Diese exklusiven Modelle kombinieren ein außergewöhnliches Design, spezielle Antriebs- und Fahrwerksteile sowie personalisierte Ausstattungsdetails, um ein einzigartiges Fahrerlebnis zu bieten.
Bei der Herstellung dieser Neunelfer in der Zuffenhausen-Fabrik werden Prozesse verwendet, die sich von den üblichen unterscheiden und in denen Präzision und Handwerkskunst eine große Rolle spielen.
Neben der normalen Montagelinie verfügt Porsche über bis zu drei Abteilungen für die Herstellung dieser Modelle: Exclusive Manufaktur, Sonderwunsch Manufaktur und CFK-Manufaktur. Die Polsterarbeiten werden von intern geschulten Mitarbeitern übernommen, die spezifische Leder-, Race-Tex- oder Textilpolsterungen für jedes Fahrzeug anbringen.
Die zweifarbigen Karosserieeinheiten, wie der 911 Dakar, werden nach traditionellen Werkstattverfahren von Hand lackiert. Alle 911 und deren Derivate durchlaufen jedoch dieselbe Montagelinie in Zuffenhausen, vom Carrera über die Sondermodelle bis hin zu den Wettbewerbsfahrzeugen der Porsche Carrera Cup Weltmeisterschaften.
Handwerkstradition
„Die exklusiven Versionen des 911, wie der S/T oder der Dakar, sind die Speerspitze unseres ikonischen Sportwagens. Einerseits setzen sie die Tradition der Herstellung historischer Modelle wie des 356 fort und repräsentieren den Geist von Porsche.
Andererseits verkörpern sie die Träume unserer Kunden, die wir wahr werden lassen“, sagt Albrecht Reimold, Mitglied des Vorstands der Porsche AG und verantwortlich für Produktion und Logistik.
„Bei der Produktion des 911 in der Hauptfabrik in Zuffenhausen kombinieren wir die Stärken der automatisierten Produktion mit den Vorteilen einer traditionellen Fabrik“, erklärt Werksleiter Jens Brücker.
„Mit den exklusiven 911er-Sondermodellen betonen wir unser Handwerk auf eine sehr spezielle Weise. Die verschiedenen Herstellungsprozesse in der Fabrik ermöglichen es uns, die exklusiven 911er zu wirklich einzigartigen Exemplaren zu machen“.
Bei diesen so einzigartigen 911ern sind es vor allem die manuellen Prozesse, die den Unterschied ausmachen. Die Exclusive Manufaktur umfasst die Anwendung spezieller Leder- oder Stoffpolsterungen im Innenraum sowie die Veredelung verschiedener Dekorelemente im Außenbereich. Selbst die ungewöhnlichsten Kundenwünsche können umgesetzt werden.
Der Produktionsprozess des 911 Turbo 50 Years
Wie bei den normalen Varianten des ikonischen Sportwagens beginnt die Produktion des Sondermodells 911 Turbo 50 Years in der hochautomatisierten Karosseriewerkstatt mit Hilfe von rund 300 Robotern. Der anschließende Zusammenbau des Fahrzeugs erfolgt ebenfalls ähnlich dem Standardverfahren: Die Getriebe- und Fahrwerkselemente sowie die elektronischen und elektrischen Komponenten werden auf derselben Montagelinie installiert.
Die Polsterarbeiten weisen besondere Merkmale auf. Hier werden Stoffpolsterungen im Tartanmuster und Leder an bestimmten Innenraumteilen angebracht, basierend auf dem originalen 911 Turbo von 1974. Nach der „Hochzeit“ – der Verbindung der mechanischen Elemente mit der Karosserie – auf der Hauptlinie durchlaufen die exklusiven Zuffenhausener Zweitürer die letzten Montageschritte bis zur Endkontrolle im Prüf- und Auslieferungszentrum.
Die Besitzer eines limitierten 911er-Modells sind besonders daran interessiert, ihre Autos zu individualisieren. Dies geschieht nach dem Produktionsprozess in einer der beiden Veredelungsabteilungen des Sportwagenherstellers: Exclusive Manufaktur und Sonderwunsch Manufaktur.
Exclusive Manufaktur: Einzigartige Fahrzeuge
Die Verfeinerung der Porsche-Modelle in der Exclusive Manufaktur erfolgt hauptsächlich durch aufwendige Handwerkskunst. Kunden können aus etwa tausend Optionen wählen. Darüber hinaus gibt es verschiedene spezifische Pakete wie das Heritage Design für den 911 S/T oder das Rally Design für den 911 Dakar.
Dank verschiedener Farb-, Material- und Ausstattungsoptionen sowohl für den Innen- als auch für den Außenbereich gibt es unzählige Möglichkeiten der Personalisierung. Dazu gehören Dekorelemente für Motorhauben, Türen und Seitenteile sowie zusätzliche Leder-, Race-Tex- oder Stoffelemente zur Polsterung, beispielsweise der Mittelkonsole oder der Lüftungsdüsen.
Handwerker bringen manuell individuelle Details an, wie beispielsweise Zahlenaufkleber für die Türen oder verschiedene Lederverkleidungen am Armaturenbrett, die in den Übergang zu den Türen übergehen.
Weitere auffällige Elemente wie das Lichtsystem, das das Emblem „Icons of Cool“ des Heritage Design auf den Boden projiziert, verleihen den begehrten Sondermodellen einen noch individuelleren Touch. Im Durchschnitt verbringt ein personalisierter 911er bis zu sechs Tage in der Exclusive Manufaktur.
Sonderwunsch Manufaktur: Ein limitierter 911er
Diejenigen, die ihren limitierten 911er in ein einzigartiges Modell verwandeln möchten, können sich an das Sonderwunsch-Programm wenden. Auch hier gibt es viele Optionen in Bezug auf Farben und Materialien im sogenannten Factory Commissioning.
Der Kreativität und Vorstellungskraft von Kunden und Designern sind kaum Grenzen gesetzt, solange sie den hohen Qualitätsstandards von Porsche und den geltenden Vorschriften entsprechen.
Der für einen italienischen Kunden entworfene 911 Dakar ist ein hervorragendes Beispiel für ein personalisiertes und veredeltes limitiertes Modell in der Sonderwunsch Manufaktur.
Der einzigartige Charakter dieses speziellen Dakar spiegelt sich in seiner dreifarbigen Lackierung wider, bei der die Farbtöne Signalgelb und Gentianblau Metallic an das Rallye Design-Paket erinnern, das den siegreichen Porsche des Rallye Paris-Dakar hervorruft. Eine Linie in Lampedusablau trennt die beiden Farbblöcke. Interessanterweise brachte der Besitzer während der Vorbereitungen des Lackiervorgangs das Band selbst an.
Die Leichtmetallräder dieses einzigartigen Exemplars sind ebenfalls in Signalgelb lackiert, wobei der Rand in Lampedusablau gehalten ist. Die Matrix-LED-Scheinwerfer werden durch einen Ring in Lampedusablau hervorgehoben. Die Edelstahlschutzelemente an Front und Heck sowie die Trittbretter sind schwarz.
Im Innenraum erscheint mehr Gelb im Kontrast zum Schwarzen. Zum Beispiel bei den Nähten und den Zierleisten am Armaturenbrett, der Mittelkonsole und den Türverkleidungen.
Die Inschrift „911 Dakar“ ist mit gelbem Speed-Faden auf den Kopfstützen der Sportsitze Plus gestickt. Der Wählhebel des 8-Gang-PDK-Getriebes ist mit einem Einsatz aus gelbem Leder versehen.
Kohlefaser für die puristischen Varianten des 911
Die limitierten Modelle mit einem besonderen Fokus auf Leichtbau unterliegen einem zusätzlichen Prozess während der Montage in der Hauptfabrik, bei dem die Kohlefaserkomponenten integriert werden.
Nahezu alle zusätzlichen Teile der puristischen Varianten des 911, wie die Modelle S/T oder GT, werden manuell außerhalb der normalen Linie eingebaut. Dazu wird die weiß lackierte Karosserie auf spezielle Wagen gelegt, um die zusätzlichen Kohlefaserteile wie Türen, Motorhaube und Kotflügel einzufügen.
Jedes Kohlefaserbauteil wird an speziellen verschraubten Rahmen befestigt und während des Montageprozesses manuell justiert, um präzise Passungen und Spalten zu gewährleisten. Nachdem alle Teile außen platziert sind, kehrt die vollständige Karosserie zur normalen Montagelinie zurück.
Differenzierungsmerkmal: Die Porsche-Polsterei
Im Gegensatz zu vielen anderen Automobilherstellern verfügt Porsche über eine eigene Polsterei in der Zuffenhausen-Fabrik. Hier werden fast alle Innenflächen aus Leder, Race-Tex oder Stoff zugeschnitten, genäht und angebracht. Der Schnitt erfolgt mit einer automatischen Wasserstrahlschneidemaschine.
In der Näherei werden die Bezüge genäht und für den anschließenden Polsterprozess vorbereitet. Um ihre hohen Qualitätsstandards zu gewährleisten, bietet Porsche als einer der wenigen Hersteller eine eigene Ausbildung zum Automobil-Innenausstatter an.
Zweifarbige Lackierung mit manueller Fertigstellung für den 911 Dakar
Die Lackierung der 911 Dakar-Modelle mit dem Rallye Design-Paket unterscheidet sich vom normalen Lackierprozess und hat einen besonderen Reiz: die zweifarbige Lackierung in Weiß/Gentianblau Metallic mit dekorativen Streifen in Gold/Rot. Nach dem Auftragen der Grundierung wird die blaue Kontrastfarbe manuell auf die Karosserie aufgetragen. Dieser Vorgang dauert ungefähr siebeneinhalb Stunden.
Die Grundierung wird von Hand geschliffen, maskiert und anschließend wird der Metallic-Farbton Gentianblau manuell aufgetragen. Zur Durchführung dieses Vorgangs wurden neue vorproduktive Prozesse eingeführt und neue Arbeitsbereiche wie die sogenannte Multilinie für die manuelle Farbauftragung geschaffen.
Zu guter Letzt werden die letzten Feinheiten in der Exclusive Manufaktur hinzugefügt, wo die Mitarbeiter auch die dekorativen Folien mit den charakteristischen roten und goldenen Trennstreifen von Hand anbringen.
Gefällt mir:
Gefällt mir Wird geladen…