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BMW-Konzeptautos sind immer ein interessanter Blick darauf, was die Marke möglicherweise entwickeln könnte, und besonders in den 1990er Jahren gab es einige Fanfavoriten. Wir bekamen den M8-Prototyp, den Z07 (später den Z8-Roadster) und einige andere. Oft vergessen wird der eigenartige Z21 – oder „Just 4/2“, wie BMW ihn nannte. Der kleine Go-Kart wurde erstmals auf der Tokyo Motor Show im Jahr 1995 präsentiert und sieht teilweise aus wie ein Meyers Manx, teilweise wie ein Plymouth Prowler und vollständig nach dem 90er-Jahre-Konzeptauto-Awesomeness aus.
Ein Blick auf den Just 4/2
Du magst denken, der Just 4/2 hat einen ziemlich seltsamen Namen, aber sobald du ihn laut aussprichst, wirst du es verstehen. Der kleine Go-Kart bietet nur Platz für den Fahrer und einen Beifahrer, und hinter beiden befindet sich ein heckmontierter 1,1-Liter-Vierzylindermotor aus dem K1100 – einem zeitgenössischen BMW-Motorrad. Der Motor entwickelte 100 PS und war mit einem Autotransmissionsgetriebe verbunden, was den kleinen Wagen laut BMW in etwa sechs Sekunden von null auf 60 km/h beschleunigte. Die Verzierung ist minimal, um es milde auszudrücken. Du wirst ein paar Scheinwerfer, winzige Nierengitter, doppelte Auspuffrohre, einige Rundembleme und nun ja, nicht viel mehr entdecken.
Konzeptfahrzeug BMW Just 4/2 (Z21) – BMW Technik GmbH 1995 (03/2010)
Das ist ziemlich viel Agilität für etwas, das so gar nicht nach BMW aussieht. 100 PS waren mehr als genug, dank des leichten Aluminiumrahmens des Just 4/2. Quellen deuten darauf hin, dass der Rahmen aus 20 oder mehr Aluminiumsorten besteht, was zu einem unglaublich leichten Leergewicht von 1.212 Pfund für den Just 4/2 führt. Weitere Gewichtseinsparungsmaßnahmen umfassten Kevlar-Karosseriepaneele und -sitzlehnen, Bremsscheiben vom M3 der damaligen Zeit sowie eine unabhängige Radaufhängung an allen vier Rädern.
Design des Just 4/2
Das radikale Design des Just 4/2 war das Ergebnis eines internen Designwettbewerbs. Der Designer Robert Powell, Teil von BMW M-Technik, ließ sich von dem Caterham Seven und seinen begrenzten Annehmlichkeiten inspirieren. Trotz nur eines Konzepts durchlief es die meisten Schritte, die ein reguläres Serienmodell durchlaufen würde – das Konzept wurde also aus Ton modelliert und sogar auf Crashs getestet. Die Gesamtmontagezeit betrug nur 12 Wochen und das Auto verfügte sogar über straßentaugliche Lichter und Stoßstangen.
Überraschenderweise soll der Empfang bei der Tokio-Premiere des Autos so gut gewesen sein, dass BMW begann, das Auto für die Produktion zu testen. Offensichtlich haben wir nie eine Serienproduktion gesehen, was schade ist – es ist eine interessante Vorstufe zu Sachen wie dem Ariel Atom, der fünf Jahre später debütierte und den wir heute sehen.
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