Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kündigte an, strengere Crashtest-Kriterien einzuführen, um die steigende Zahl von Fußgänger-Todesfällen auszugleichen und die Häufigkeit von Autounfällen zu reduzieren.
Die Crashtest-Bewertungen werden bald Bewertungen von Fahrerassistenztechnologien wie Notbremsen mit Fußgängererkennung sowie die Wirksamkeit von Totwinkelwarnsystemen umfassen, um Kollisionen mit anderen Fahrzeugen zu verhindern.
Die neuen Bewertungen des NCAP-Programms zielen darauf ab, neue Testverfahren und -kriterien festzulegen, die von Automobilherstellern verwendet werden sollen.
Innerhalb eines Jahres nach ihrer Einführung werden die Verbraucher sehen können, wie gut bestimmte Fahrzeuge Kollisionen mit „verletzlichen Straßennutzern“ wie Fußgängern und Radfahrern vermeiden.
Die 577 Seiten umfassende Entscheidung, die 2021 im Rahmen des Bipartisan Infrastructure Act begann, bietet auch einen 10-Jahres-Fahrplan für die Prüfung weiterer Technologien und die Verbesserung von Crashtests.
Die Fahrerassistenzkriterien treten mit dem Modelljahr 2026 in Kraft.
„Diese Änderungen an den 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen werden die Einführung von Technologien beschleunigen, die die Häufigkeit und Schwere von Unfällen reduzieren und den Verbrauchern gleichzeitig helfen, informierte Entscheidungen über den Kauf eines neuen Autos zu treffen“, sagte der US-Verkehrsminister Pete Buttigieg in einer Erklärung.
Die lang erwarteten Aktualisierungen der NHTSA-5-Sterne-Sicherheitsbewertung, formell bekannt als das New Car Assessment Program (NCAP), das auf den Aufklebern neuer Autos erscheint, markieren das, was einige Analysten als das bedeutendste Update seit Beginn des Programms im Jahr 1978 bezeichnen.
„Dies ist der größte Schritt nach vorn für die 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen, seit das Programm ins Leben gerufen wurde“, sagte William Wallace, Direktor für Sicherheitsverteidigung bei Consumer Reports. „Der heutige Schritt trägt dazu bei, mit den neuen Technologien Schritt zu halten und positioniert das NCAP für langfristigen Erfolg.“
Die Aktualisierungen spiegeln wider, was das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) bei der Vergabe der begehrten Top Safety Pick und Top Safety Pick+ Auszeichnungen der Automobilindustrie implementiert hat.
Die von der Versicherungsbranche finanzierte Sicherheitsbehörde arbeitet mit Autoherstellern zusammen, um den steigenden Sicherheitsstandards gerecht zu werden, während sie unabhängig von der NHTSA und den Versicherungsunternehmen arbeitet.
Zum dritten Mal in Folge hat das IIHS für 2024 die Sicherheitsanforderungen erhöht, indem es einen Frontalcrashtest aktualisiert hat, um die Sicherheit der Fondpassagiere zu berücksichtigen, die im Laufe der Jahre nachgelassen hatte, während die Autohersteller sich auf die Sicherheit der vorderen Insassen konzentrierten.
Im vergangenen Jahr änderte das IIHS den Seitenaufpralltest von einer 3300 Pfund schweren Aufprallbarriere, wie sie seit 2003 war, auf eine 4180 Pfund schwere Barriere. Das durchschnittliche Gewicht eines SUV ist in den zwei Jahrzehnten seit der letzten Aktualisierung des Tests von 1000 Pfund auf 4600 Pfund gestiegen, so das IIHS.
Zusätzlich hat das IIHS die Wirksamkeit der Scheinwerfer bei Nacht in seine Tests aufgenommen, da die meisten Unfälle nachts passieren. Jetzt, da 95% der neu verkauften Autos über eine Notbremsung verfügen, hat das IIHS begonnen, die Fußgängererkennungsfunktionen dieser Systeme zu bewerten.
Die Notbremsung wendet vor einem unmittelbar bevorstehenden Aufprall die Bremsen an, eine Technologie, die geschätzt wird, die Anzahl der Auffahrunfälle zu halbieren, die als die häufigste Art von Kollision zwischen zwei Fahrzeugen gelten, und sowohl die Bundesregierung als auch das IIHS erwarten, dass die Autohersteller die Wirksamkeit dieser Systeme zur Vermeidung von Zusammenstößen mit Fußgängern angehen.
Obwohl die Todesfälle durch Unfälle von 32.043 im Jahr 2001 auf 26.325 im Jahr 2021 zurückgegangen sind, stiegen die Fußgänger-Todesfälle im gleichen Zeitraum um 51%, was 7.388 Todesfällen entspricht, so die NHTSA. Im Jahr 2022, dem letzten Jahr, für das vollständige Daten vorliegen, erreichte die Anzahl der Fußgänger-Todesfälle einen Rekord.
Die Durchführung von einheitlicheren und fortgeschritteneren Tests sowie eine klare Kommunikation darüber, wie diese fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) funktionieren, können dem entgegenwirken, dass viele Fahrer diese Technologie falsch verwenden und sich zu sehr darauf verlassen, was zu mehr Ablenkungsunfällen am Steuer führt.
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