General Motors hat einen Verlust von mehr als 5 Milliarden US-Dollar (~A$7,7 Mrd.) bei seinen chinesischen Operationen erlitten, da inländische Marken dort an Popularität gewinnen und ausländische Automobilhersteller zu kämpfen haben.
Der amerikanische Riese hat ein 50-50 Joint Venture mit SAIC Motor – dem Eigentümer von Marken wie MG und LDV – namens SAIC-GM, das Fahrzeuge für den chinesischen Markt produziert.
In einer regulatorischen Einreichung in dieser Woche sagte GM, dass der Prüfungsausschuss seines Vorstands zu dem Schluss gekommen sei, dass eine „materielle Wertminderung“ seines Interesses an SAIC GM erforderlich sei, da eine materielle Wertminderung des Wertes seiner Investitionen als „nicht vorübergehend“ festgestellt wurde.
GM bemerkte, dass derzeit „bestimmte Restrukturierungsmaßnahmen“ dort durchgeführt werden, um Herausforderungen auf dem Markt zu bewältigen.
Es gab den Wert dieser „materiellen Wertminderung“ für das vierte Quartal bis zum 31. Dezember 2024 im Bereich von 2,6 bis 2,9 Milliarden US-Dollar (A$4 Mrd. bis A$4,5 Mrd.) sowie zusätzliche 2,7 Milliarden US-Dollar (A$4,2 Mrd.) an Eigenkapitalverlusten – ebenfalls für dieses Quartal erwartet – aufgrund der Umsetzung seines Restrukturierungsplans.
Dieser Plan umfasst Werksschließungen und „Portfolio-Optimierung“.
Das Joint Venture von GM mit SAIC Motor steht 2027 zur Erneuerung an.
Es wurde ein Verlust von 137 Millionen US-Dollar (213 Millionen A$) im dritten Quartal aus seinem Anteil an SAIC-GM gemeldet, gegenüber einem Gewinn von 192 Millionen US-Dollar (299 Millionen A$) im dritten Quartal 2023.
Automotive News berichtet von CFO Paul Jacobson, der sagte, dass GM darauf abzielt, 2025 in China wieder profitabel zu sein, nach drei aufeinanderfolgenden Quartalen mit Verlusten, jedoch als kleinere Operation.
„Das Geschäft muss auf eigenen Beinen stehen und darf keine erheblichen Investitionen erfordern. Wir werden einige unserer Vereinbarungen restrukturieren und sicherstellen, dass wir mit den Cashflows auskommen können, während wir dieses Geschäft auf eine viel kleinere Nachfrage abstimmen“, sagte er.
Bloomberg berichtet, dass die nicht zahlungswirksamen Belastungen, die GM in China in Kauf nimmt, bis zu 88 Prozent des Wertes seiner Operationen in China auslöschen und darauf hindeuten, dass Marken wie Buick – einst in China extrem beliebt – stark an Wert verloren haben.
Es wird darauf hingewiesen, dass in diesem Jahr nur zwei GM-Fahrzeuge zu den 100 meistverkauften Fahrzeugen in China gehören: der Buick GL8 Großraumlimousine und der Verano Pro Limousine, beide Modelle mit Benzinmotor.
Die Verkäufe von SAIC-GM-Produkten in China sind im bisherigen Jahr um 59 Prozent auf 370.989 Einheiten gesunken, etwa 10 Prozent von dem, was BYD im gleichen Zeitraum von 11 Monaten verkauft hat.
Im vergangenen Jahr haben GM und seine Joint Ventures 2.098.000 Fahrzeuge in China verkauft: fast 1,2 Millionen Wuling-Fahrzeuge, über 517.000 Buicks, über 183.000 Cadillacs, über 168.000 Chevrolets und über 33.000 Baojuns.
GM rühmte sich damit, dass seine Verkäufe im dritten Quartal 2024 in China um 14,3 Prozent gegenüber dem vorherigen Quartal gestiegen sind, da die Verkäufe seiner Plug-in-Hybride (PHEVs) und Elektrofahrzeuge (EVs) zum ersten Mal diejenigen der Verbrennungsfahrzeuge übertroffen haben, und zwar mit 52,7 Prozent – ein Anstieg von 60,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, unterstützt durch die Einführung neuer Produkte.
Wuling verkauft eine Reihe von leichten Nutzfahrzeugen, Großraumlimousinen, Kleinwagen und SUVs mit sowohl Verbrennungs- als auch elektrischem Antrieb sowie Plug-in-Hybridlimousinen und SUVs.
Baojun verkauft auch eine Mischung aus PHEVs und EVs und verkauft hauptsächlich Kleinwagen und SUVs.
Buick hat in China eine besondere Bedeutung, da es die Marke der Wahl des letzten chinesischen Kaisers war. Ein Buick war das erste Auto, das in China ankam.
Aber da die Verkäufe von PHEVs und EVs in China in die Höhe geschossen sind, hat diese einst beliebte Marke zu kämpfen. Sie verkauft nur einen PHEV, obwohl sie kürzlich die elektrischen SUVs Electra E4 und Electra E5 eingeführt hat, um sich dem Velite 6 EV-Kombi anzuschließen.
Diese Modelle, zusammen mit Modellen wie dem GL8 und Verano Pro, wurden für einen chinesischen Markt entwickelt, in dem die Buick-Verkäufe schon vor langer Zeit die der Marke in den USA überholt haben und wo das Sortiment etwa dreimal so groß ist.
Chevrolet hat ebenfalls spezielle Fahrzeuge für China wie den Menlo Kombi, während die neuesten Generationen des XT5 Crossover und des CT6 Sedan von Cadillac – zusammen mit dem GT4 Crossover – bisher exklusiv für China sind.
Sowohl Chevrolet als auch Cadillac haben kürzlich neue Generationen von EVs in China eingeführt, darunter den Cadillac Lyriq, der bald auch in Australien erhältlich sein wird.
Die GM-Verkäufe in China erreichten 2017 mit vier Millionen Fahrzeugen ihren Höhepunkt, und der US-Autobauer war einst einer der größten Akteure auf dem Markt.
Er ist jedoch bei weitem nicht der einzige, der auf seinem Heimatmarkt gegenüber chinesischen Automobilherstellern an Boden verliert. Volkswagen – das bereits in den 1980er Jahren in den chinesischen Markt eingetreten ist – wurde von BYD als meistverkaufte Marke im Land überholt.