Bei 4310mm ist der Frontera fast 100mm länger als der Crossland, obwohl er in der Breite (1795mm) und Höhe (1635mm) weitgehend gleich ist.
Er ist also praktisch genauso lang wie der Astra, weshalb Vauxhall zu Recht behauptet, dass er sich vom größeren Ende des B-SUV-Marktes in das kleinere Ende des größeren C-SUV-Marktes bewegt hat.
Sicher, das sind größtenteils Marketing-Semantik, aber es zeigt Vauxhalls Hoffnungen für ihn: er reiht sich neben dem größeren und luxuriöseren neuen Grandland SUV ein und zielt auf das größte Automarktsegment in Großbritannien.
Während der Grandland Electric auf das obere Ende des Marktes abzielt, richtet sich der Frontera eindeutig an preisbewusste Käufer, nicht zuletzt mit einem erstaunlichen Einstiegspreis von £23,495 – sowohl für die Benzin- als auch die Elektromodelle.
Er ist etwas teurer als der Renault 5, aber ein deutlich größerer Wagen. Tatsächlich gibt es nicht viele EVs in diesem Segment auf dem Markt. Er ist in etwa so groß wie der Hyundai Kona Electric, aber deutlich günstiger; und er unterbietet den Kia EV3, aber dieser Neuling bietet deutlich mehr Reichweite.
Interessanterweise kostet er auch weniger als sowohl die kleineren Corsa als auch Mokka EVs. Diese sind mehr auf Design ausgerichtete Autos mit hochwertigeren Funktionen, aber man kann sich vorstellen, dass der Frontera für viele durchaus ausreicht.
Der Frontera folgt dem neuen Citroën C3 und basiert auf der neuen Smart Car-Plattform von Stellantis, die mit einem starken Fokus auf Kosteneffizienz entwickelt wurde und praktisch eine grundlegende Einstiegsplattform im größeren Maßstab ist. Die Antriebe sind auch von den französischen Crossovern bekannt.
Der M2-Synchronmotor von Stellantis verleiht den Vorderrädern des EVs 111 PS und 192 lb-ft Drehmoment, während die Energie aus einem 44-kWh-Akku stammt. Der offizielle Verbrauch beträgt 3,4 mpkWh, was eine Reichweite von 188 Meilen ergibt (eine Version mit größerem Akku ist für nächstes Jahr geplant und bietet 248 Meilen). Der aufmerksame Leser wird feststellen, dass die Reichweite um 15 Meilen unter der des ë-C3 liegt, aber dies ist ein wesentlich größeres Auto.
Der Akku verwendet Lithium-Eisen-Phosphat-Chemie, was ihn günstiger in der Produktion und langlebiger als andere Batterietypen macht, aber langsamer im Aufladen (die Spitzenleistung beträgt 100 kW) und stärker von kaltem Wetter betroffen ist.