Sie könnten erwarten, dass die Kabinen des 5 und des E5 identisch sind, aber das Interieur des Elektroautos ist laut einem Omoda-Manager „eine halbe Generation“ voraus.
Die Unterschiede sind klein, summieren sich aber: Das Armaturenbrett des E5 hat weichere Verkleidungen, der Getriebetunnel hat ein saubereres Design und es gibt eine intelligentere Integration von Dingen wie Fensterschaltern und Lautsprecherabdeckungen. Im Inneren fühlt sich das Elektroauto ziemlich luxuriös an, wie es auch sein sollte, da die Preise nicht bei £25.000, sondern bei £33.000 beginnen.
Die grundlegende Anordnung ist jedoch für beide Autos gleich und recht erfolgreich. Die Fahrposition ist etwas hoch, aber es gibt gerade genug Verstellbarkeit in der Lenksäule und die Sitze (elektrisch verstellbar, unabhängig vom Ausstattungsniveau) sind stärker konturiert, als man es typischerweise bei einem Auto in dieser Preisklasse finden würde. Man kann sich bequem einstellen und der 5 wirkt für das Geld erwachsen, besonders mit seinen nebeneinander angeordneten 10,3-Zoll-Displays, die auf dem Armaturenbrett thronen, aber nicht aufdringlich sind, wie es oft der Fall ist. Die durchgehenden Lüftungsschlitze und ein am unteren Ende abgeflachtes Lenkrad stammen direkt aus dem Audi-Handbuch.
Unter all dem oberflächlichen Glanz ist diese Kabine offensichtlich auf einen Preis ausgelegt, und man würde auch nichts anderes erwarten. Jedes Material, egal wie es aussieht, ist aus Kunststoff gefertigt, und einige der Schalter haben Spiel. Kunststoffe außerhalb des direkten Blickfelds sind oft hart und unverziert und wirken sehr einfach.
Die Ablagemöglichkeiten sind in Ordnung, und das zentrale Fach ist tief und kann über das Klimatisierungssystem versorgt werden, falls Sie beispielsweise ein Sandwich darin aufbewahren möchten. Der abgeschrägte Teil der Mittelkonsole bietet auch Platz für Handys, und das ist nützlich, wenn Sie aus irgendeinem Grund nicht über das zentrale Display mit Apple CarPlay oder Android Auto verbinden und nutzen möchten. Die Grafiken und Menüs des hauseigenen Systems sind in Ordnung, wirken aber ein wenig „nachgerüstet“.
Wo der 5 Schwierigkeiten hat, wettbewerbsfähig zu sein, ist ab der zweiten Reihe nach hinten. Dieses schräge, abfallende Dach geht zu Lasten des Kopfraums im Fond (nicht zu vergessen ein sehr kleines hinteres Fenster, das die Sicht beeinträchtigt). Mit 680 mm ist der Beinraum hinten auch geringer als in einem Nissan Qashqai und sogar in einigen kleineren Autos wie dem Hyundai Kona. Der Mangel ist nicht zu stark, aber zusammen mit der niedrigen Position der Seitenschienen entsteht ein Gefühl von Enge.
Auch der Kofferraum ist mit offiziellen 380 Litern schlecht bemessen – oder 76 Liter weniger als im deutlich kleineren Ford Puma. Ein Qashqai bietet 504 Liter und ein MG HS 463 Liter. Wir vermuten, dass die Angabe von Omoda die flache Mulde unter dem Kofferraumboden nicht berücksichtigt, aber dies ist immer noch ein kleiner Raum.
In Anbetracht der Einschränkungen der zweiten Reihe wird deutlich, dass der 5 in Bezug auf die Verpackung nicht besonders clever ist, trotz seiner fast 4,5 m Länge.