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Autobauer dürfen möglicherweise bis 2035 Prius-ähnliche Hybridmodelle im Vereinigten Königreich verkaufen, da die Minister Möglichkeiten erwägen, das Regime für den Verkauf von Elektrofahrzeugen im Land abzuschwächen, so Personen mit Kenntnissen über die Diskussionen.
Eine beschleunigte Konsultation, die in dieser Woche gestartet wurde, wird eine lange erwartete Entscheidung darüber enthalten, welche Arten von Fahrzeugen Autobauer nach einem 2030 in Kraft tretenden Verbot für neue Benziner und Diesel verkaufen können, sagten die Personen.
Verkehrsministerin Louise Haigh ist „dazu bereit“, den Verkauf von „Vollhybrid“-Modellen zu erlauben, die einen Motor und eine Batterie parallel nutzen, so mehrere Personen in Regierung und Industrie.
Diese Technologie, die vom Toyota Prius entwickelt wurde und jetzt von mehreren Marken verwendet wird, reduziert die Gesamtemissionen eines Fahrzeugs deutlich, ermöglicht es den Autos jedoch nicht, über eine längere Zeit ausschließlich mit Batteriestrom zu fahren.
Im Gegensatz zu „Plug-in-Hybriden“, die größere Batterien haben, müssen „Vollhybride“ nicht zum Aufladen eingesteckt werden.
Ein Beschluss, den Verkauf dieser Autos nach 2030 zuzulassen, würde von der Industrie begrüßt werden, die eine Überarbeitung des aktuellen Systems gefordert hat, da die Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen hartnäckig niedriger sind als erwartet.
Die Erlaubnis zum Verkauf von Vollhybriden nach 2030 wäre laut einer Regierungsquelle, die es nicht als mögliche zukünftige Möglichkeit ausschloss, eine „im Notfall zu benutzende“ Situation.
Elektrofahrzeug-Befürworter und einige Minister sind jedoch der Meinung, dass der Verkauf von „Vollhybriden“ die Menschen vom Kauf eines Elektrofahrzeugs abhalten würde.
Es wird erwartet, dass die Konsultation dazu führt, dass die Regierung den Autobauern in mehreren anderen Bereichen des Elektrofahrzeug-Verkaufsmandats in Großbritannien größere Flexibilität einräumt.
Zwei bestehende Flexibilitäten, die erweitert oder verlängert werden, sind die „Handels“-Schlupfloch, das es den Autobauern ermöglicht, Credits von Konkurrenten zu kaufen, um Strafen zu vermeiden, und ein anderes, bei dem sie frühe Ziele verfehlen können, aber Strafen vermeiden, indem sie zusagen, in den kommenden Jahren überzuerfüllen.
„Wir werden bei der Flexibilität volle Fahrt aufnehmen“, sagte eine Regierungsquelle.
Das aktuelle System erfordert, dass ein bestimmter Prozentsatz der jährlichen Verkäufe jedes Autobauers Null-Emissions-Fahrzeuge sind, wobei der Prozentsatz von 22 Prozent in diesem Jahr auf 80 Prozent im Jahr 2030 steigt. Unternehmen müssen Strafen von £15.000 für jedes verfehlte Fahrzeug zahlen.
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Das System, genannt „ZEV-Mandat“, ist von der Industrie stark kritisiert worden, die davor gewarnt hat, dass ein zu schnelles Vorgehen Arbeitsplätze kosten wird.
Stellantis machte am Dienstag das „ZEV-Mandat“ für die Ankündigung verantwortlich, sein Lieferwagenwerk in Luton zu schließen und 1.100 Arbeitsplätze zu gefährden. Auch Ford hat 800 Stellenstreichungen im Vereinigten Königreich aufgrund schwacher EV-Verkäufe angekündigt, während Nissan vor Arbeitsplatzverlusten in der Fertigung warnte, es sei denn, das System wird abgeschwächt.
Elektrofahrzeuge machten zwischen Januar und Oktober 18 Prozent der Verkäufe aus – unterhalb der 22-Prozent-Schwelle – während Vollhybrid-Verkäufe 13,5 Prozent ausmachten und Plug-in-Hybride 8,4 Prozent, laut Verkaufsdaten des Verbandes der Automobilhersteller und -händler.
Ein Entscheidung zugunsten von Hybriden würde Toyota, Honda, Hyundai, Nissan und Kia stärken, die alle starke Verkäufe der benzinelektrischen Fahrzeuge haben.
Die Konsultation wird „offene“ Fragen darüber enthalten, welche Arten von Hybridfahrzeugen in diesem fünfjährigen Zeitraum erlaubt sein sollen und – entscheidend – ob es sich um Plug-in-Hybridautos handeln muss.
Einige Autos werden als „Mildhybride“ vermarktet, weil sie 48-Volt-Batterien enthalten, die die Fahrzeuge nicht antreiben, aber von der Industrie nicht als Hybride eingestuft werden.
Die Autobauer haben Schwierigkeiten, das ZEV-Mandat zu erfüllen, ohne Credits von Konkurrenten zu kaufen, die bei der elektrischen Umstellung voraus sind oder nur EVs wie Tesla verkaufen. Unternehmen erhalten auch Anerkennung für signifikante Reduzierungen ihrer eigenen Gesamtkohlenstoffemissionen, was Marken, die große Mengen von Hybriden verkaufen, zugute kommt.
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