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Als ehemaliger ND-Besitzer kann ich ehrlich gesagt keinen Grund nennen, warum jemand einen Miata für den elektrischen Einsatz umrüsten würde. Aber irgendwann, irgendwo, wird jemand den letzten Tropfen Benzin in den Tank eines Autos füllen. Und dann? Wenn nicht synthetische Kraftstoffe an Bedeutung gewinnen, was zum gegenwärtigen Zeitpunkt äußerst unwahrscheinlich erscheint, werden wir alle Elektrofahrzeuge fahren. Das britische Unternehmen Electrogenic ist der Ansicht, dass es viele Schritte voraus ist, indem es elektrische Umrüstungen für verschiedene Fahrzeugtypen anbietet.
Dieser MX-5 reiht sich in die Liste der alten Autos ein, die bereits einen Elektromotor von Electrogenic erhalten haben, darunter der 911, Defender, E-Type, Delorean, Phantom und sogar der bescheidene 1993 Kia Pride. Wenn Sie nachträglich feststellen, dass das Elektrosetup nicht so viel Spaß macht wie der von einem Saugmotor gelieferte Fahrspaß, ist der Prozess vollständig umkehrbar. Die ursprüngliche Karosserie bleibt intakt, ohne dass dafür Bohren oder Schneiden erforderlich ist, also kein Schaden, kein Vergehen.
Lassen Sie uns über die technischen Spezifikationen diskutieren. Electrogenic erwähnt, dass das Gewichtsdefizit auf nur 220 Pfund (100 Kilogramm) begrenzt ist. Dieser NA wiegt etwa 2.425 Pfund (1.100 kg), ungefähr so viel wie ein Miata RF. Die Gewichtsverteilung bleibt unverändert, während das Leistungsgewicht um 21% steigt.
Electrogenic hat einen 42-kWh-Batteriesatz in den ehemaligen Motorraum eingebaut, in dem sich früher der 1,8-Liter-Reihenvierzylindermotor befand. Ohne die bereits begrenzte Laderaumkapazität zu beeinträchtigen, sind auch Batterien hinten installiert, wo normalerweise der Kraftstofftank zu finden ist. Electrogenic sagt, dass es einen Erstgen-Miata 3D-gescannt hat, um die Verpackung zu maximieren und ein Plug-and-Play-Setup zu entwickeln, das perfekt passt.
Der Elektromotor produziert 160 PS und 229 Pfund-Fuß (310 Newtonmeter) Drehmoment, das über ein einstufiges Getriebe an die Hinterräder übertragen wird. Einige von Electrogenics Projekten beinhalteten die Beibehaltung des Schaltgetriebes, aber das ist hier leider nicht der Fall. Die Umwandlung von Verbrennungsmotor zu Elektroantrieb kann sowohl bei manuellen als auch bei automatischen NAs erfolgen.
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Electrogenic
Der Erstgen-Miata benötigt etwa sechs Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) zu erreichen, was nicht schlecht ist. Er erreicht nur eine Höchstgeschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde (185 km/h), aber die Höchstgeschwindigkeit war noch nie die Stärke des MX-5 oder ein Verkaufsargument. Die Reichweite wird mit über 150 Meilen (241 Kilometern) angegeben, wobei eine volle Ladung etwa eine Stunde dauert. Wenn Sie die Reichweite erhöhen möchten, gibt es einen Eco-Modus, aber warum würden Sie das bei einem Miata tun? Der spezielle Sportmodus macht mehr Sinn, da er die Leistung maximiert und die Gasannahme verbessert.
Obwohl auf dem Papier alles gut aussieht, ging es beim Miata nie um Zahlen. Der NA stammt aus einer Zeit, als Sportwagen vor allem ein tiefes mechanisches Engagement und ein rohes Erlebnis boten. Selbst der heutige ND hat das MX-5-Feeling nicht verloren. Den hochdrehenden Motor und das Schaltgetriebe bei einem elektrischen Restomod aus der Gleichung zu nehmen, nimmt ihm den Reiz. ICE-zu-EV-Umrüstungen machen bei vielen Autos Sinn, aber nicht bei einem Miata.
Sollte der Tag kommen, an dem wir alle gezwungen sind, Elektrofahrzeuge zu fahren, wird es ein logischer Schritt sein, den MX-5 am Leben zu erhalten, indem man ihn in ein EV umwandelt. Heute ist jedoch nicht dieser Tag.
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