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Da Rivian näher daran ist, sein Modellangebot mit den kleineren R2 und R3 (und R3X) im Jahr 2026 zu erweitern, konzentriert sich das Unternehmen darauf, die derzeit zum Verkauf stehenden Modelle zu verbessern, nämlich den R1T und den R1S.
Der Elektrofahrzeug-Startup-Elektro-Lkw und das Full-Size-SUV erhalten weiterhin Updates mit der neuesten Generation-2-Software und neuen elektrischen Motor-Konfigurationen. In diesem Monat hat die Marke offiziell ihre Tri-Motor-Variante auf der R1S-Shop auf der Rivian-Website aufgelistet.
Der R1T und der R1S werden im Jahr 2025 eine Quad-Option anbieten. Bei einem Roundtable letzte Woche im Venice Space von Rivian mit CEO RJ Scaringe sagte er: „Es war wirklich eine Herausforderung, drei Fahrzeuge gleichzeitig auf den Markt zu bringen.“ Dies war seine Erklärung dafür, warum der R2 – ein SUV in einer zugänglicheren Größe und Preisklasse – nicht gleichzeitig mit den ursprünglichen Modellen vor drei Jahren auf den Markt kam.
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2025 Rivian R1S Dual-Motor.
Sasha Lekach
Was bedeutet Tri-Motor?
Wie der Name schon sagt, gibt es drei Motoren im Elektrofahrzeug, davon einer an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse. Der Dual hat je einen Motor vorne und hinten. Die Motoren wurden alle intern entwickelt.
Der Tri wird letztendlich auch drei Batteriepacks zur Auswahl haben, die Max, Large und Standard (jetzt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie) genannt werden, aber derzeit ist nur das Max-Batteriepack mit Allradantrieb verfügbar. Das neue Batteriepack wurde entwickelt, um dank weniger Teile effizienter zu sein und wiegt 155 Pfund weniger als sein Vorgänger.
Die zusätzliche Leistung des Tri-Motors macht ihn agiler
2025 Rivian R1S Tri-Motor.
Sasha Lekach
Obwohl es visuell schwer ist, die beiden zu unterscheiden, wurden die Hauptunterschiede nach dem Fahren des Dual-Motors mit dem Max-Batteriepack in der Bay Area eine Woche lang und nachdem wir einen Nachmittag in den Hügeln von Malibu, Kalifornien, mit einem Tri-Motor mit dem Max-Batteriepack verbracht hatten, deutlich.
Der auffälligste Unterschied war die Spritzigkeit eines so großen SUVs. Der R1S wiegt über 6.400 Pfund mit zwei Motoren oder über 6.800 Pfund mit einem dritten Motor, aber sein sofortiges Drehmoment und das ausgewogene Layout machen ihn so leicht wie das Dual-Motor-Modell. Das Beschleunigen aus dem Stand war die offensichtlichste Veränderung, wobei die Beschleunigung genauso sofortig war wie bei kleineren Elektrofahrzeugen. Im Dual war das Gewicht des massiven über 16 Fuß langen SUV immer präsent.
Die Fahreigenschaften und die Leistungsdaten machen den Tri-Motor zum klaren Leistungssieger
Auf engen Kurven und kurvigen Straßen, sowohl bergauf als auch bergab, fuhr sich der R1S Tri mühelos, besonders im Sportmodus und mit anderen anpassbaren Einstellungen, die für die Bergfahrt auf der Straße verfeinert wurden. Da beide Teil des Gen-2-Updates sind, verfügen beide über ein neues Aufhängungssystem, das zum sportlichen Fahrgefühl beiträgt.
Der neue Tri mit Max-Batterie liefert beeindruckende Leistungswerte, die ihn auszeichnen. Er bietet 370 Meilen Reichweite im Vergleich zu 410 Meilen für den Dual, übertrifft ihn aber deutlich in der Leistung und bietet 1.103 Pfund Drehmoment und 850 PS gegenüber 610 lb-ft und 665 PS. Darüber hinaus beschleunigt der Tri von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 2,9 Sekunden, was den Dual mit 3,4 Sekunden knapp übertrifft.
2025 Rivian R1S.
Rivian
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Originalartikel
Der Launch-Modus hilft dem schweren SUV beim Start
Mit der Tri-Motor-Konfiguration erhält Rivian seinen eigenen Launch-Modus in der R1-Reihe. Über den Sportmodus zugänglich, beschleunigt die Rennfunktion den Tri unter 3 Sekunden von null auf und filmt das Erlebnis auf der Frontkamera. Suchen Sie nach der karierten Flagge, die wirklich in das Rennmotiv passt.
2025 Rivian R1S Tri-Motor Innenraum.
Sasha Lekach
Ein teures Upgrade
Der Preisunterschied ist auch mit dem zusätzlichen Motor erschreckend. Der Tri-Motor des R1S beginnt bei 108.900 US-Dollar, während der Dual mit der Standardbatterie bei 75.900 US-Dollar, mit der Large bei 86.000 US-Dollar und mit der Max bei 89.900 US-Dollar beginnt.
Die Innenraum-Updates sind Teil des Upgrades, sodass es gerechtfertigter ist, da sich der R1S zu einem sechsstelligen Luxus-SUV entwickelt. Das neue „Ascend“-Interieur umfasst gesteppte Sitze, karierte Fußmatten und eine bronzefarbene Ausführung im gesamten Fahrzeug. Es sind Holzoberflächen auf dem Armaturenbrett verfügbar.
2025 Rivian R1S
Rivian
Dieselbe proprietäre Software und das stark touchscreenabhängige Infotainmentsystem sind auch im R1S Tri vorhanden – zusammen mit denselben Problemen und Mängeln, von denen sich der Chief Software Officer Wassym Bensaid gut bewusst ist.
Während einer Morgensitzung mit Bensaid in Venice letzte Woche sagte er: „Es ist wichtig für uns, die Leistung für Gen 2 neben Gen 1 zu verbessern.“ Während der Schwerpunkt auf den neuen Softwareverbesserungen von Gen 2 liegt, gibt es immer noch alle Erstausgaben, die die Gen-1-Software nutzen. Rivian verspricht, trotz Hardwarebeschränkungen die Frühnutzer nicht zurückzulassen.
Abschließende Gedanken
Für diejenigen, die sich nach besserer Leistung von einem Rivian sehnen, kratzen die Tri-Motor-Varianten diesen Bedarf – insbesondere während das Warten auf die Quad-Version bis 2025 dauert und die neueren Modelle erst 2026 oder später erwartet werden. Aber mit mehr Leistung einher gehen auch mehr Kosten und Einbußen bei der Reichweite. Für diejenigen, die auf den robusten (und kleineren und wirtschaftlicheren) R3X oder R2 warten, kann dies eine teure Übergangslösung sein.
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