„Ich glaube nicht, dass die Batterietechnologie aus unseren Autos verschwinden wird, denn am Ende des Tages ist es etwas, das die Leistung verbessert und nicht beeinträchtigt“, sagte er. „Und die Batterietechnologie wird sich weiterentwickeln, und wenn wir beim Hybrid bleiben, wird dies die Leistung der Autos noch weiter verbessern.“
Die Leistungsvorteile der Elektrifizierung helfen eindeutig den Kunden von Lamborghini, den Sprung zur Hybridtechnologie zu wagen. Der Revuelto mit seinem batterieunterstützten V12-Motor ist „bis weit ins Jahr 2026 hinein“ ausverkauft, und der neue Urus SE Plug-in-Hybrid-SUV ist bis Ende 2025 vergeben.
Da der Hurácan noch in Produktion ist, wollte Winkelmann keine konkreten Bestellzahlen für den Temerario nennen, sagte aber: „Wir haben viel Interesse und bereits viele Bestellungen“. Auffällig ist, dass der Temerario zwar zwei Zylinder weniger als sein Vorgänger hat, aber einen größeren Motor als seine V6-motorisierten Konkurrenten Ferrari 296, McLaren Artura und Maserati MC20 hat – und Winkelmann deutete an, dass dieser Größenvorteil, zusammen mit dem attraktiven Klangbonus eines 10.000-U/min-Drehzahlbegrenzers, ein wesentlicher Verkaufsargument für das neue Einstiegsmodell von Lamborghini sein wird.
„Wenn man einen Lamborghini kauft, geht es in der Regel um die Erfüllung eines Traums oder eines Kindheitstraums, und daher ist es eine sehr emotionale Entscheidung. Und was wir immer tun müssen, ist ein Gleichgewicht zwischen der Erfüllung der Wünsche unserer Kunden und andererseits einem langfristigen Geschäftsmodell für das Unternehmen zu finden.
„Wir können die Dinge nicht nur für ein Jahr tun; es muss über ein Jahrzehnt hinweg halten, hauptsächlich. Und deshalb ist es sehr wichtig, dass unsere Ingenieure klug genug sind, um die Grenzen dessen, was die äußere Welt Ihnen gibt, mit dem Wunsch unserer Kunden in Einklang zu bringen.“