Viele Automarken haben sich kopfüber in die völlige Überarbeitung ihrer Bestseller und Ikonen gestürzt und sind dabei gescheitert.
Turbo
Zum Beispiel hatte Volkswagen Probleme mit seinem neuesten Mk8 Golf, der 2022 nach 14 Jahren in Europa den ersten Platz in den Verkaufscharts verlor; der aktuelle Land Rover Discovery war eine große Abweichung von seinen Vorgängern und hat in Bezug auf den Absatz einen Preis dafür bezahlt; und Mercedes-AMG hat V8-Liebhaber vergrault, indem es einen Vier-Zylinder-PHEV-Antriebsstrang in seine C63 und GLC63 gepflanzt hat.
Porsche hat solche Fehler vermieden, indem es sein erstes rein elektrisches Fahrzeug, den Taycan, zu einem dedizierten EV ohne Vorgänger für Loyalisten und Statistiker gemacht hat. Aber jetzt hat die angesehene deutsche Performance-Automarke Macan, ihren meistverkauften Macan, in ein rein elektrisches Modell umgewandelt, da wichtige Märkte auf der ganzen Welt ihre Emissionsvorschriften weiter verschärfen.
Seit der Markteinführung vor 10 Jahren hat sich der Macan als der weltweit beliebteste Porsche etabliert. Über seine ein Jahrzehnt währende Lebensdauer hinweg bot er eine Reihe von Vier- und Sechszylinder (Reihen- und V6-Modelle, nicht Boxer) Motoren an und wurde lange Zeit als die Wahl des Fahrers in der Klasse der mittelgroßen Premium-SUVs gelobt.
Fast forward to 2024, und die zweite Generation des ‚Macan Electric‘ hat den Verbrennungsmotor aus dem Fenster geworfen und eine rein elektrische Plattform und Antriebseinheiten übernommen. Wie das Original wurde es jedoch in Zusammenarbeit mit Audi entwickelt und hat starke genetische Verbindungen zu einem Schwester-SUV der Ingolstädter Marke – dieses Mal im Q6 e-tron anstelle des Q5.
Ungeachtet dessen ist der Stuttgarter Autohersteller der Meinung, dass der batteriebetriebene MkII Macan in fast jedem Bereich besser ist als sein Vorgänger mit Verbrennungsmotor. Er ist schneller und technologisch fortschrittlicher, auch dank der Erkenntnisse von Porsche aus dem wegweisenden Taycan Limousine und Kombi.
Das klingt nach einem sicheren Erfolgsrezept, aber ist es das auch? Um das herauszufinden, haben wir am australischen Medienlaunch des neuen Macan in Brisbane teilgenommen, um zu sehen, ob der neue und wesentlich teurere Macan EV eine passende Fortsetzung des beliebten Originals ist.
Wie schlägt sich der Porsche Macan?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Porsche Macan mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Porsche
MacanWie viel kostet der Porsche Macan?
Der Wechsel zu rein batterieelektrischen Antrieben hat den Preis des Macan erheblich erhöht, wobei selbst das Einstiegsmodell mit einem einzelnen Motor ‚Macan‘ über $30.000 mehr kostet als die auslaufende Benzinvariante, die es ersetzt.
ModellPreis vor dem Straßenpreis2025 Porsche Macan Electric128.400 $2025 Porsche Macan 4 Electric134.400 $2025 Porsche Macan 4S Electric149.300 $2025 Porsche Macan Turbo Electric184.400 $
Zum Vergleich, die bisherige Benzinpalette des Macan bleibt im Verkauf, solange der Vorrat reicht – siehe unten für die Preise von MY25.
ModellPreis vor dem Straßenpreis2025 Porsche Macan95.100 $2025 Porsche Macan T97.900 $2025 Porsche Macan S118.200 $2025 Porsche Macan GTS141.700 $
Um zu sehen, wie sich der Porsche Macan gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Porsche Macan von innen?
Wenn Sie schon einmal in einem aktuellen Cayenne oder dem Taycan gesessen haben, werden Sie sich im neuen Macan wie zu Hause fühlen.
Macan 4
Ein großer Teil des Generationswechsels beinhaltet ein höheres Maß an digitaler Innenausstattung, wie sie in Porsches größeren Modellen – wie dem Cayenne und Panamera sowie dem Taycan – zu finden ist. Aber während die Upgrades der Innenraumtechnologie signifikant sind, ist das Gesamtdesign und die Ausführung nicht so unterschiedlich von der jüngsten Iteration des alten Macan, mit vertrauten Ergonomie- und Schaltelementen.
Vielleicht ist die größte Veränderung das neue 12,6-Zoll digitale Instrumentencluster, das direkt von den genannten Modellen übernommen wurde. Es ist super scharf mit butterweichen Animationen und bietet eine Reihe von anpassbaren Layouts, um verschiedenen Geschmäckern gerecht zu werden. Sie können auch ein schickes Augmented Reality (AR) Head-Up-Display bestellen, aber es kostet Sie 4120 $!
Das zentrale Infotainmentsystem ist ebenfalls ein scharfes Gerät, basierend auf dem Android Automotive Betriebssystem. Mit seinem 10,9-Zoll-Touchscreen, der sauber in das Armaturenbrett integriert ist, bietet es vernetzte Dienste, Kompatibilität mit Drittanbieter-Apps und Funktionen wie kabelloses Apple CarPlay/Android Auto und integrierte Navigation.
Wenn Sie besonders technikbegeistert sind oder Kinder (oder andere Passagiere) haben, die auf der Straße etwas zur Ablenkung brauchen, können Sie auch einen zusätzlichen 10,9-Zoll-Touchscreen vor dem Beifahrer bestellen, der eine ‚Lite‘-Version des zentralen Displays ist. Persönlich finde ich, dass es ein bisschen kitschig ist und nicht den 2700 $ wert ist.
Wie man erwarten würde, ist die Gesamtambiente und das Qualitätsgefühl in diesem Segment auf Top-Niveau, auch wenn die Klavierlackoberflächen anfällig für Fingerabdrücke und feine Kratzer sind, nachdem man den Staub abgewischt hat.
Die Kippschalter-Klimasteuerungen in Kombination mit Touch-Tasten sind sehr modern Porsche, und während letztere fummelig sind, gibt es ein schönes klickendes Feedback von den physischen Kippschaltern und den Touch-Tasten.
Der Stauraum ist ziemlich gut, aber nicht überwältigend, mit einer Reihe von Nischen und Ecken, um Ihre Kleinigkeiten zu verstauen. Ich mag die gedämpfte Schubladenabdeckung über dem drahtlosen Telefonladegerät, die verhindert, dass Ihr Telefon herumfliegt, wenn Sie auf einer kurvenreichen Landstraße oder auf der Rennstrecke unterwegs sind – im Gegensatz zum kürzlich gefahrenen Polestar 4.
Vorn haben wir in verschiedenen Fahrzeugen ein paar verschiedene Sitzspezifikationen getestet, und die serienmäßigen Komfortsitze mit 14-facher elektrischer Verstellung sind in Ordnung – obwohl die 18-fach verstellbaren adaptiven Sportsitze noch besser sind.
Die optionalen belüfteten Vordersitze haben an einem heißen und feuchten Tag in Queensland ziemlich geholfen, obwohl 1710 $ ein ziemlicher Batzen sind. Sie können sogar eine Massage mit Belüftung für coole 2860 $ bekommen.
Auf der Rücksitzbank hat der Macan nie Limousinen-Niveau der Passagierfläche geboten, aber auch nicht die Konkurrenten wie Q5, BMW X4 oder Mercedes-Benz GLC Coupe. Glücklicherweise gibt es eine kleine, aber spürbare Verbesserung bei den meisten Dimensionen, die es mir jetzt ermöglichen, mit 1,85m hinter 1,85m bequem zu sitzen.
Zur Standardausstattung im Fond gehören eine umklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern, Flaschenhalter in den Türen und Richtungsbelüftung. Sie können ein luxuriöses Vier-Zonen-Klimasteuerungssystem bestellen, das jedoch 810 $ kostet, außer beim Turbo.
Es ist enttäuschend, dass die zusätzlichen 86 mm Radstand nicht zu einer ähnlichen Verbesserung der hinteren Passagierunterbringung geführt haben, da der Macan oft von Familien mit mehreren Kindern gekauft wird.
Weiter hinten ist der Kofferraum des Macan auf 540 Liter bei allen Sitzen angewachsen, was etwa 50 Liter mehr als beim alten Modell ausmacht. Mit umgeklappten Rücksitzen wächst das Volumen auf 1348 Liter. Es gibt zusätzliche 84 Liter Stauraum unter der Motorhaube, anstelle eines Verbrennungsmotors.
Er ist über einen berührungsempfindlichen Deckel zugänglich, der geöffnet wird, indem man die Hand über das untere Ende der Schließnaht streicht – obwohl mein Versuch, dies für einen Instagram-Beitrag zu filmen, ein paar Anläufe erforderte, weil es nicht jedes Mal zu reagieren schien.
AbmessungenPorsche MacanLänge4784mmBreite1938mmHöhe1623mmRadstand2893mmLaderaumkapazität540 Liter – Sitze oben1348 Liter – Sitze unten84 Liter – Stauraum vorn
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Was steckt unter der Motorhaube?
Gone is the internal combustion engine, which is replaced by the aforementioned front storage area that’s more in line with the company’s rear-engined sports cars, come to think of it…
SpezifikationenMacanMacan 4Macan 4SMacan TurboAntriebsstrangEinzelelektromotorDoppelmotorelektromotorDoppelmotorelektromotorDoppelmotorelektromotorBatterie100kWh – Brutto96kWh – Netto100kWh – Brutto96kWh – Netto100kWh – Brutto96kWh – Netto100kWh – Brutto96kWh – NettoLeistung250kW285kW330kW430kWDrehmoment563Nm650Nm820Nm1130NmAntriebsartRWDAWDRAWDRAWDGewicht – fahrfertig2220kg2330kg2345kg2405kg0-100km/h (angegeben)5,7s5,2s4,1s3,3sHöchstgeschwindigkeit (angegeben)220km/h220km/h240km/h260km/hEnergieverbrauch (angegeben)16,2kWh/100km17,0kWh/100km17,1kWh/100km17,2kWh/100kmAngegebene Reichweite – ECE654km624km619km616kmMaximale AC-Ladeleistung11kW11kW11kW11kWMaximale DC-Ladeleistung270kW270kW270kW270kW
Es ist erwähnenswert, dass alle Macan-Varianten eine Overboost-Funktion bieten, die die maximale Leistung um etwa 10 Prozent erhöht, wenn Sie Launch Control verwenden. Die oben angegebenen 0-100km/h-Zeiten basieren ebenfalls auf der Verwendung von Launch Control.
Ebenfalls zu beachten ist, dass die Reichweitenangaben von Porsche Cars Australia auf dem ECE-Standard basieren, der sich eher am älteren NEDC-Messverfahren als am neueren und genauereren WLTP-Protokoll orientiert.
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Wie fährt sich der Porsche Macan?
Vielleicht die wichtigste Frage hier ist: „Fährt er immer noch wie ein Porsche Macan?“
Macan 4
Kurz gesagt, die Antwort ist „größtenteils ja“. Es gibt sicherlich eine gesteigerte Dringlichkeit durch die verschiedenen elektrischen Antriebsvarianten, die mit dem willkommenen Anstieg der Innentechnologie einhergeht, was den neuen Macan auf Augenhöhe mit den besten Konkurrenten aus dem Premium- und Luxussegment bringt.
Unser zweitägiges Einführungsprogramm begann mit einer Fahrt vom Flughafen Brisbane zum Norwell Motorplex südlich der Hauptstadt von Queensland, gefolgt am zweiten Tag von einer malerischen Fahrt von Brisbane durch das Hinterland zur Goldküste.
Das Launch-Programm konzentrierte sich auf den Macan 4 und den Turbo, da das Basismodell Macan und der 4S noch auf dem Weg nach Australien sind, obwohl sie bereits zum Verkauf stehen. Wir werden Bewertungen dieser Modelle liefern, sobald wir hinter dem Lenkrad sitzen können.
Auf der Autobahn fühlte sich der Macan solide, sicher und reaktionsschnell an. Wir begannen in einem Turbo, der mit einer Reihe von Optionen ausgestattet war, darunter große 22-Zoll-Räder mit Carbonfaser-Einsätzen, die laut dem lokalen Konfigurator fast 15.000 $ kosten.
Macan 4
Auch mit den großen Felgen und dünnen Reifen war der luftgefederte Macan Turbo komfortabel über Fahrbahnunebenheiten und behielt eine großartige Karosseriekontrolle bei alltäglichen Kurvengeschwindigkeiten und auf der Autobahn.
Straßen- und Windgeräusche waren ebenfalls beeindruckend gedämpft. Es ist erwähnenswert, dass der Macan mit seinem beeindruckenden Cw-Wert von 0,25 sicherlich dazu beiträgt.
Und ich bin weiterhin fasziniert von der Fähigkeit der Porsche-Ingenieure, das perfekte Lenkungssetup zu kalibrieren, wenn es darum geht, Reaktion, Gewicht und Rückmeldung auszubalancieren, auch in einem SUV wie dem Macan.
Das Lenkrad des Macan fühlt sich unglaublich präzise an und das schnelle Verhältnis bedeutet, dass Sie das Lenkrad nicht drehen müssen, um einfache Manöver wie in einigen anderen SUVs auszuführen. Es hat auch ein großartiges, gewichtiges Gefühl um den Mittelpunkt.
Am Norwell Motorplex hatten wir ausreichend Zeit, um die dynamischen Fähigkeiten des Macan über eine Vielzahl von Übungen zu testen, darunter einen Motorkhana-Handling-Parcours, Driften auf der nassen Skid-Pan, 0-100km/h-Läufe mit Launch Control und geführte Runden auf der engen und technischen Strecke.
Das Motorkhana war ein großer Spaß und eine großartige Gelegenheit, das süße Handling-Gleichgewicht des Macan 4 zu testen, während die Launch-Control-Tests wirklich das monströse 1130 Nm Drehmoment des Turbo ab dem Stand demonstrierten. Wir haben keine Zeitmessung durchgeführt, aber es fühlt sich genauso schnell an wie die offizielle Zeit von 3,3 Sekunden, die basierend auf der Porsche-Tradition wahrscheinlich ein konservativer Wert ist.
Auf der Skid-Pan bekamen wir die Chance, den Turbo ein wenig quer zu fahren, das Gleichgewicht des Fahrzeugs zu stören, indem wir das Gaspedal auf einer rotierenden Platte öffneten und auf dem nassen Beton schlitterten.
Die letzte Übung bestand aus einigen geführten Runden auf der engen Strecke im 4 und im Turbo, wobei sich der 4 als ausgewogener und besserer Steerer erwies; der Turbo hingegen fühlte sich ein wenig zu kraftvoll und schwer an, um bei einem Kurs, der besser für leichte Sportwagen geeignet ist, in schnellem Tempo herumgeworfen zu werden.
Auf der Straßenfahrt am folgenden Tag erwiesen sich beide Varianten als schöne Tourenwagen, die hervorragenden allgemeinen Komfort und Raffinesse mit starker Leistung, großartigem Lenkgefühl und eifrigem Handling kombinieren.
Der circa 75 kg Gewichtsvorteil des Macan 4 ist auf den kleineren und weniger leistungsstarken Elektromotor an der Hinterachse im Vergleich zum Turbo zurückzuführen, und es gibt definitiv das Gefühl, dass er der leichtere und agilere der beiden ist. Bedenken Sie, dass selbst ein V8-angetriebener Cayenne leichter ist als der Macan Electric…
Wie wir auf der Strecke in Norwell erlebt haben, fühlt sich der Turbo fast wie zu viel an, da er so schnell ist, dass man nicht viel Spaß damit haben kann. Außerdem kann sein Gewicht von 2,4 Tonnen die Physik nicht in den engen und technischen Bedingungen aufheben, auf denen wir ihn während dieser Veranstaltung gefahren sind.
Auch bin ich mir nicht sicher, ob viele bestehende Macan-Besitzer besonders angetan von dem Porsche Electric Sport Sound sein werden, auch wenn die alten Turbo-V6-Motoren nicht besonders angenehm für das Ohr waren. Der synthetisierte ‚Motorensound‘ ist standardm