Catherine Michaux und ihr Ehemann Jean Yves scheinen genau in die Zielgruppe für Elektrofahrzeuge zu passen.
Als pensionierte Anwältin muss sie nicht mehr pendeln. Das Paar besitzt ein Zuhause, wo sie ein Elektrofahrzeug zu ihren eigenen Bedingungen und zu einem niedrigeren Preis aufladen könnten. Im vergangenen Jahr haben sie Elektroautovermietungen in ihrem kleinen französischen Dorf in der Nähe von Nizza ausprobiert und die Erfahrung genossen.
Trotzdem sagt das Paar, dass sie vom Kauf eines Elektrofahrzeugs abgeschreckt sind. „Die Leute werden sich nie Elektroautos leisten können. Das ist unmöglich“, sagt Michaux.
Die Herausforderung besteht darin, alte Gewohnheiten abzulegen, fügt ihr Ehemann hinzu. „Wir haben immer mit Verbrennungsmotoren gelebt. Das sind die Reflexe, die wir haben. Wir wissen, dass es entlang der Autobahn Tankstellen gibt. Hier muss man über seine Reise nachdenken und sie ein wenig planen und eine mobile App herunterladen.“
2026 wird wahrscheinlich das Jahr der Wiedergeburt des Elektrofahrzeugs sein, und nicht 2025, sagt Mathias Miedreich, ehemaliger CEO des Batteriematerialherstellers Umicore, der sich im Januar dem deutschen Automobilzulieferer ZF Friedrichshafen anschließen wird.
Die Kapazität der Branche, Elektrofahrzeuge herzustellen, wird voraussichtlich auch im nächsten Jahr weiter sinken, da die Autohersteller ihre Produktionspläne für Elektrofahrzeuge in den USA um 50 Prozent und in Europa um 29 Prozent überarbeitet haben, schätzt Bernstein. Die Durchdringung von Elektrofahrzeugen wird voraussichtlich 2025 23 Prozent in Europa und 13 Prozent in den USA erreichen.
„Die Produktionsprognose für Elektrofahrzeuge für 2025 ist scheinbar nur in eine Richtung gegangen – nach unten“, schrieb der Analyst Daniel Roeska von Bernstein in einem Bericht.
Die Gründe für das langsame Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe reichen von den hohen Anfangskosten in Verbindung mit Bedenken hinsichtlich der Reichweite und der Ladeinfrastruktur. Das Versprechen niedrigerer Energiepreise verblich mit dem Krieg in der Ukraine, während hohe Zinssätze weltweit die monatlichen Leasingraten erhöhten.
Laut einer Analyse der NGO-Gruppe Transport and Environment lag der durchschnittliche Preis eines Elektrofahrzeugs in Europa vor Steuern im Jahr 2020 bei rund 40.000 Euro. Heute liegt der Preis bei rund 45.000 Euro.
Eine separate Studie der Europäischen Kommission legt nahe, dass der Medianpreis, den europäische Verbraucher für ein Elektrofahrzeug zu zahlen bereit sind, bei 20.000 Euro liegt, einschließlich Neu- und Gebrauchtwagenverkäufen.
Die potenziellen und fallstrickreichen großzügigen Anreize können in Norwegen gesehen werden, dem einzigen Land in Europa, das erfolgreich den elektrischen Übergang geschafft hat.
Im Oktober waren 94 Prozent der in dem nordischen Land verkauften Autos elektrisch, was es auf Kurs bringt, das Ziel von keine neuen fossilen Personenkraftwagen im nächsten Jahr zu erreichen.
Aber das Land, dessen Reichtum auf fossilen Brennstoffen beruht, hat diesen Boom mit Steuererleichterungen und Ausgaben weit über das hinaus erreicht, was in Europa angeboten wird.
94% Anteil der in Norwegen verkauften Autos, die elektrisch sind
Norwegische Fahrer wurden neben niedrigeren Parkgebühren und Straßenmaut großzügige Steueranreize geboten, sich für Elektro- statt Benzinfahrzeuge zu entscheiden. Die Ladeinfrastruktur ist auch weit verbreitet, auch dank staatlicher Unterstützung.
Aber selbst in einem Land mit einem riesigen Staatsfonds hat sich dieses Maß an Unterstützung als nicht nachhaltig erwiesen.
Da die Kosten für Elektrifizierungsbeihilfen im Jahr 2022 über 4 Milliarden US-Dollar lagen, begann Norwegen im letzten Jahr, die Leistungen zurückzufahren, aber die Regierung hat weiterhin Schwierigkeiten, die Verbraucher von den großen Anreizen zu entwöhnen.
Sogar wenn einige in Europa die Karotten entfernen, überprüfen andere den Einsatz von Stöcken.
In Großbritannien erwägt die Regierung, die Anforderungen an die Automobilhersteller zur Erfüllung von Verkaufszielen für Elektrofahrzeuge zu lockern. Europäische Automobilhersteller lobbyieren bei der EU, um die Erfüllungsfristen zur Einhaltung von CO₂-Reduktionszielen zu verlängern.
Aber einige in der Automobilbranche bleiben optimistisch, dass eine EV-Revolution immer noch in Reichweite ist, auch ohne dramatische Veränderungen in der staatlichen Unterstützung.
Die Ausführung hofft darauf, dass sich der Branchenausblick ändern könnte, da Unternehmen von Renault, Stellantis bis Volkswagen, Toyota und Hyundai nächstes Jahr aggressiv Dutzende von Elektrofahrzeugen auf den Markt bringen werden, um strengere neue Emissionsvorschriften in der EU zu erfüllen. Einige der neuen Modelle werden weit erschwinglicher sein, mit Preisschildern unter 25.000 Euro.
Umfragen haben gezeigt, dass Verbraucher wahrscheinlich nicht zu Benzinfahrzeugen zurückkehren, sobald sie den elektrischen Wechsel vollzogen haben. Elektrofahrzeuge sind auch viel leiser, beschleunigen wie Sportwagen und können langfristig Geld sparen.
Im Moment liegt der Fokus darauf, Autos zu erschwinglichen Preisen zu entwickeln, auch wenn dies bedeutet, auf chinesische Batteriehersteller zu setzen, um die Kosten für Batterien zu senken. „Jetzt wollen Verbraucher ein gutes Auto kaufen und es ist ihnen egal, ob es elektrisch ist oder nicht“, sagt Miedreich. „Also, wonach alle Automobilhersteller jetzt suchen, ist der Preis.“
Weitere Berichterstattung von Edward White in Shanghai