Gibt es einen Markt für einen US-amerikanischen Dual-Cab 4×4 Ute, der größer ist als ein Ranger und kleiner als ein F-150, aber komfortabler und preiswerter als beide?
Stellen Sie sich den GWM Cannon Alpha vor, das neueste 4×4 Angebot in der Cannon Dual-Cab Ute-Reihe. Er ist größer, luxuriöser und besser ausgestattet. Lassen Sie uns eine Probefahrt machen und sehen, ob der Alpha seinem Namen und dem Hype gerecht wird.
Wow! Es fühlt sich vertraut an! Und das liegt nicht daran, dass er von außen genauso aussieht wie der Cannon (das tut er nicht) oder dass er nicht größer ist als der Standard-Chinesische Dual-Cab (ist er). Es liegt daran, dass die Motorhaube dem Tank 500 ähnelt und diese Verbindung noch deutlicher wird, wenn man die Tür öffnet.
Wenn Sie einsteigen, wird deutlich, dass dies das Tank 500 Interieur in einem Ute ist. Die Kabine ist geräumig, komfortabel und die Vordersitze fühlen sich an wie eine Business-Class-Kabine in einem Flugzeug. Ähnlich wie bei einem US-Pickup ist sie einhüllend auf eine warme und beruhigende Weise, die ein tiefes Gefühl von Sicherheit, Schutz und Ruhe vermittelt.
Identisch mit dem Tank 500, abgesehen von einigen zusätzlichen Extras (wie dem Frontdifferentialsperrschalter, über den wir später sprechen werden), strahlt er den gleichen Luxus, Stil und Komfort aus, der für ein Handwerksnutzfahrzeug fast zu viel ist!
Das Hybridmodell liefert eine sanfte und positive Leistung. Es ist kein Rennwagen, aber die Drehmomentkurve fühlt sich flach an und trägt gut durch den Drehzahlbereich, bietet eine anständige Beschleunigung und Leistung (schalten Sie in den Sportmodus und alles wird deutlich intensiver).
Das Armaturenbrett und die Bedienelemente sind ansprechend, funktional und leicht zugänglich, aber der Blinkerhebel ist etwas eigenartig und scheint hängen zu bleiben. Es dauert eine Weile, bis man sich daran gewöhnt, da er einen berührungsempfindlichen Teilmodus für das Spurwechseln hat.
Das Bremssystem ist phänomenal, fast so, als könnte man es als Hochleistungsbremse bezeichnen. Es ist perfekt kalibriert, da es nicht unerwartet zupackt, aber die Festigkeit bei der Betätigung des Pedals beim Anhalten ist hervorragend. Definitiv eines der besten Bremssysteme, die ich in einem modernen Fahrzeug erlebt habe.
Aber es gibt noch mehr, wenn es um die Bremskraft des Cannon Alpha geht! Es gibt eine spürbare Menge an Verzögerung beim Ausgasen, dank des magnetischen Lasts des Elektromotors, der Teil des Energierückgewinnungssystems ist, was eine sehr effiziente Nutzung des Antriebsstrangs und eine sehr positive Ergänzung für Offroad-Fahrten ist, bei denen Automatikgetriebe typischerweise auf steilen Abfahrten ‚durchdrehen‘.
Die Fahrtqualität auf der Autobahn und anderen Teerstraßen ist im Allgemeinen glatt und komfortabel, aber ein paar kleine und eigenartige Dinge haben meine Aufmerksamkeit erregt, wenn es um das Fahrwerk geht. Das bereits erwähnte Summen und Vibrieren ist eines davon, aber ich fand auch, dass die Lenkung etwas schwer ist.
Es ist nicht so, dass sie so viel schlechter ist als bei vielen anderen neuen Fahrzeugen, aber es ist erwähnenswert, da sie auf langen Strecken anstrengend sein könnte. Insgesamt ist die Lenkung jedoch im Allgemeinen recht gut und bietet ein angemessenes Maß an Rückmeldung, ohne überempfindlich zu sein.
Das Head-up-Display, das den Tacho anzeigt, ist eine nette Geste. Es ist eine ausgezeichnete Sicherheitsfunktion und nur eine von vielen intelligenten Ergänzungen, die dem Design dieses Fahrzeugs ein ‚über das übliche Maß hinaus‘ Gefühl verleihen.
Glücklicherweise wurden die Fahrerassistenzsysteme vor unserer Testfahrt durch ein bevorstehendes Software-Update heruntergeregelt, sodass die normalerweise vorhandenen Spurhalte- und Zentrierungsfunktionen viel erträglicher waren. Dennoch durften wir die häufigen und störenden verbalen Erinnerungen genießen, ‚bitte konzentrieren Sie sich beim Fahren‘ und ‚machen Sie eine Pause‘.
Der Rücksitz ist geräumig und nutzt die größere Größe des Alpha wirklich aus. Sie sind auch verstellbar, was eine weitere schöne Ergänzung ist, aber am besten sind die Sitze selbst sehr bequem.
Im Gelände wird sofort deutlich, dass der Cannon Alpha stabil und leicht zu kontrollieren ist. Sie können über einen Drehschalter in der Mittelkonsole den 4H-Modus auswählen, und in dieser Einstellung fährt das Fahrzeug wie ein Allradfahrzeug bei hoher Geschwindigkeit auf unbefestigten Straßen.
Laut den verfügbaren Informationen und meiner tatsächlichen Fahrerfahrung ist das neunstufige Automatikgetriebe des Alpha mit einem zuschaltbaren Verteilergetriebe verbunden, um permanenten Allradantrieb zu bieten, und das Verteilergetriebe wird gesperrt, wenn 4H ausgewählt ist (sowie bei 4L).
Im Gelände bei hoher Geschwindigkeit vibriert die Kabine ein wenig, aber ein Nachrüstsatz für die Federung würde viel dazu beitragen, das zu verbessern. Das Umschalten auf 4L ist intuitiv und nahtlos, wenn das Fahrzeug geparkt ist und das Getriebe auf Neutral steht. Es handelt sich um echte Untersetzungsgänge, die viel Kontrolle mit den normalen Vorteilen der niedrigeren Übersetzungen bieten.
Die Traktionskontrolle funktioniert okay, ist jedoch etwas rustikal. Das System knirscht, knurrt und stöhnt mit einem lauten Klirren von der Vorderachse, wenn die Traktionskontrolle die Bremsen aktiviert und deaktiviert, um die Traktion zu halten.
Es hört sich tatsächlich so an, als wären die Antriebsscheiben an den Enden der Achsstummel nur teilweise eingerastet. Das Geräusch ist ziemlich heftig, und ich sehe viele unerfahrene Besitzer, die das Fahrzeug an ihren Händler zurückgeben und sich beschweren, dass es kaputt ist!
Es gibt jedoch eine schnelle und einfache Lösung, und das Problem verschwindet vollständig, wenn die werkseitig verbauten Vorder- und Hinterachssperren aktiviert sind.
Dies verwandelt den Alpha verständlicherweise in ein fast unbesiegbares Offroad-Biest. Tatsächlich ist der einzige wirkliche begrenzende Faktor seiner Leistungsfähigkeit zu diesem Zeitpunkt die Bodenfreiheit der Trittbretter. Wie bei den meisten neuen Offroad-Fahrzeugen werden sie nicht lange halten, wenn das Fahrzeug auch nur annähernd sein tatsächliches Potenzial im Busch ausnutzt.
Und angesichts der serienmäßigen Vorder- und Hinterachsensperren könnten einige Offroad-Enthusiasten argumentieren, dass es besser gewesen wäre, das Traktionskontrollsystem in diesem Modell überhaupt nicht zu verwenden, weil das System des Alpha, wie beim Tank 500, umständlich und beunruhigend ist.
Während der Tank 500 nur über eine hintere Differenzialsperre verfügt, negiert die Ausrüstung von Sperren an beiden Enden des Alpha jegliche Notwendigkeit für Traktionskontrolle, um es in Offroad-Bedingungen zu unterstützen. Daher mein Vorschlag an GWM: Entweder machen Sie das Traktionskontrollsystem sanfter und benutzerfreundlicher oder entfernen Sie es vollständig in den Modellen mit Vorder- und Hinterachsensperren.
Im Offroad-Modus und mit beiden Differenzialsperren eingeschaltet ist der Alpha ein Biest! Er klettert sauber und reibungslos, geht selbstbewusst durch große Wombat-Löcher und bewältigt unebenes und zerbrochenes Gelände mühelos.
Mit dem Einbau einer Nachrüstfederung, dem Entfernen der werkseitigen Trittbretter und dem Einbau eines aggressiveren Geländereifens wie dem Geolandar MT G003 könnte der Alpha durchaus der König des Hügels sein, wenn es um die Offroad-Fähigkeiten geht.
Während das Interieurdesign und die Ausstattung weit über das eines normalen Nutzfahrzeugs hinausgehen, ist der hinterste Teil dieses 4WD rein geschäftlich. Die Ladefläche ist passend mit einem Wannenfutter ausgestattet, und die doppelt aktivierbare Heckklappe ist ein echter Gewinner.
Die Heckklappe hat saubere Paneellinien und keinen sichtbaren Griff, aber durch einfaches Drücken einer Taste in der Mitte des GWM-Logos öffnet sich die lange Seite der Heckklappe und ermöglicht das seitliche Öffnen der 60/40-geteilten Heckklappe. Und wenn man dieselbe Taste längere Zeit drückt, fährt die gesamte Heckklappe in einer einzigen flüssigen Bewegung herunter.
Es ist eine clevere Technologie, die sich als praktisch erweisen könnte, aber auch nur eine weitere Sache sein könnte, die in abgelegenen Gebieten schiefgehen könnte.
Das Offroad-Kamerasystem im Alpha ist ebenfalls erwähnenswert. Es schaltet sich automatisch ein, wenn sich im Gelände mit niedriger Geschwindigkeit befindet, und leistet gute Unterstützung für den Fahrer.
Nicht so sehr, dass das Kamerasystem selbst besser ist als alles andere auf dem Markt, sondern das große zentrale Display auf dem Armaturenbrett macht das System so viel funktionaler.
Wenn man die solide grundlegende Offroad-Fähigkeit des Alpha berücksichtigt und die zusätzlichen Extras wie die Kamera, die Differentialsperren, die Berganfahrhilfe und mehr in Betracht zieht, handelt es sich hier wirklich um ein anständiges Offroad-Fahrzeug.
Der GWM Cannon Alpha war Australiens erster Hybrid 4×4 Ute. Das Top-Modell Ultra Hybrid kombiniert einen 2,0-Liter-Benzinmotor und einen Elektromotor, um beeindruckende kombinierte Leistungsdaten von 255 kW Leistung und 648 Nm Drehmoment zu liefern. Serienmäßig gibt es eine von GWM entwickelte neunstufige Automatik und ein Borg Warner Verteilergetriebe. Es bietet auch eine gesunde Anhängelast von 3500 kg mit gebremsten Anhängern.
Während all das Sie nur 64.990 $ inklusive aller Kosten kosten wird, liegen die Lux und Ultra am unteren Ende der Alpha-Reihe noch schärfer bei 51.990 $ und 57.990 $ inklusive aller Kosten und werden von einem 135 kW/480 Nm 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel angetrieben, der niedrigere Leistungsdaten als die beliebtesten Mid-Size-4WDs bietet, aber mehr als der Standard-GWM Cannon mit 120 kW/400 Nm 2,0-Liter-Turbodiesel.
Es ist definitiv noch zu früh, was Nachrüstungen und Zubehörteile betrifft. GWM führt keine echten Zubehörteile für den Cannon Alpha auf, daher überlassen wir wie üblich Savage Tech Auto in Südost-Queensland die Autorität darüber, was in Australien für den Alpha verfügbar ist, und zu diesem frühen Zeitpunkt ist die Antwort nicht viel.
CarExpert’s Take on the GWM Cannon Alpha
Insgesamt ist der Alpha ein großer Schritt nach oben gegenüber dem Cannon, aber während er in so vielen Bereichen glänzt, könnte er immer noch einige Verbesserungen vertragen. Trotzdem bietet der Alpha neben einem vergleichbaren Ford Ranger oder Toyota HiLux viel Gegenwert für Ihr Geld.
Setzen Sie einen Bügel, einen Fahrwerkslift und einen guten Satz Geländereifen auf und ersetzen Sie die werkseitigen Trittbretter durch einige geschickt versteckte Rock Sliders, und Sie haben einen ernsthaft leistungsfähigen, komfortablen und sehr gut ausgestatteten Dual-Cab 4×4 Ute.
Schauen Sie über das Abzeichen auf dem Kühlergrill und den Markennamen hinweg, und dieses Fahrzeug hat definitiv viel zu bieten und ist einen Blick wert, denn wenn man über den Luxus und den Komfort hinausschaut, handelt es sich im Grunde genommen um einen Arbeits-UTE.
Mit dem Cannon vor über drei Jahren in Australien eingeführt und die Offroad-SUVs Tank 300 und 500 nun ebenfalls beliebt auf dem Markt, macht der Alpha vier saubere Treffer in Folge für GWM hier.
Hat GWM jetzt Ihre Aufmerksamkeit erregt und haben Sie verstanden, dass es ein ernsthafter Akteur auf dem lokalen Markt ist, oder hängen Sie immer noch an den Fehlern der frühen Great Wall-Angebote und der Tatsache, dass ihre Fahrzeuge in China hergestellt werden? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.
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