„Die schnellste Wende in der jüngsten Geschichte der Automobilindustrie“ lautete eine der Untertitel auf einem kürzlich veröffentlichten Video der Renault Gruppe, das die ersten 1000 Tage ihres „Renaulution“-Wendeplans reflektierte.
Es ist keine Übertreibung: Renault hat es geschafft, von einem Verlust im Jahr 2020 bei knapp unter 3 Millionen verkauften Fahrzeugen zu einem beneidenswerten operativen Gewinn von 7,9% bei 2,2 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2023 zu gelangen und gleichzeitig die Umsätze um etwa ein Viertel zu steigern.
Mit ihren gefestigten Grundlagen wird ein wesentlicher Bestandteil der nächsten Phase des Renaulution-Plans darin bestehen, Elektroautos zu demokratisieren und gleichzeitig zu Autos zu machen, die man wirklich besitzen möchte.
Fabrice Cambolive, CEO der Marke Renault, überwacht derzeit den Start des Flaggschiffs des Renaulution-Projekts: den wiedergeborenen 5.
Die Schaffung solch begehrter Elektroautos ist entscheidend, um den „Glasdeckel“ bei den Elektroautoverkäufen zu durchbrechen, die nach Cambolive einen weiteren „Durchbruch“ benötigen, nachdem sie sich „geplättet“ haben. Der 5 und der kommende 4 „vereinen Emotionen und neue Technologie, und wir sind überzeugt, dass uns diese Autos dabei helfen werden, voranzukommen“. Es wird keinen Bedarf geben, die Verkäufe anzukurbeln, betont er.
Cambolive bereitet auch einen erneuerten globalen Schub für Renault vor, nicht nur durch den Export von Modellen, sondern auch durch den Aufbau lokaler Betriebe, was an die Zeiten des 4 erinnert, als er nicht nur verkauft, sondern auch in allen Teilen der Welt hergestellt wurde.
„Wenn man wirklich wichtig auf einem Markt sein will, muss man auf zwei Beinen stehen: auf der einen Seite eine gute Verkaufskapazität auf dem lokalen Markt, aber auf der anderen Seite auch eine gute Exportkapazität. Dafür muss man lokalisiert sein.“
China ist jedoch vorerst tabu, ein Markt, der für westliche Autohersteller zunehmend unrentabel und schwer zu betreiben ist, obwohl Renault mit einem nicht näher benannten chinesischen Partner zusammenarbeitet, um den neuen Twingo Elektro-Stadtwagen zu entwickeln.
Beim Rückblick auf den jüngsten Fortschritt stellte ich Cambolive die Frage, ob Renault plötzlich viele Autos in ähnlichen Segmenten und ähnlicher Größe habe – der 5 und der 4 stehen neben dem Clio und dem Captur im B-Segment, und im C-Segment gibt es sechs Crossover-Angebote.
Er „sieht die Modellpalette nicht als kompliziert“ an und dies sei eher „eine Folge davon, dass wir fast alle Autos in den letzten Monaten eingeführt haben. Es bedeutet, dass wir sie etablieren müssen, und ehrlich gesagt haben wir zwei bis drei Jahre Zeit, um das beste Potenzial dieser Autos wirklich auszuschöpfen“.