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Mazdas CX-70 befindet sich in einer eigenartigen Position. Es ist genauso groß wie ein CX-90, verzichtet jedoch auf die Rückbank zugunsten zusätzlichen Laderaums. Sein Antriebsstrang ist etwas, das man nicht jeden Tag sieht, und was die Spezifikationen betrifft, bewegt es sich am oberen Ende von „nicht schlecht“, ohne wirklich in „außergewöhnlich“ zu übergehen.
Aber Spezifikationen sagen nicht alles. Ich habe mir einen 2025er CX-70 für ein paar Tage ausgeliehen, um Mazdas mittelgroßen SUV besser kennenzulernen. Es ist sicher zu sagen, dass ich in einigen Bereichen angenehm überrascht war.
Dave McQuilling/AutoBlog
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Es hat eine ziemlich einzigartige Antriebswahl
Etwas Romantisches haftet dem Reihensechszylinder an. Es erinnert an bessere Zeiten, längere Motorhauben und Filme, die in den richtigen Kontext gesetzt werden müssen. Man sieht sie nicht allzu oft, aber der CX-70 ist mit einer 3,3-Liter Mild-Hybrid-Version ausgestattet, die 340 PS und 369 lb-ft Drehmoment produzieren kann.
Es packt einen ordentlichen Schlag und kann Sie in etwas über sechs Sekunden von 0 auf 60 bringen. Es ist nicht das schnellste in seiner Klasse, liegt aber nicht allzu weit hinter sportlicheren Optionen wie einem Ford Explorer ST zurück. Kombiniert man es mit dem Handling, auf dem Mazdas Ruf aufgebaut ist, hat man einen überraschend flotten und stabilen mittelgroßen SUV.
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Das Interieur stellt andere SUVs seiner Klasse in den Schatten
Mazda CX-70 Innenraum
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Dieses Fahrzeug hat das schönste Interieur eines mittelgroßen SUVs, das ich je gesehen habe. Das gesamte Armaturenbrett, die Türverkleidungen und die meisten anderen Oberflächen sind mit einem angenehmen braunen Wildleder überzogen, das durch auffällige Nähte hervorgehoben wird.
Die Sitze sind mit passendem braunem Leder bezogen, und der subtile Kontrast in den Materialien trägt viel bei. Ein weiterer Kontrastpunkt ist der Deckel des Staufachs in der Mittelkonsole, der mit schwarzem Leder verkleidet ist, wobei die braune Naht genügt, um ihn wieder in das allgemeine Interieur einzubinden.
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Die Mittelkonsole verfügt auch über eine Holzauflage, positioniert in einer Farbe zwischen dem schwarzen Staufachdeckel und den sanften braunen Tönen im gesamten Interieur. Diese Mischung passt perfekt zum „melting copper metallic“ Lack, der das Äußere bedeckt.
Mazda hat es absolut geschafft, was die Farbabstimmung, Textur und das allgemeine Interieurgefühl betrifft. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich das Wildleder nach ein paar Jahren hält, aber Stand jetzt ist es ein sehr angenehmer Ort in Bezug auf Styling, Textur und allgemeine Atmosphäre.
Der Kraftstoffverbrauch könnte ein kleiner Nachteil sein
Mazda CX-70 Reihensechszylinder-Motor
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Trotz eines Mild-Hybrid-Antriebs beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch laut EPA-Schätzung 25 MPG. Natürlich hängt der genaue Kraftstoffverbrauch von einigen Faktoren ab. Etwas schleppen? Passagiere transportieren? Das schöne Interieur mit Kram füllen? Generell wie ein Rowdy fahren? Dann werden Sie sehen, dass der durchschnittliche MPG-Wert näher an 20 heranrückt oder sogar darunter fällt.
Es gibt definitiv schlechtere Fahrzeuge in der Klasse und wenn Sie wissen, wie man wirtschaftlich fährt, können Sie die Dinge vielleicht sogar in die andere Richtung bringen. Aber dies ist nicht die beste Option, wenn Sie etwas in dieser Größe wollen und trotzdem Sprit sparen möchten.
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Es ist in Bezug auf den Stauraum äußerst praktisch
Sprechen wir einen Moment über die Praktikabilität, denn mittelgroße SUVs handeln nicht nur von Leistung. Sie erhalten AWD als Standard in jeder Ausstattungsvariante und Mazdas AWD-System ist nicht schlecht. Es handelt sich jedoch um ein Zwei-Reihen-SUV, also wenn Sie zu denjenigen gehören, die tatsächlich sieben oder mehr Sitze benötigen, sollten Sie einen CX-90 oder etwas anderes mit drei Reihen in Betracht ziehen.
Abgesehen von den Sitzbeschränkungen ist er immer noch genauso groß wie der CX-90, und der zusätzliche Platz spiegelt sich im größeren Kofferraum wider. Sie haben einen sehr großzügigen Stauraum von 39,6 Kubikfuß im CX-70, und das Fehlen dieser hinteren Sitze wird Ihnen eine nicht unerhebliche Menge an Gewicht ersparen. Die Anhängelast beträgt 5000 Pfund, sodass das Ziehen eines Anhängers, Wohnmobils oder eines mittelgroßen Bootes kein Problem darstellen sollte.
Mazdas Infotainmentsystem ist die größte Tragödie des Autofahrens
Mazda CX-70 Infotainment
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Mazda macht derzeit einige wunderbare Dinge, daher betrübt es mich sehr, dass sie alles riskieren, indem sie ihr Infotainmentsystem nicht überarbeiten. Es ist nicht ganz Steinzeit, aber wenn man es zurück ins Jahr 2014 oder so versetzen würde, sähe es bestenfalls mittelmäßig aus.
Es gibt keine wirkliche Entschuldigung für die umständliche Benutzeroberfläche, die Touchscreen-Verwicklung mit Standard-Apps wie Android Auto und das relativ kleine Display. Angesichts der Bedeutung, die das Infotainment für das zeitgenössische Fahrerlebnis haben kann, könnte es als das kleine gekräuselte Barthaar in der Mitte eines ansonsten brillanten Soufflés betrachtet werden.
2025 Mazda CX-70 Heck
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Abschließende Gedanken
Es gibt eine Menge Wettbewerb in der Preisklasse „knapp unter 60.000 US-Dollar“, und diese Liste umfasst Fahrzeuge, die den CX-70 in Bezug auf Leistung übertrumpfen, Ihnen eine kleine Summe aufgrund des Kraftstoffverbrauchs ersparen und bei der Suche nach Ihren Spotify-Playlists weit weniger Stress verursachen werden.
Aber der CX-70 ist in Bezug auf die Leistung nicht schlecht, und es gibt durchaus ein Argument dafür, dass Sie, wenn der Kraftstoffverbrauch Ihr Hauptanliegen ist, eigentlich keine SUVs in Betracht ziehen sollten. Dann ist da noch die Tatsache, dass das Interieur des CX-70 einfach so obszön schön ist. Wenn Sie die meiste Zeit Ihres Weges durch den Verkehr pendeln, bezweifle ich, dass Sie einen schöneren Sitzplatz auf dieser Seite von sechs Ziffern finden werden.
Der von mir getestete 2025er CX-70 Turbo-S Premium Plus hat einen UVP von 57.755 US-Dollar, obwohl die einfacheren CX-70 Ausstattungen bei knapp unter 42.000 US-Dollar beginnen.
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