Sicherlich bemerkenswerter war jedoch die Enthüllung des deutschen Unternehmens Hanomag im Jahr 1925 des 2/10PS, eines Einzylinder-Autos, denn dies war das erste Serienauto, das seine Flügel in die Seiten seines Körpers integrierte.
Die Deutschen nannten es prompt das ‚Kommissbrot‘ nach den vom Militär rationierten Brotlaiben.
„Der Rahmen enthält so viele außergewöhnliche und neuartige Merkmale, dass einem das Haar zu Berge steht“, berichtete Autocar. „Es ist eines der sonderbarsten kleinen Kuriositäten.“
Wir konnten nicht sehen, warum jemand es für £132 (£6740 in heutigem Geld) kaufen würde, wenn der Vierzylinder-Austin 7 £149 (£7610) kostete, und tatsächlich taten dies nur wenige.
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Die Idee setzte sich also nicht durch – zumindest nicht bis zur Wiederaufbauphase nach dem Zweiten Weltkrieg, als das Verständnis für Aerodynamik fortschritt, die Monocoque-Bauweise zunehmend die Rahmenbauweise ersetzte und Materialknappheit dazu führte, dass Materialien sparsam eingesetzt werden mussten.
Im Jahr 1947 präsentierte das aufstrebende italienische Sportwagenunternehmen Cisitalia seinen 202 Coupé, das von Pinin Farina in leichtem Aluminium verkleidet war und von Autocar als „wunderschön gestreamlined und fertiggestellt“ beschrieben wurde.
So wegweisend war der 202, dass er später das erste Auto wurde, das vom Museum of Modern Art in New York erworben wurde, das über ihn sagte: „Dieses radikale Design verzichtet auf die Ornamentik und Trennung von Teilen, die für Autos der Zeit typisch waren, zugunsten einer vereinten strukturellen Haut, die scheint, von der Natur und nicht von menschlichen Händen geformt zu sein.“