Die Automobilindustrie investiert viel Geld und Ressourcen in die Entwicklung von Autos und neuen Technologien, aber leider haben sie nicht immer Erfolg.
Neben technischen Mängeln, die sie zu gefährlichen Maschinen für die Benutzer machen, scheitern einige auch aufgrund ihres wenig ansprechenden Designs, was für eine Marke genauso schwerwiegend ist wie alles, was mit Sicherheit oder Motorenqualität zu tun hat.
Ob sie zu weit voraus oder zu weit zurück lagen, wir haben 14 der wirklich großen Misserfolge gefunden, die für die Hersteller dieser Branche waren.
Chevrolet Series-C Copper Cooled von 1923
Das Auto verwendete einen Karosseriestil seines Vorgängers, integrierte jedoch einen luftgekühlten Motor. Luftkühlung, im Gegensatz zur wassergekühlten, war in gewisser Hinsicht viel praktischer, da sie keinen Kühler oder die dazugehörigen Rohre erforderte.
Obwohl Luftkühlung zu dieser Zeit nicht neu war, war sie für Motoren dieser Größe neu.
Leider war dieses Auto ein totaler Reinfall, es überhitzte bei niedrigen Geschwindigkeiten, was zu katastrophalen Motorschäden und Bränden führte.
Daher beschloss der Hersteller, die Produktion einzustellen und alle Autos, die bereits aus der Fabrik gekommen waren, zu zerstören.
Edsel von 1958-1960
Es gilt als eines der größten Automobilversagen aller Zeiten. In seinen drei Jahren verursachte es Ford Verluste in Höhe von zweihundertfünfzig Millionen Dollar.
Die Liste der technischen Beschwerden gegen den Edsel war enorm. Der Motor hatte viele Ausfälle, er war sehr laut, stellte häufig ab, gab viel Rauch ab und mehr.
Auch Lenkung und Getriebe versagten häufig.
Der Edsel verbrauchte auch zu viel Benzin und hatte eine schlechte Leistung.
Rolls-Royce Camargue von 1975-1986
Es handelt sich um ein zweitüriges Coupé, das von Rolls-Royce Motors im März 1975 eingeführt wurde.
Die Karosserie des Camargue, in London von der Karosserieabteilung Mulliner Park Ward gebaut, wurde vom Automobildesigner Paolo Martin bei Pininfarina entworfen.
Rolls machte es zum teuersten Auto der Welt, um die Nachfrage nach dem Fahrzeug zu steigern, aber das funktionierte nicht.
In 11 Jahren Produktion konnte nur 531 Autos verkauft werden.
DeLorean DMC-12 von 1981-1983
Der erste Prototyp erschien im Oktober 1976 und die Produktion begann offiziell 1981 in der Fabrik von DMC in Dunmurry, Nordirland. Während der Produktion wurden verschiedene Aspekte des Autos geändert, wie die Motorhaubenform, die Räder und das Interieur.
DeLorean hoffte, etwa 12.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen. Ende 1981 hatte das Unternehmen kein Geld mehr und nur 6.000 Autos wurden verkauft.
Im Dezember 1982 wurde das Unternehmen aufgrund eines Drogenfalls vom Staat übernommen und die Anlagen wurden geschlossen.
Chevrolet Citation 1980-1985
Der Citation wurde zwischen 1980 und 1985 gebaut und war das Ergebnis eines Programms von General Motors, um ein wettbewerbsfähiges kompaktes Auto zu entwickeln, nachdem es jahrelang mit Überresten aus den 1970er Jahren gehinkt war.
Die letzte große Änderung für den Citation erfolgte 1983; danach dümpelte er im Chevy-Lineup bis 1985 vor sich hin.
Entwickelt als Ersatz für den Chevrolet Nova war der Citation der erste Chevrolet, der mit Frontantrieb verkauft wurde.
Niemand versteht, warum Motor Trend dem Citation den Titel „Auto des Jahres“ verliehen hat. Nun, wenn man sich ihre Preishistorie ansieht, würde man viele Modelle nicht verstehen, die sie zum Auto des Jahres gemacht haben.
Cadillac Cimarron von 1982-1988
Der Motor war in drei Modellen erhältlich, alle benziner. In den Werken von General Motors in Kalifornien und Wisconsin wurden insgesamt 132.499 Einheiten produziert.
Um den Cimarron von seinen Geschwistermodellen J Car zu unterscheiden, fügte Cadillac Ledersitze, ein überarbeitetes Armaturenbrett mit vollständiger Instrumentierung, Klimaanlage und elektrische Fenster hinzu.
Die dadurch entstehenden Merkmale brachten den Preis auf das Doppelte eines Cavalier, obwohl beide die gleichen 4-Zylinder-Motoren mit 1,8 l und 88 PS hatten.
Wie jedes Fahrzeug, das seinem Ende zugeht, erhielt dieses Modell einige rechtzeitige Verbesserungen, aber Autokäufer ignorierten es immer noch.
Yugo von 1985-1992
Es gehörte zur Klasse A, da es in den meisten Fällen nur Platz für 4 Personen bot.
Die ersten Yugo 45 verließen am 2. Oktober 1978 das Werk und wurden praktisch manuell hergestellt. Das Design des Autos basierte auf der Mechanik des Fiat 128, unter Fiat-Lizenz, mit einer modifizierten Karosserie.
Als das Unternehmen 1992 schloss, war das Auto bereits zu einer Art Witz geworden.
Oldsmobile Aurora von 1995-2000
Stilistisch basierte der Oldsmobile Aurora auf dem Konzeptauto Oldsmobile Tube Car von 1989 und mechanisch übernahm er eine Version des Cadillac Northstar 4,6-Liter-V8-Motors.
Ab 2002 war ein sprachgesteuertes CD-ROM-Navigationssystem verfügbar.
Nach einem schrecklichen Redesign im Jahr 2001 wurden Aurora und alle Oldsmobile-Modelle 2004 eingestellt.
GM EV1 von 1996-1999
Der General Motors EV1 war das erste moderne Elektroauto, das von einem der größten Automobilhersteller der Welt produziert wurde, und das erste Elektrofahrzeug, das von General Motors in den USA auf den Markt gebracht wurde.
Fast über Nacht beschloss General Motors, die Idee eines Elektroautos aufzugeben und bestand darauf, alle Einheiten des EV1 zu zerstören, außer einer, die als historisches Erbe erhalten bleibt.
Ford Contour
Der Contour und der Mystique ersetzten den Ford Tempo und den Mercury Topaz und basierten auf der Ford-Plattform CDW27.
Ford stellte die Produktion dieser beiden Modelle ein, ohne einen direkten Ersatz auf dem Markt für die USA und Kanada zu schaffen; in Mexiko wurde er durch eine Variante des Mondeo in Europa ersetzt.
Es war kein schlechtes Auto, aber seine geringe Größe und sein relativ hoher Preis machten es zu einem Verkaufsflop, und es wurde 2000 eingestellt.
Jaguar X-Type
Der X-Type wurde 2001 mit großem Tamtam eingeführt, war aber von Anfang an problematisch.
Die Kritiken waren gemischt. Einige Kritiker hielten den neuen X-Type für eine durchaus fähige und wettbewerbsfähige Premium-Kompaktlimousine, während andere den Umstand verabscheuten, dass er auf der Ford Mondeo-Plattform basierte.
Die Leute schienen zu denken, dass der X-Type eigentlich ein als Jaguar getarnter Ford war, der die Marke Jaguar abwertete.
Volkswagen Phaeton von 2002-2006
Obwohl er offiziell 2002 eingeführt wurde, kam das Auto erst 2004 in den USA auf den Markt.
Er ähnelte gefährlich dem anderen Flaggschiff des Unternehmens, dem Audi A8, und knackte mühelos die 100.000-Dollar-Marke.
Kurz nach Beginn des Jahres 2016 kündigte Volkswagen das endgültige Ende der Produktion des Phaeton im Werk Dresden in Deutschland an, das ausschließlich für die Montage gebaut wurde.
Lincoln Blackwood von 2002
In den USA und Mexiko vermarktet, war es der erste Pickup, den die Lincoln Division verkaufte.
Aufgrund geringer Verkaufszahlen wurde er nur in den USA für das Modelljahr 2002 und in Mexiko für die Modelljahre 2002 und 2003 verkauft, was ihn zum kürzesten Serienfahrzeug der Division machte.
Lincoln versuchte es 2006-2008 erneut mit dem Mark LT, aber es lief nicht viel besser.
Pontiac Aztek von 2000-2005
Als viertüriges Crossover mit Frontmotor und Allradantrieb verfügte der Aztek über ein automatisches Vierganggetriebe mit einem V6-Motor.
Mit einer schlechten Passform und Verarbeitung, einem Motor aus dem Pontiac Grand Am und einem universell verachteten Stil stieß er potenzielle Käufer ab.
Er gilt als eines der hässlichsten Autos der Welt, obwohl einige ihn als innovativ und futuristisch beschrieben haben.
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