Die NHTSA hat angekündigt, dass sie eine im April verabschiedete neue Regelung nicht überdenken werde, die Mindestleistungsstandards für Notbremsassistenzsysteme bis 2029 festlegt.
Dies geschah, nachdem die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die viele der führenden Automobilhersteller vertritt, die NHTSA gebeten hatte, die neue Regelung zu überdenken, die vorschrieb, dass neue Personenkraftwagen in der Lage sein müssen, bei Geschwindigkeiten von bis zu 62 mph anzuhalten und Kollisionen mit Fahrzeugen vor ihnen zu vermeiden, berichtete Reuters.
Die Gruppe sagte, dass diese Anforderung „mit der verfügbaren Technologie praktisch unmöglich“ sei.
Die NHTSA lehnte den Antrag der Automobilhersteller ab, sagte jedoch, dass sie einige technische Anforderungen klären und einen Fehler im Testfall korrigieren würde, um Zusammenstöße mit querenden Fußgängern zu vermeiden, berichtete Reuters.
Die Entscheidung, die neue Regelung beizubehalten, die am 1. September 2029 in Kraft treten wird, wurde von Consumer Reports begrüßt.
„Die NHTSA setzt zu Recht die Sicherheit der Verbraucher an die erste Stelle, nachdem festgestellt wurde, dass die meisten von der Automobilindustrie vorgeschlagenen Änderungen unbegründet waren und die Anforderungen der Regelung vollständig erfüllbar sind“, sagte Cooper Lohr, leitender Analyst für Verkehrs- und Sicherheitspolitik bei CR, in einer Erklärung.
„Jetzt ist es an der Zeit, dass die Automobilhersteller die neue Regelung so akzeptieren, wie sie ist, und sich darauf konzentrieren, fortgeschrittenere Versionen dieser Technologie in ihren Flotten zu implementieren.“
Das Infrastrukturgesetz von 2021 verlangte von der NHTSA die Festlegung von Mindestleistungsstandards für automatische Notbremsassistenzsysteme, die Kameras und andere Sensoren verwenden, um Hindernisse zu erkennen und die Bremsen anzuwenden, wenn eine Kollision unmittelbar bevorsteht.
Diese Systeme sind jetzt in fast allen neuen Autos Standard, aber der Mangel an Leistungsstandards bedeutet, dass ihr Sicherheitsnutzen variieren kann.
Diese Standards werden laut NHTSA mindestens 360 Leben pro Jahr retten und mindestens 24.000 Verletzungen verhindern, als die neue Regelung im April verabschiedet wurde. Die Behörde kündigte auch Pläne für strengere Crashtestkriterien an.
Beide Initiativen sollen den Anstieg der Fußgängertodesfälle nach der COVID-19-Pandemie ausgleichen. Die Verkehrstodesfälle sanken von 32.043 im Jahr 2001 auf 26.325 im Jahr 2021, aber die Fußgängertodesfälle stiegen im gleichen Zeitraum um 51% auf 7.388 Todesfälle, so die NHTSA.
Im Jahr 2022, dem letzten Jahr, für das vollständige Daten vorliegen, erreichten die Fußgängertodesfälle einen historischen Höchststand.
Quelle: Car Connection
Gefällt mir:
Gefällt mir Wird geladen…