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Die chinesische Autoindustrie hat in ihrem Heimatmarkt einige äußerst erschwingliche Elektrofahrzeuge (EVs) hergestellt. Da die Branche insgesamt über eine Produktionskapazität verfügt, die der chinesische Markt allein nicht aufnehmen kann, hat eine Exportoffensive dazu geführt, dass diese günstigen Fahrzeuge in viele verschiedene Teile der Welt verschifft werden. Von den 4,5 Millionen chinesischen Fahrzeugen, die 2023 exportiert wurden, waren über 50% des Gesamtexports nach Wert EVs. Das entspricht fast 40 Milliarden US-Dollar an EVs!
Chinesische EVs wurden in erheblicher Anzahl nach Europa exportiert, insbesondere nach Belgien, Großbritannien, Spanien und Deutschland. Mexiko soll der nächste Markt sein, der mit der chinesischen Invasion von günstigen und fröhlichen EVs konfrontiert wird, da mehrere Hersteller ihre Betriebe direkt jenseits der Grenze zu den USA errichtet haben.
Viele dieser Fahrzeuge sind vergleichsweise preiswert, ohne langweilige, seelenlose Pendlerfahrzeuge zu sein, was uns dazu gebracht hat, darüber nachzudenken, in welcher Kategorie sie auf unseren Straßen dienen würden.
Der US-Markt verfügt über sehr wenige Einstiegsfahrzeuge in erschwinglichen Preisklassen. Obwohl chinesische Hersteller sich aus offensichtlichen politischen Gründen nicht dazu verpflichten werden, Autos hier zu verkaufen, haben einige wie BYD und GAC Pläne, Fabriken in Mexiko zu bauen, um den lokalen Markt zu beliefern und auch zu exportieren, angeblich in andere Teile Lateinamerikas. JAC war ihnen zuvorgekommen, da das Unternehmen seit mehreren Jahren Autos in Mexiko produziert.
Um diese Frage zu beantworten, werfen wir einen Blick auf einige chinesische EVs, die derzeit in Mexiko verkauft werden. Dabei handelt es sich um Einstiegs-EVs, die chinesische Hersteller für den Einsatz in Nordamerika geeignet halten, zumindest in den Gebieten südlich unserer Grenze.
Lassen Sie uns mit den kleineren, preisgünstigsten EVs beginnen und uns nach oben arbeiten.
Der BYD Dolphin Mini (oder Seagull, wie er auf dem heimischen Markt bekannt ist) wird in China für 10.000 US-Dollar verkauft, landet aber in Mexiko mit einem Startpreis von 17.344 US-Dollar (MXN$358.800) mit dem preisgünstigeren Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Akku. Wenn die Reichweite des Basisfahrzeugs von 190 Meilen nicht ausreicht, können Sie gegen Aufpreis auf einen größeren Akku mit 252 Meilen Reichweite für 19.277 US-Dollar (MXN$398.800) aufrüsten. Wie bei allen Preisen in Mexiko wird eine 16%ige Bundeswertsteuer hinzugefügt, sodass der Vorsteuerpreis des Basisfahrzeugs knapp unter 15.000 US-Dollar liegt. Der Preis stimmt, aber es ist wahrscheinlich zu klein, um in den USA rentabel zu sein.
Hier ist ein weiteres kleines Stadtauto, das mit dem BYD Dolphin Mini vergleichbar ist. Es kostet 17.261 US-Dollar (MXN$357.000), knapp unter dem BYD. Es verfügt ebenfalls über einen LFP-Akku sowie Leichtmetallräder, einen 10,25-Zoll-Multimedia-Bildschirm, eine Rückfahrkamera, elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), ABS-Bremsen, Fahrer- und Beifahrerairbags sowie hintere Parksensoren. Anders als der BYD wird der JAC E 10X in Mexiko hergestellt, wird aber aufgrund seiner geringen Größe wahrscheinlich nicht auf amerikanischen Straßen landen.
Der BYD Dolphin, ein kompakter Kleinwagen, ist die größere Version des Dolphin Mini/Seagull und eignet sich gut für den europäischen Markt, wo eine etwas längere, crash-sicherere Version eine Fünf-Sterne-Bewertung im Euro NCAP erhielt. Es ist nicht klar, ob die europäische Version des Dolphin in Mexiko verkauft wird, aber BYD ist bereits auf dem Weg dorthin, falls das Unternehmen den Dolphin jemals für den Export in die USA crash-sicher machen möchte.
Dies ist nicht das MG Ihres Vaters oder Großvaters, sondern das, was SAIC, das chinesische Unternehmen, das das geistige Eigentum von MG gekauft hat, derzeit produziert. Der MG4 wird wahrscheinlich auch auf Basis der kürzlich angekündigten Pläne von SAIC, dort eine Produktionsbasis zu errichten, nach Mexiko kommen. Dieses EV verkauft sich auch gut in Europa, wo es derzeit ab €31.690 inklusive der europäischen Mehrwertsteuer erhältlich ist. Wenn man die Steuer herausrechnet (im Durchschnitt 22%), die in den USA nicht anfallen würde, sinkt der Preis auf €25.975 oder 27.248 US-Dollar.
Dieses BYD-Modell ist ein kompakter SUV, der für den Äquivalent von 28.026 US-Dollar (MXN$579.800) verkauft wird. Der Yuan Pro könnte potenziell gegen Einstiegs-ICE-SUVs wie den Nissan Kicks, den Hyundai Venue und den Honda CR-V konkurrenzfähig sein. Er ist gut ausgestattet mit Apple Carplay & Android Auto, GPS-Navigation und Cloud-Verbindung über die BYD-App. Der Yuan Pro hat eine sehr optimistische NEDC geschätzte Reichweite von 236 Meilen (380 km), was einer realen EPA-Bewertung von etwa 153 Meilen entsprechen würde.
Obwohl es höchst unwahrscheinlich ist, dass eines dieser nach Mexiko importierten oder dort hergestellten EVs in den nächsten vier Jahren unsere Küsten erreichen wird, angesichts der anti-mexikanischen Handelsrhetorik der kommenden Regierung, werden sie definitiv die Autobahnen und Landstraßen des Landes im Süden sowie vieler anderer lateinamerikanischer Länder säumen.
Früher oder später, wenn chinesische Hersteller eine US-Produktionsbasis (komplett mit Batterieproduktionsanlagen) errichten und sich durch unsere komplexe Automobilbürokratie manövrieren wollen, könnten wir sogar einige von ihnen auf unseren eigenen Straßen sehen.
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