Renault Group CEO Luca de Meo „möchte“ den wiedergeborenen Renault Twingo gerne auch als Rechtslenker produzieren, räumte jedoch ein, dass es eine Herausforderung sei, hierfür einen wirtschaftlichen Fall zu erstellen.
Das neue Elektro-Stadtauto, das auf der neuen Ampr Small EV-Plattform des französischen Unternehmens basiert, wird ab 2026 in linksgesteuerten Märkten zum Preis von weniger als 20.000 € erhältlich sein.
De Meo bestätigte die Aussagen anderer leitender Renault-Manager kürzlich auf dem Pariser Autosalon, die Autocar mitteilten, dass der Twingo zwar für Rechtslenker ausgelegt sei, das Unternehmen jedoch immer noch einen wirtschaftlichen Fall finden müsse.
Der entscheidende Punkt könnte ein Deal mit Nissan sein, das mit Renault Gespräche führt, um sein eigenes Stadtauto abzuleiten, das auf dem Twingo basiert, ähnlich wie es den neuen Renault 5 EV als Basis für den nächsten Nissan Micra nutzt, der von Renault entwickelt und gebaut wird.
„Im Fall des Renault 5 hatten wir den Nissan Micra und sie wollten Rechtslenker. Also könnte [ein Rechtslenker Twingo] mit den Japanern geteilt werden. Wenn sie das Lenkrad auch auf der anderen Seite haben wollen, wird es weniger kompliziert“, sagte de Meo.
Allgemeiner zum Thema Elektrifizierung bedauerte de Meo ein verlorenes Jahrzehnt für Elektroautos in Europa in den 2010er Jahren, das jetzt erst mit begehrenswerteren „emotionalen Autos“ wie dem 5 wieder aufgeholt wird.
Er ist nicht besorgt über nachlassende Nachfrage nach Elektroautos, glaubt jedoch, dass er dies sowieso mit einer Investition in Hybride abgedeckt hat, die Renault in Europa nach Toyota an die zweite Stelle für solche Autos gebracht hat.
„Tesla hat [Anfang der 2010er Jahre mit Elektroautos begonnen]; wir haben alle angefangen. Wir haben alle Darts geworfen; wir haben alle aufgehört. Tesla ist weitergegangen, und jetzt schau dir an, was es wert ist.
„Elektroautos werden vielleicht 2035 nicht 100% der Autoverkäufe in Europa ausmachen, aber für Stadtautos und Produkte für die letzte Meile, sowohl in Bezug auf Kosten als auch Leistung, machen sie mehr Sinn als Modelle mit Verbrennungsmotor – und das ist die Spezialität unseres Hauses.
„Deswegen war es für uns so wichtig, eine maßgeschneiderte B-Segment-Plattform für Elektroautos [Ampr Small] zu entwickeln, und das ist unser Revier. Wir müssen weitermachen. Der Weg dorthin [zur allgemeinen Akzeptanz von Elektroautos] besteht darin, sie erschwinglich zu machen, mit guter Leistung und schönem Aussehen.
„Aber wir werden nicht nur Elektroautos machen.“
De Meo wies Vorschläge zurück, dass Autos wie der 5, Renault 4 und Twingo retro Designs seien; und sagte, dass auch der Rafale, Symbioz und Scenic, die alle ebenfalls unter seiner Leitung kreiert wurden, zeigen, dass Renault keine Eintagsfliege ist.
Wenn man sagt, die Autos seien retro, dann ist „der [Volkswagen] Golf ein retro Design, die [Mercedes-Benz] S-Klasse ist ein retro Design“, konterte de Meo. „Wir haben einfach einige der klassischen Designs und den Geist übernommen und ins 21. Jahrhundert gebracht.“