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Im Taycan-Line-up gibt es keine langsamen Autos. Selbst das Basismodell mit Hinterradantrieb hat eine behauptete Beschleunigung von 0-62 mph in 4,8 Sekunden, also stellen Sie sich vor, was der Turbo S, der mehr als doppelt so leistungsstark ist wie dieses Auto und einen angetriebenen Vorderachse hat, bewirkt, wenn Sie das Gaspedal durchdrücken. Es lohnt sich, mindestens einmal zu erleben, was eine Maschine wie diese aus dem Stand heraus tun kann. Es ist eine Empfindung, die ICE-Maschinen fremd ist, mehr als die Zahlen vermuten lassen.
Also, was sind diese Zahlen? An dem Tag, an dem wir diesen Taycan Turbo S getestet haben, war es in MIRA sehr feucht, aber am Nachmittag konnten wir zumindest ein paar Läufe auf einer größtenteils trockenen Oberfläche absolvieren, wenn auch bei einer niedrigen Umgebungstemperatur von 11 Grad Celsius.
Mit Sport Plus-Modus aktiviert und Launch Control aktiviert, erreichte unser Auto 60 mph in nur 2,6 Sekunden – zwei Zehntel schneller als der mk1 Taycan Turbo S in günstigeren Bedingungen. Von dort aus dauerte es nur 5,4 Sekunden, um die 100 mph zu erreichen, und 11,6 Sekunden, um 150 mph zu erreichen, bevor die Höchstgeschwindigkeit von 162 mph erreicht wurde.
Mit welchem Auto kann man solche Zahlen vergleichen? Nun, zum Beispiel mit dem aktuellen 911 Turbo S. Nach unserer Zeitmessung war der Lieblingssuperschläger der Welt (bei warmem, sonnigem Wetter getestet) eine Zehntel schneller auf 60 mph, aber langsamer als der Taycan auf 100 mph und deutlich hinter der elektrischen Limousine bei 150 mph.
Und wie sieht es mit einem Bugatti Veyron oder einem Veyron Supersport aus? Nun, es ist knapp, der mächtige Bugatti holt sich knapp die Rechte zum Angeben. Wenn der Taycan 11,6 Sekunden braucht, um 150 mph zu erreichen, fährt der Hypercar zu diesem Zeitpunkt nur etwa 10 mph schneller.
Vielleicht erstaunlicher ist die benötigte Zeit von 1,9 Sekunden für 30-70 mph. Der Bugatti benötigte 1,7 Sekunden; kürzlich benötigte Ferraris SF90 Stradale 1,8 Sekunden. Natürlich müssen diese Autos erst herunterschalten, bevor sie beschleunigen, während der Taycan sofort losfährt, wenn Sie es wollen. In der realen Welt gibt es nichts Schnelleres, auf dieser Seite eines Rimac.
Natürlich ist eine solche Leistung in der realen Welt größtenteils irrelevant. Wichtiger ist knackige, vorhersehbare Beschleunigung, intuitive Bremsen und angenehme Bedienungsgewichte. Der Taycan erledigt all diese ‚Basics‘ gut, so dass der Turbo S nicht schwieriger zu fahren ist als das Einstiegsmodell. Das Einzige, was uns fehlt, ist die Möglichkeit, richtig auf das Gaspedal zu treten. Weniger leistungsstarke Taycans ermöglichen das, ohne wie eine Rakete abzuheben, was bei dem Turbo S nicht der Fall ist. Es gibt viel Modulation in der Leistungs- und Drehmomentabgabe, und es ist daher einfach, das Auto so sanft zu fahren, wie Sie möchten, aber gleichzeitig müssen Sie sich der Antriebskraft bewusst sein, die Ihnen zur Verfügung steht, und wie leicht es ein Auto beschleunigt, das 2356 kg wiegt, wie getestet.
Zum Glück ist das Bremssystem mehr als in der Lage, den Turbo S zu verlangsamen. Das Pedal ist fest und präzise, und die einzige Unstimmigkeit tritt auf, wenn Sie bereits sanft gebremst haben, bei niedriger Geschwindigkeit, aber dann plötzlich anhalten müssen. Das System ist nicht immer schnell genug, um zu erkennen, dass Sie eine ordentliche Scheiben-auf-Belag-Verzögerung benötigen, anstatt regenerativ zu bremsen, aber das ist nur eine kleine Beanstandung.
Abgesehen vom Turbo S haben wir während des Pressestarts des Autos in Sevilla die Derivate 4S und Turbo getestet und anschließend eine Version mit nur einem Motor in Großbritannien getestet. Angesichts der Tatsache, dass selbst die Einstiegsversion über 429 PS und eine angegebene Beschleunigung von 0-62 mph in 4,8 Sekunden verfügt, mangelt es nicht an reichlich zugänglicher Leistung.
In unserem Test hat der Taycan mit Heckantrieb und der Performance Battery Plus weitere 0,3 Sekunden von seiner angegebenen Beschleunigungszeit abgeschnitten und erreichte seine Höchstgeschwindigkeit von 146 mph ohne Probleme. Kurioserweise war er trotz leicht weniger Leistung als das direkt zuvor verwendete Auto (429 PS gegenüber 469 PS) noch schneller und erreichte 100 mph in einer Sekunde weniger. Dieses vermeintliche Basismodell wird einen E63-Generation BMW M6 (das ist das Modell von 2005 mit dem V10) bis zu 140 mph übertreffen. Kaufen Sie ein schnelleres Modell, wenn Sie möchten – aber es besteht kein Zweifel, dass jemand tatsächlich eines brauchen würde.
Im Falle des Taycan Turbo kann der Appetit des Autos auf Geschwindigkeit, wenn er voll ausgeschöpft wird, ziemlich wild erscheinen – aber die lineare und perfekt ansprechende Kalibrierung des Gaspedals bedeutet, dass Sie selbst hier nie mehr Geschwindigkeit aufnehmen, als Sie beabsichtigen.
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