einen großen Prozentsatz ihrer Produktion, was zu einer ausgewogeneren Lösung im Verhältnis zu China führt.
SAIC MG4 Innenraum
SAIC
Abschließende Gedanken
Mit einer neuen Regierung, die im Januar ihr Amt antritt, sind viele Fragen rund um chinesische Elektrofahrzeuge noch offen. Zu diesem Zeitpunkt ist es höchst unwahrscheinlich, dass amerikanische Verbraucher in absehbarer Zeit chinesische Elektrofahrzeuge fahren werden – es sei denn, chinesische Hersteller verpflichten sich, sie hier zu bauen. Wenn sie es tun, ist mit ernsthafter Konkurrenz für sowohl inländische als auch internationale Marken aus einem Land zu rechnen, gegen das sie noch nie angetreten sind.
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