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Wie schon das Äußere folgt auch das Innere des EV3 dem Vorbild seines großen Bruders EV9. Auf den ersten Blick handelt es sich effektiv um das gleiche Design, nur in kleinerer Ausführung. Wie bei so vielen modernen Autos wird das Armaturenbrett von einem großen, gebogenen Bildschirm dominiert, der das digitale Kombiinstrument und das Multimediasystem integriert. Zwischen den beiden Hauptteilen befindet sich ein kleinerer Bereich, der den Klimasteuerungen gewidmet ist, sodass sie dauerhaft und leicht zugänglich sind.
Unter dem Hauptbildschirm befindet sich eine kleine, aber sinnvoll ausgewählte Auswahl physischer Tasten, die Ihnen schnellen Zugriff auf primäre Infotainment-Funktionen sowie die Kabinentemperatur, die Lüftergeschwindigkeit und die Luftverteilung ermöglichen. Einige davon sind Teil eines berührungsempfindlichen Abschnitts der Verkleidung, andere sind als Wippschalter in einem ‚Aluminium‘-Zierstreifen angebracht. Stoffstücke und das zweifarbige Farbschema vervollständigen die Lounge-Atmosphäre.
Es ist ziemlich überzeugend, mit nur wenigen Einschränkungen: Kia behauptet stolz, dass es Leder aus seinen Autos verbannen wird, aber im EV3 hat es es einfach durch eine synthetische Version ersetzt, was auf einen Mangel an Kreativität im Materialbereich hinweist.
Sie können Stoffsitze haben, aber nur in der Ausstattungslinie Air, die auch einige der weichen Verkleidungen durch Hartplastik ersetzt. Der Air hat immer noch eine hochwertige Kabine mit einem sehr großzügigen Ausstattungsniveau, aber es wäre eine gute Idee, einen bei einem Händler anzusehen, um zu entscheiden, ob Sie diesen Kompromiss akzeptabel finden.
Obwohl der Bezug enttäuschend ist, sind die Sitze selbst sehr bequem. In unserem GT-Line-Testwagen ist der Fahrersitz elektrisch verstellbar und verfügt über Neigungsverstellung und Lordosenstütze. Man sitzt nicht besonders tief, und das Lenkrad kommt ein wenig schräg heraus, aber es mangelt nicht an Kopffreiheit und die Fahrposition ist bequem.
Der Innenraum ist zweifellos beeindruckend. Die offene, luftige Kabine bietet viel Stauraum, auch wenn die Mittelkonsole mit ein paar mehr Fächern und Ablagen noch praktischer hätte sein können. Erwachsene haben im Fond keinen Mangel an Beinfreiheit, und dank der etwas hoch eingestellten Vordersitze können sie sogar ihre Füße darunter platzieren.
Ein Cupra Born oder VW ID 3 bietet etwas mehr Platz im Fond, aber der Kia kompensiert dies mit einem größeren Kofferraum, der über eine bemerkenswerte Menge an Stauraum unter dem Boden verfügt. Ein seltsamer Fehler: Die Gepäckabdeckung lässt einen Spalt von etwa 10 cm zu den Rücksitzlehnen. Dies würde Sinn ergeben, wenn der Rücksitz verstellbar wäre, was er aber nicht ist.
Multimedia
Das Multimedia-System von Kia wird mit Hyundai geteilt, bis auf einige einzigartige Schriften und Grafiken, und wenn es so gut ist, ist das etwas, worüber man sich freuen kann. Die Grafiken sind scharf und klar, und der Bildschirm reagiert schnell auf Ihre Eingaben. Es gibt kein physisches Zeigegerät, aber dank einer sinnvollen Menüstruktur und einer guten Auswahl an Schnellzugriffstasten (einschließlich einiger anpassbarer), vermisst man es nicht wirklich.
Es gibt kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, und sie sind gut in das System integriert. Die integrierte Navigation ist klar und verfügt über gute, aktuelle Verkehrsinformationen, sodass Sie nicht automatisch zu Google Maps wechseln.
Die Smartphone-App von Kia lässt sich einfach mit dem Auto koppeln und ihre Kernfunktionen funktionieren gut, sodass Sie die Ladung fernüberwachen und steuern, Ziele an das Navigationssystem senden und überprüfen können, ob das Auto noch dort steht, wo Sie es verlassen haben. Kia Connect (alle vernetzten Funktionen des Autos) ist sieben Jahre lang kostenlos, während viele Hersteller nur eine kostenlose Testphase von wenigen Monaten anbieten.
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