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Der erste und einzige CEO von Stellantis, Carlos Tavares, ist heute zurückgetreten. Obwohl der Automobilkonzern in einer schwierigen Lage steckt, ist die Ankündigung dennoch schockierend. Vor weniger als zwei Monaten hieß es in einer Pressemitteilung, dass der umstrittene portugiesische Geschäftsmann seinen Fünf-Jahres-Vertrag Anfang 2026 beenden würde. Das wird jedoch nicht mehr der Fall sein. Heute hat der 66-jährige Manager beschlossen, mit sofortiger Wirkung zurückzutreten.
Der Suchprozess für einen Ersatz ist bereits „in vollem Gange“, was uns zeigt, dass Stellantis nicht allzu überrascht ist, dass Tavares aufhört. Bis ein Nachfolger in der ersten Hälfte des Jahres 2025 bekannt gegeben wird, wird das Unternehmen ein neues Interims-Executive Committee unter dem Vorsitz von John Elkann ernennen. Er ist der Vorsitzende von Stellantis, Executive Director und Vorsitzender von Ferrari.
Tavares hat in den letzten Monaten recht deutlich auf einige der Probleme innerhalb von Stellantis hingewiesen. Er machte die schlechte Vermarktung für die langsamen Verkäufe von Maserati verantwortlich und wies auf Qualitätsprobleme in der Fabrik von Sterling Heights hin, wo zu viele Ram-Trucks nach dem Verlassen des Montagebandes repariert werden müssen. Es gibt auch ein Problem mit einem Überbestand an Inventar, das das weltweit viertgrößte Automobilunternehmen zu lösen versucht, indem es die Produktion besser an die Nachfrage anpasst.
Im Jahr 2024 wurden viele Modelle aufgrund von schlechter Nachfrage durch Produktionsstopps beeinträchtigt, angefangen beim winzigen Fiat 500e bis hin zum mächtigen Dodge Durango. Die Liste umfasst auch den Maserati GranTurismo/GranCabrio, den Jeep Grand Cherokee und den Fiat Panda.
Jeep liegt in den USA bis zum dritten Quartal des Jahres um 8% im Minus. Ram und Dodge sind um 24% gefallen und Chrysler ist um 21% gesunken. Trotz des Starts des Tonale liegt auch Alfa Romeo mit 10% im Minus.
Im September schickte der US-Stellantis National Dealer Council einen offenen Brief an Tavares und beschuldigte ihn des „raschen Verfalls“ von Jeep, Ram, Dodge und Chrysler. Das war nur die Spitze des Eisbergs:
„Der Marktanteil Ihrer Marken wurde fast halbiert, der Aktienkurs von Stellantis stürzt ab, Fabriken schließen, Entlassungen sind allgegenwärtig und wichtige Führungskräfte verlassen das Unternehmen. Investorenklagen, Lieferantenklagen, Streiks – die Folgen häufen sich. Ihr eigenes Vertriebsnetzwerk, Ihr Händlernetzwerk, ist in einem anämischen und geschwächten Zustand zurückgelassen worden.“
Wochen bevor er zurücktrat, sagte Tavares, dass kämpfende Marken ein paar Jahre Zeit hätten, sich entweder vor dem Aussterben zu retten oder verkauft zu werden. Alle 14 Marken unter dem Dach von Stellantis sind bis 2026 voll finanziert, sodass Marken wie Lancia und Chrysler bis dahin sicher sind.
Dies ist nicht die einzige bedeutende Veränderung innerhalb von Stellantis in den letzten Monaten. Vor zwei Monaten wurde Santo Ficili zum CEO von Maserati und Alfa Romeo ernannt und ersetzte Davide Grasso und Jean-Philippe Imparato. Letzterer wurde zum Chief Operating Officer (COO) in Enlarged Europe ernannt und zum CEO von Pro One, dem kommerziellen Bereich von Stellantis.
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