Utes sind nach SUVs die zweitbeliebteste Fahrzeugart in Australien, und es war ein großer Monat für neue Ute-Enthüllungen und -Nachrichten.
In dieser Woche wurde der neue Kia Tasman weltweit vorgestellt, und wir erfuhren den Preis und die Details des bevorstehenden BYD Shark 6, des bahnbrechenden Plug-in-Hybrid-4×4-Doppelkabiners, der die australische Website der chinesischen Marke zum Absturz brachte, als die Bestellungen in der Nacht zum Dienstag eröffnet wurden.
Aber unter dieser Menge war ein vertrauter Name in der Ute-Welt: Isuzu. Die japanische Marke, genauer gesagt Isuzu Ute Australia, hat ihr neuestes Top-Modell vorgestellt – den Walkinshaw-getunten, geländetauglichen D-Max Blade.
Nissan Navara Pro-4X WarriorToyota HiLux GR SportGWM Ute Cannon-XSRMazda BT-50 Thunder
Das brachte uns zum Nachdenken. Es ist keineswegs das erste Mal, dass eine große Automarke eine neue Dual-Cab-4×4-Utenversion speziell für herausforderndes Offroad-Fahren herausgebracht hat, tatsächlich gibt es einige zur Auswahl.
Also haben wir das CarExpert-Team gefragt, welchen Offroad-Ute sie für weniger als 100.000 US-Dollar kaufen würden, und hier ist, was sie gesagt haben. Aber zuerst hier sind einige der beliebtesten Beispiele der Gattung:
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Marton Pettendy: Ford Ranger Tremor
Wenn ich auf dem Markt für einen neuen, geländetauglichen Ute wäre, würde ich einen Tremor kaufen, da er die härteste Version des führenden Rangers dieser Seite der wüstenfressenden Raptor ist, aber trotzdem 800 km zwischen Tankstopps zurücklegen kann, 900 kg tragen und 3500 kg ziehen kann.
Es handelt sich auch um ein vollständig werkseitig entwickeltes und gebautes Fahrzeug auf Basis des einzigen in Australien entwickelten Ute, und es kommt mit schmackhaften Offroad-Extras wie permanenter 4×4, einem vorderen Unterfahrschutz, Bilstein-Dämpfern, Geländereifen, breiteren Spurweiten und einer ein Zoll höhergelegten Aufhängung (entspricht dem HiLux Rogue und D-Max Blade, aber nicht der Nissan Navara Warrior, HiLux GR Sport oder Mazda BT-50 Thunder Zubehöroption).
Es gibt auch weitere einzigartige Offroad-Extras wie eine Überkopf-Auxiliarschalterbank und Trail Control 3 und Rock Crawl 3-Modi vom Raptor, und das alles für 69.690 US-Dollar plus Nebenkosten – nur 3550 US-Dollar mehr als der Sport, auf dem er basiert, und weniger als alle seine direkten Konkurrenten außer dem GWM Ute Cannon-XSR.
Für mich ist es die perfekte Fluchtmachine, zumindest bis Ford einen Tremor V6 mit einem oder zwei Zoll mehr Bodenfreiheit anbietet…
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Jordan Mulach: Ford Ranger Raptor
Ich denke, das wird eine beliebte Antwort sein, und das aus gutem Grund.
Wenn man darüber hinwegsehen kann, dass es klingt wie ein VN Commodore mit Löchern im Auspuff, ist der Ranger Raptor fast makellos für diejenigen, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände Leistung wollen.
Nicht nur der 3,0-Liter-EcoBoost-V6 eine willkommene Verbesserung gegenüber der enttäuschenden ersten Version, die von einem Vierzylinder-Turbodiesel angetrieben wurde, Ford hat alles am Raptor verstärkt, um es weit vom Basis-Ranger zu unterscheiden.
Was noch wichtiger ist, der Motor ist bei weitem nicht an seiner Grenze angelangt, und Ford-Spezialist Herrod Performance – der eine langjährige Beziehung zum Blauen Oval hat – verkauft ein Leistungspaket, das ihm nicht nur weitere 88 kW und 197 Nm verleiht, sondern auch andere Komponenten für eine erhöhte Zuverlässigkeit enthält.
Und wenn es wirklich ums Offroad-Fahren geht, und nicht nur darum, auf einer laubigen Straße zu fahren, während es regnet, ist der Ranger Raptor ein bewährter Performer bei der Finke Desert Race und hat die Production 4WD-Klasse zwei Jahre in Folge gewonnen.
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Paul Maric: Toyota HiLux GR Sport
Ich glaube, ich würde den HiLux GR Sport kaufen.
Verglichen mit anderen Utes in der gleichen Art, sieht er ziemlich robust aus und da es ein Toyota ist, wird er wahrscheinlich die anderen übertreffen.
Das Interieur ist etwas veraltet, aber ich denke, sein äußeres Erscheinungsbild macht das mehr als wett.
Ich bin gespannt, was Toyota mit der nächsten Generation des HiLux macht und wie er sich gegen Konkurrenten wie Ford behauptet.
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James Wong: Ford Ranger Tremor
Wenn ich mich für einen Dual-Cab-Ute entscheiden müsste, insbesondere für eine dieser spezialisierteren Offroad-Versionen, wäre der Ranger Tremor meine Wahl.
Wie bei fast jeder anderen Variante des beliebtesten neuen Autonamensschilds Australiens bietet der Tremor ein Fahrerlebnis, das eher einem SUV ähnelt, und bietet die Art von Raffinesse und Technologie, die man von einem modernen Auto erwarten würde.
Ford ist auch einer der wenigen Hersteller in diesem Bereich, der den Australiern einen viel saubereren Euro 6-zertifizierten Dieselmotor anbietet, der dank AdBlue-Injektion die NOx-Emissionen erheblich reduziert.
Die meisten anderen Marken setzen immer noch auf Jahrzehnte alte Abgasnachbehandlungstechnologien, die zu einem hohen Kraftstoffverbrauch mit hohen Emissionen führen.
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Jack Quick: Ford Ranger Raptor
Er ist nicht mehr so erschwinglich wie einst, aber mit 90.440 US-Dollar vor den Straßenkosten (oder knapp unter 100.000 US-Dollar in den meisten Hauptstädten) rutscht der Ford Ranger Raptor immer noch knapp unter unsere Budgetgrenze.
Es ist erwähnenswert, wie einflussreich und bahnbrechend dieser Dual-Cab-4×4-Ute in seinem Segment war. Stand jetzt ist er seinen Konkurrenten um Längen voraus.
Dieses von einem Twin-Turbo-Benzin-V6 angetriebene Monster macht so viel Spaß zu fahren, sowohl auf als auch abseits der Straße. Es ist etwas, um das ich immer bettle, wenn wir einen in der Garage haben.
Der Raptor ist nicht nur leistungsstark, sondern auch ziemlich komfortabel. Dies liegt zum Teil an seiner hinteren Schraubenfederung und den luxuriösen Ledersitzen mit Heizung.
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Max Davies: Isuzu D-Max Blade
Lassen Sie uns ein wenig anders sein und etwas Australisches wählen.
Sicher, der Ford Ranger wurde in Australien entwickelt, aber er wird hier nicht gebaut. Und während der D-Max auch in Thailand hergestellt wird und zuvor keine australischen Entwicklungsbänder hatte, hat Walkinshaw nun etwas lokale Ingenieur- und Fertigungskomponente hinzugefügt – die letztere findet nur 30 Minuten südöstlich des Melbourner CBD statt.
Dann gibt es die beiden Navara Warrior-Varianten, die zufällig 30 Minuten nördlich des Melbourner CBD nach einem weiteren heimischen R&D-Programm von Premcar gebaut werden. Das zweigleisige Navara Warrior-Angebot von Nissan, einschließlich der mittleren SL-Variante und des Topmodells Pro-4X, bietet eine viel breitere Preisspanne, aber die Navara-Plattform zeigt wirklich ihr Alter.
Deshalb bekommt der D-Max Blade meine Stimme. Es mag ein wenig Rezency-Bias durchscheinen, da ich gerade an der Medienfahrt teilgenommen habe, aber der D-Max war bereits meine beste Wahl im Ute-Segment und Walkinshaw hat das nun genutzt, um den Blade zu schaffen.
Obwohl es keine zusätzliche Leistung gibt, haben seine Offroad-Federung und Räder das bereits bewährte D-Max-Erlebnis etwas vielseitiger gemacht. Außerdem sieht er ziemlich robust aus und hat ohnehin einen ziemlich robusten Motor.
Es handelt sich um ein Top-Spec-Modell, das mit dem HiLux GR Sport und dem Navara Pro-4X Warrior nahe am mittleren 70.000-Dollar-Bereich konkurriert. Der einzige wirkliche Nachteil ist, dass er teurer ist als der Tremor, aber ich denke, er erledigt den Job besser als die anderen teuren Utes.
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Josh Nevett: Ford Ranger Tremor
Es ist schwer, an einem Ranger vorbeizukommen, und der Tremor ist die beste Wahl für Offroad-Abenteuer.
Basierend auf dem mittleren Sport, bringt der raue Tremor permanenter Allradantrieb, Stoßdämpfer mit Fernreservoir, Geländereifen, einen vorderen Unterfahrschutz und viele andere abenteuerorientierte Goodies für einen sehr vernünftigen Preiszuschlag.
Leider beinhaltet das Paket keinen V6-Antrieb, aber Fords Bi-Turbo-Vierzylinder-Dieselmotor ist so ziemlich best-in-class unabhängig davon.
Der Blue Oval herrscht auch in der Innenraumtechnologieabteilung, mit seinem extra-großen Sync4-Infotainmentsystem.
Wenn man sich die Konkurrenten ansieht, können der Nissan Navara Pro-4X Warrior und der Toyota HiLux GR Sport mit dem Ranger abseits des Asphalts mithalten, aber keiner kann dem Tremor in Sachen Kabinen- und Antriebsstrangraffinesse das Wasser reichen. Beide sind auch teurer.
Unter 70.000 US-Dollar ist der Tremor eine großartige Wahl für Outdoor-Liebhaber.
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William Stopford: Ford Ranger Raptor
Ich war der letzte, der auf diese Meinungsfrage geantwortet hat, weil ich bei der Kia Tasman-Vorstellung war. Also hatte ich die Gelegenheit, die Antworten der anderen zu sehen, und tut mir leid, aber ich muss unoriginell sein und auch den Ford Ranger Raptor nominieren.
Ich fahre viele Utes und schätze ihre Funktionalität, aber ich würde nicht sagen, dass ich ein eingefleischter Ute-Fan bin. Manchmal fahre ich jedoch einen Ute, und es klickt einfach bei mir – einige vollwertige amerikanische Pickups zum Beispiel und der Ford Ranger Raptor.
Ich bin offroad gefahren und habe ihn extrem leistungsfähig gefunden, aber noch wichtiger ist, dass ich ihn auch auf der Straße als komfortabel empfunden habe. Er ist ein großartiger Allrounder und sieht auch noch gut aus.
Er klingt nicht so toll, aber er klingt immer noch besser als jeder Vierzylinder-Turbodiesel-Ute – der reguläre Ranger eingeschlossen. Er bietet auch alle Höhepunkte des regulären Rangers, wie z.B. die erstklassige Technologie.
Ich hatte noch keine Gelegenheit, den Tremor zu fahren, aber ich vermute, dass er meine erste Wahl werden könnte, wenn Ford jemals seinen fantastischen Bi-Turbo-V6-Dieselmotor unter die Haube steckt.
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