Ford wird den Verkauf seiner Verbrennungsmodelle nicht einschränken, um die Emissionsziele des Vereinigten Königreichs zu erreichen, obwohl die ab nächstem Jahr strengeren Vorschriften „noch schwieriger“ zu erreichen sein werden, wie die Geschäftsführerin des Autoherstellers in Großbritannien Autocar mitteilte.
Lisa Brankin warnte auch die britische Regierung davor, dass es ohne Anreize im Rahmen der bevorstehenden Konsultation zur Null-Emissions-Fahrzeuge (ZEV) – die letzte Woche angekündigt wurde – zukünftige Ziele „nicht nachhaltig“ sein werden.
Nach der aktuellen Vorschrift müssen 22% der Gesamtverkäufe eines Automobilherstellers im Vereinigten Königreich Elektrofahrzeuge sein, ein Ziel, das bis 2025 auf 28% und dann bis 2030 schrittweise auf 80% steigen wird, ab dem Zeitpunkt, an dem der Verkauf neuer nicht-elektrifizierter Autos verboten wird. Für jedes Modell, das unter diesem Zielwert verkauft wird, wird eine Strafe von £15.000 verhängt.
Ford wird in diesem Jahr voraussichtlich das Ziel der Regierungsvorschrift um 15% verfehlen, eine Zahl, die auch weit unter dem Marktdurchschnitt von 18% liegt.
Das kommende Jahr sollte für das US-Unternehmen einfacher sein, da es jetzt eine viermodelle Elektrofahrzeug-Modellpalette hat, nach den kürzlichen Markteinführungen des Capri, des Explorer und heute des Puma Gen-E, aber 2025 wird immer noch „eine Herausforderung“ sein, sagte Brankin.
Angesichts dessen, ob die Marke daher den Verkauf von Verbrennungsmotoren drosseln würde, um den 28%igen Verkaufsmix zu erreichen, sagte Brankin: „Erfolg für uns bedeutet den Verkauf von Elektrofahrzeugen, und darauf wollen wir uns konzentrieren. Unsere Position ist nicht, dass wir den Hahn der Verbrennungsmotorfahrzeuge zudrehen werden.“
Um Elektrofahrzeuge zu verkaufen, müssen den Käufern jedoch Anreize geboten werden, sagte sie. „Wenn man sich Flotten ansieht, mit steuerlichen Anreizen für Sachbezüge, liegt der [Elektrofahrzeug-] Verkaufsmix für uns bei 45%, also zeigt es, was wir mit breiteren Anreizen sehen könnten“, sagte Brankin.
Sie fügte hinzu, dass Ford bereits hohe Rabatte auf Modelle gewährt, nur um aktuelle Verkaufszahlen zu erreichen, aber „um weiter zu drängen, um die ZEV-Ziele zu erreichen“, sei „nicht nachhaltig“.
„Wir brauchen einige Regierungsanreize, um Schwung auf dem Markt zu fördern“, warnte sie.
Die Ankündigung der Regierung letzte Woche, dass die Minister bereit sind, die ZEV-Vorschrift neu zu gestalten, ist ein potenzieller Hoffnungsschimmer, obwohl der Rücktritt von Louise Hague als Verkehrsminister nur wenige Tage später das Ziel der Konsultation im Januar in Frage stellt, sagte sie. Brankin weiß jetzt „nicht“, ob Anreize bevorstehen.
Sie blieb optimistisch und fügte hinzu: „Ich denke, es ist wirklich positiv, dass die Regierung zugehört hat, und es ist wirklich positiv, dass wir eine Konsultation haben. Ich hoffe nur wirklich, dass wir Anreize bekommen können und dass wir schnell etwas bekommen können.
„Das grundlegende Problem ist, dass die Kundennachfrage nicht auf dem Niveau der ZEV-Vorschrift liegt. Wir müssen daran arbeiten, sie zu einem praktischeren Gesetz zu machen. Aber letztendlich ist das Problem, dem die Regierung begegnen muss, Anreize.“