Der Mazda BT-50 bleibt in Australien weiterhin unter dem Radar der meisten Ute-Käufer, wie durch seine Position unter dem Ford Ranger, dem Toyota HiLux, dem Isuzu D-Max und dem Mitsubishi Triton im Verkaufsrennen deutlich wird.
Das ist schade, denn der BT-50 hat einiges zu bieten. Meiner bescheidenen Meinung nach kommen nur wenige Dual-Cab-4×4-Ute-Rivalen dem BT-50 in Bezug auf das Erscheinungsbild nahe, mit seinem SUV-ähnlichen Design und der hochwertigen Kabinenpräsentation.
Das Mazda-Logo besitzt viel Glaubwürdigkeit, und der BT-50 ist auch in der gesamten Modellreihe gut ausgestattet.
Das lässt mich glauben, dass dieser attraktive Ute mehr verdient, aber ich bin mir nicht sicher, ob jetzt der beste Zeitpunkt ist, um einen zu kaufen. Ein überarbeitetes Modell wurde vorgestellt, etwa 12 Monate nach der aktualisierten Version seines Isuzu D-Max-Zwillings, und soll im ersten Quartal 2025 Down Under ankommen.
Dieses schöne Ute verdient meiner Meinung nach besseres, aber ich bin mir nicht sicher, ob jetzt der beste Zeitpunkt ist, um einen zu kaufen. Ein überarbeitetes Modell wurde vorgestellt, etwa 12 Monate nach der aktualisierten Version seines Isuzu D-Max-Zwillings, und soll im ersten Quartal 2025 Down Under ankommen.
Das Facelift wird eine umfassende Reihe von Upgrades mit sich bringen, von äußerlichen Anpassungen über Verbesserungen am Infotainmentsystem bis hin zu neuer Sicherheitsausstattung. In Anbetracht dessen scheint das Argument, sofort loszulaufen und ein aktuelles Modell zu spezifizieren, schwach zu sein.
Aber vielleicht ändert eine Woche hinter dem Lenkrad eines voll ausgestatteten SP Pro meine Meinung…
Wie schlägt sich der Mazda BT-50?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Mazda BT-50 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Mazda
BT-50
Wie viel kostet der Mazda BT-50?
Der SP befindet sich am oberen Ende der BT-50-Reihe, nur unter dem robusten SP Thunder Off-Road-Flaggschiff.
Das sagt jedoch nicht die ganze Geschichte aus, da unser Tester sowohl mit dem Pro Enhancement Pack ($7668) als auch mit dem Premium Infotainment Upgrade ($4948) ausgestattet ist.
Diese Zusätze, zusammen mit der optionalen Premium-Lackierung ($695), bringen den Gesamtpreis dieses Beispiels auf $79.975, fahrfertig in Victoria. Und $80k sind viel Geld für einen mittelgroßen Ute.
4×2
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Mazda BT-50 XS TF 4×2 Automatik 2-Türer Fahrgestell$35.5202025 Mazda BT-50 XT TF 4×2 Automatik 2-Türer Fahrgestell$38.5202025 Mazda BT-50 XT TF 4×2 Automatik 4-Türer Fahrgestell$42.0202025 Mazda BT-50 XT TF 4×2 Automatik 4-Türer Fahrgestell$46.0602025 Mazda BT-50 XT TF 4×2 Automatik Doppelkabine$47.4602025 Mazda BT-50 XTR TF 4×2 Automatik Doppelkabine$51.540
4×4
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 manuell 2-Türer Fahrgestell$43.5202025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 Automatik 2-Türer Fahrgestell$46.0202025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 manuell 4-Türer Fahrgestell$47.0202025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 Automatik 4-Türer Fahrgestell$49.5202025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 manuell Doppelkabine Fahrgestell$51.3302025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 manuell Doppelkabine Ute$52.7302025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 Automatik Doppelkabine Fahrgestell$53.8302025 Mazda BT-50 XT TF 4×4 Automatik Doppelkabine Ute$55.2302025 Mazda BT-50 XTR TF 4×4 manuell Doppelkabine Ute$56.7802025 Mazda BT-50 XTR TF 4×4 Automatik Doppelkabine Fahrgestell$57.8802025 Mazda BT-50 XTR TF 4×4 Automatik Doppelkabine Ute$59.2802025 Mazda BT-50 GT TF 4×4 Automatik Doppelkabine Fahrgestell$61.2602025 Mazda BT-50 GT TF 4×4 Automatik Doppelkabine Ute$62.6602025 Mazda BT-50 SP TF 4×4 Automatik Doppelkabine Ute $68.6902025 Mazda BT-50 SP Thunder TF 4×4 Doppelkabine Ute $74.095
Um zu sehen, wie sich der Mazda BT-50 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Wie ist der Mazda BT-50 von innen?
Der BT-50 ist ein Produkt von Mazdas jüngstem Premium-Ansatz, insbesondere in der SP-Ausstattung.
Die meisten Utes sind von innen arbeitstüchtig, mit Kabinen, die aus strapazierfähigen Materialien bestehen, die wenig Luxus bieten. Nicht so dieser.
Das Interieur des BT-50 SP Pro ist wirklich angenehm. Es ist in einer Kombination aus schwarzem und hellem braunem Leder gehalten, und gängige Berührungspunkte wie die Sitze, Türverkleidungen, Lenkrad und Mittelkonsole sind sowohl optisch als auch haptisch hochwertig.
Sogar Bereiche, die relativ wenig Verkehr ausgesetzt sind, präsentieren sich gut. Zum Beispiel ist die Oberseite des Armaturenbretts mit weichem Leder und Kontrastnähten versehen.
Was den ersten Eindruck betrifft, so trifft dieser Ute ins Schwarze, insbesondere aus der Perspektive von Familien und Lifestyle-Käufern. Handwerker möchten vielleicht Materialien, die etwas widerstandsfähiger gegen den täglichen Verschleiß sind, aber Mazda bietet bereits viele arbeitsplatzfreundliche Varianten weiter unten in der BT-50-Reihe an.
Und der BT-50 SP untermauert den anfänglichen visuellen Wow-Faktor mit echter Substanz in Form von extrem bequemen Vordersitzen.
In dualen Ledertönen wie dem Rest des Innenraums bezogen, fühlen sich die Ledersitze wie Ihr Lieblingssessel an, mit scheinbar endloser Sitzpolsterung.
Die Sitze könnten etwas mehr Seitenhalt vertragen, um Sie an Ort und Stelle zu halten, insbesondere wenn der Asphalt endet, aber ich kann mich nicht über den Komfort beschweren. Beide Vordersitze sind beheizt für kalte Wintermorgen.
Es ist leicht, die perfekte Fahrposition zu finden, da der Fahrersitz eine elektrische Verstellung bietet und das Lenkrad sowohl kippt als auch teleskopiert.
Ein weiteres Verkaufsargument unseres SP Pro-Testwagens ist das optionale ‚Premium Infotainment Upgrade‘. Das $5000 teure Ausstattungspaket umfasst ein 11-Zoll Alpine-Touchscreen-Infotainmentsystem, kabelloses Smartphone-Mirroring und ein verbessertes Soundsystem mit integriertem Verstärker.
Ich komme jedoch gleich zur Sache: Die Verbesserungen rechtfertigen nicht die zusätzlichen Kosten.
Verstehen Sie mich nicht falsch, der vergrößerte Infotainmentscreen ist beeindruckend anzusehen – das System ist nahtlos in das Armaturenbrett integriert und verfügt über klare Grafiken.
Das Gerät selbst ist jedoch relativ einfach, daher erwarten Sie keine Fülle von Funktionen oder Anpassungsoptionen. Die Software war in unserem Testfahrzeug auch träge, was zu verzögerten Reaktionen auf Berührungen führte.
Das kabellose Smartphone-Mirroring ist eine lohnenswerte Ergänzung, und Apple CarPlay funktionierte einwandfrei während meiner Zeit mit dem BT-50. In diesem Sinne ist es am besten, die nativen Funktionen nach Möglichkeit zu vermeiden und beim Spiegeln zu bleiben.
Auch vom Alpine-Soundsystem war ich etwas enttäuscht, das auf dem BT-50-Schulzeugnis eine B-Bewertung erhält.
Alles in allem ist es viel zu zahlen für das Infotainment-Upgrade, und das Basissystem ist durchaus ausreichend.
Das Paket behebt auch nicht die Instrumentenanordnung im BT-50. Anstelle eines modernen digitalen Kombiinstruments werden Sie von einem Paar altmodischer Anzeigen und einem winzigen Bildschirm in der Mitte begrüßt.
Es ist nicht so, dass Mazda nicht ein paar anständige Technologien produzieren kann. Nehmen Sie die Klimaanlage mit zwei Zonen, die physische Schalter mit digitalen Anzeigen kombiniert. Das Setup ist optisch ansprechend und einfach zu bedienen… A+ auf dieser Seite. Das Laden von mobilen Geräten erfolgt über zwei USB-C-Anschlüsse und eine 12V-Steckdose, die alle unterhalb der Klimasteuerung angeordnet sind.
Angesichts der Größe des BT-50 würde ich mir etwas mehr Innenraumstauraum wünschen. Vorn erhalten Sie eine flache Mittelkonsole, ein kleines Handschuhfach und schmale Türablagen sowie ein zusätzliches Fach über dem Handschuhfach.
Auch zentrale Getränkehalter sind vorhanden, aber ein ernsthafter Ute benötigt doch Trinkhalter im Stil von Handwerkern im Armaturenbrett, oder?
Weitere Anzeichen dafür, dass der BT-50 SP auf abenteuerlustige Familien abzielt und nicht auf Arbeitscrews, finden sich in der zweiten Reihe.
Zunächst einmal fand ich meine Knie gegen die Rückenlehne des Sitzes gedrückt, als ich hinter meiner Standard-Fahrposition saß, und jeder Passagier über 6’3″ wird mit der Kopffreiheit zu kämpfen haben. Das schließt das Einklemmen eines Trios gut gebauter Arbeiter also aus.
Aber Mama und Papa sollten sich keine Sorgen machen, denn Kinder passen ohne Probleme. Und unabhängig von Ihrer Statur wird der Ein- und Ausstieg durch klobige Trittbretter und ergonomische Haltegriffe erleichtert.
Die Sitze selbst haben das gleiche luxuriöse Gefühl wie die in der ersten Reihe, obwohl die Sitzposition hinten ein wenig zu aufrecht ist, um für mehr als eine oder zwei Stunden bequem zu sein.
Die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe umfassen Kartenfächer, verstellbare Lüftungsdüsen, Flaschenhalter in den Türen und eine Armlehne mit integrierten Becherhaltern. Die Passagiere müssen sich um eine einzige USB-A-Steckdose streiten, die zweifellos der Auslöser für viele Ladegerät-Argumente sein wird.
Es wird jedoch keinen Streit über den Laderaum geben, da der BT-50 eine geräumige Ladefläche hat, die eine Menge Zeug schlucken wird.
Die Ladewanne ist mit einem spritzgegossenen Kunststoffliner ausgestattet und verfügt über eine manuelle Tonneauabdeckung. Es ist nicht der sicherste Ute, da das Heckklappenschloss unabhängig von der Zentralverriegelung betätigt wird. Es genügt, dass Sie diesen Trick einmal vergessen und alle Wertsachen, die in der Ladefläche gelagert sind, könnten recht einfach gestohlen werden.
MaßeMazda BT-50 SPLänge5280mmBreite 1870mmHöhe1790mmRadstand3125mmLadeflächenlänge1571mmLadeflächenbreite1530mmLadeflächentiefe490mm
Was steckt unter der Motorhaube?
Dieser Mazda BT-50 ist mit dem leistungsstärkeren 3,0-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor ausgestattet. Einige Varianten werden mit dem kleineren und effizienteren 1,9-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor angeboten.
SpezifikationenMazda BT-50 SPEnginetyp3,0-Liter-Turbodiesel-4-ZylinderGetriebe6-Gang-Automatik oder 6-Gang-SchaltgetriebeAntriebsartRWD oder 4WDLesitungs140kWNm450NmTrockengewicht2208kgBrutto-Fahrzeugmasse (GVM)3100kgNutzlast892kgTankinhalt76LVerbrauch (angegeben)8,0L/100kmVerbrauch (getestet)9,0L/100kmKraftstoffartDieselSchleppkapazität750kg (ungebremst)
3500kg (gebremst)
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Wie fährt sich der Mazda BT-50?
Das hier ist kein wackeliger Pferdewagen mit einem Motor vorne. Der BT-50 SP Pro ist vielmehr ein raffinierter Lifestyle-Ute, der mit Komfort im Vordergrund konzipiert wurde.
Von vorne sieht er aus wie ein SUV und fährt sich auch weitgehend so, indem er Unebenheiten in der Stadt mühelos absorbiert. Der SP Pro wird serienmäßig mit aufgerüsteten Nitrocharger-Federungen geliefert, die Federn und Dämpfer umfassen, die vor der Auslieferung vom Händler nach Ihren Bedürfnissen konfiguriert werden können.
Standardmäßig bringt das Nitrocharger-Federungskit eine 40mm-Federungserhöhung sowie eine 12mm-Spurverbreiterung mit.
Meine Erfahrung mit dem aufgerüsteten Federungssystem war positiv, da der BT-50 SP weich und geschmeidig war, ohne jemals schwammig zu wirken.
In der Stadt ist er ein leichtes Tier zu fahren, mit reichlich Drehmoment im unteren Bereich, um Sie vom Stillstand aus ins Rollen zu bringen. Das wird durch die Spezifikationen unterstützt – der BT-50 produziert 450Nm ab 1600 U/min.
Es ist zwar nicht die 600Nm, die Sie von einem V6 Ford Ranger oder Volkswagen Amarok erhalten, noch nicht einmal die 500Nm, die von äquivalenten Vierzylinder-Turbodieselversionen der beiden beliebtesten Utes Australiens angeboten werden, aber ich fand, dass der BT-50 bei städtischen Geschwindigkeiten mehr als ausreichend Schub hatte.
Neben einem gutmütigen Motor verfügt der BT-50 über eine leichte und direkte Lenkung, die es leicht macht, Lücken im Verkehr zu finden und enge Vorstadtstraßen und Parkplätze zu navigieren. Trotz seiner beträchtlichen Abmessungen teilt dieser Mazda problemlos die Straße mit viel kleineren Fahrzeugen, und man hat nie das Gefühl, einen Bus zu fahren.
Das Parken war einfacher als erwartet. Alle Varianten sind serienmäßig mit einer Rückfahrkamera (wenn auch mit einer etwas körnigen Auflösung) ausgestattet, und der SP fügt vordere Parksensoren hinzu.
Beide sind nützliche Geräte, aber Mazda wird in dieser Hinsicht von Ford überschattet, da der ähnlich teure Ranger Wildtrak mit einer Rundumkamera ausgestattet ist, die für Fahrzeuge dieser Länge viel Mehrwert bietet.
Wenn Sie erst einmal auf die Autobahn gelangen, verwandelt sich der BT-50 SP in einen komfortablen Cruiser mit allen Werkzeugen, die für ausgedehnte Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten benötigt werden.
Selbst ohne beladenen Tray dauert es eine Weile, bis man auf Geschwindigkeit kommt, aber