Ganz für oder ganz gegen eine bestimmte Art von Auto zu sein, ist meiner Meinung nach eine äußerst fragwürdige Argumentationsposition.
Man hört Leute die ganze Zeit Dinge sagen wie „Oh Gott, ich hasse Elektroautos“; oder es könnten SUVs, Hypercars, Mikroautos oder riesige Geländewagen sein.
Meine Antwort lautet in der Regel in etwa „Fahr einfach mal ein anderes“, denn der entscheidende Konstante selbst innerhalb einzelner Marktsegmente ist der Unterschied.
Vor fünf Jahren war die meistverachtete Art von Fahrzeug vielleicht der Plug-in-Hybrid. Kein Auto braucht zwei Motoren, hieß es, und kein PHEV hat sowieso eine bedeutende elektrische Reichweite.
Niemand nimmt sich die Mühe, sie aufzuladen; sie sind nur ein Steuertrick für Firmenwagen.
Nun, ich denke, die Zeit des PHEV ist endlich gekommen. Der Volkswagen Golf eHybrid, letzte Woche getestet, ist ein mittelgroßer, mittelklasse Kompaktwagen, der ungefähr dort preislich liegt, wo man es erwarten würde, mit guter Leistung und Raffinesse und wenig bedeutendem Kompromiss bei der Praktikabilität.
Er schafft 66 Meilen echtes, gemischtes elektrisches Fahren mit einer Ladung – mehr in der Stadt und bei niedrigen Geschwindigkeiten – und er braucht nicht auf seinen Verbrennungsmotor zurückzugreifen, um genug Leistung zu erbringen, um mit dem Verkehr mithalten zu können.
Dann, wenn der Benzinmotor läuft, wird er im fließenden Stadtverkehr 60-70mpg zurückgeben, was sich bei Autobahngeschwindigkeiten auf knapp unter 50mpg reduziert.
Sie können seine 20-kWh-Batterie zu Hause, von leer, in weniger als drei Stunden aufladen, oder in weniger als 30 Minuten an einer Schnellladestation.
Und wenn Sie dazu in der Lage sind, das recht oft zu tun, wie ich es während des Straßentests getan habe, könnten Sie feststellen, dass Sie nach einer Woche Test – teilweise ziemlich intensiven Leistungstests, wie es unnötig ist zu erwähnen, mit insgesamt mehr als 500 gefahrenen Meilen – tatsächlich nur eine halbe Tankfüllung Benzin verbraucht haben und besser als 100mpg im Durchschnitt erreicht haben.
Das ist die Art von Kraftstoffverbrauchszahl, die der Autocar-Straßentest meines Wissens nach noch nie gesehen hat, und sie hat mich ziemlich zum Stillstand gebracht, als ich sie in unsere Testergebnisse aufgenommen habe.
Das Problem ist, dass es eine große fette Lüge ist oder, wenn wir großzügig sein wollen, ein geschicktes Stück Taschenspielerei.
Das Auto ist lobenswerterweise effizient, das will ich zugeben: so effizient sogar wie viele kompakte EVs, die wir in letzter Zeit getestet haben, wenn sie auf Elektronen laufen, und es ist effizienter als viele kompakte Verbrennungsmotorautos, wenn sie in der genau richtigen Umgebung auf Kohlenwasserstoffen laufen.