Sie machen sie nicht mehr wie Bruce Canepa. Ihn einen Perfektionisten zu nennen, ist so, als würde man Taylor Swift eine nette Singer-Songwriterin nennen. Vergessen Sie, wie akribisch seine Autos sind, ob wir über diejenigen sprechen, die sein Museum, seine Ausstellungsräume oder seine riesigen Arbeitsbereiche in Canepas Hauptquartier in Scotts Valley, Kalifornien, säumen. Nein, schauen Sie einfach auf seinen Schreibtisch: Der Stapel alter Nachrichten ist perfekt wie ein Kartenspiel aufgereiht. Wer macht das? Nun, Bruce macht das.
Der Autohändler, der zum Autorennfahrer und Lastwagenrennfahrer wurde und schließlich zum preisgekrönten Restaurator und Verkäufer von Autos und Lastwagen, ist ebenso legendär wie seine Freunde, die von Jerry Seinfeld über Roger Penske bis Gordon Murray reichen. Was seine Kunden betrifft, von denen viele Stammkunden sind, wird er keine öffentlich nennen, aber offensichtlich haben viele von ihnen Vermögen, die mit einem B beginnen. Er verlangt Perfektion von sich selbst, seinen Autos und seinen Mitarbeitern. Das Ergebnis ist ein Maß an Passgenauigkeit und Verarbeitungsqualität, das begeistert, ebenso wie seine Preise. Canepa schweigt natürlich zu solch ungebührlichen Themen, aber es wäre nicht allzu verrückt, wenn ein Vintage-Auto, das normalerweise für 250.000 US-Dollar verkauft wird, wenn es aus seinem Ausstellungsraum stammt, aufgrund seines Zustands, der geringen Laufleistung, besonderer Optionen und einfachen Genialität 400.000 US-Dollar kosten könnte. Es sei denn, wenn Sie jemals anrufen und sich über ein Auto und dessen Kosten bei Canepa informieren, ist es am besten, sich in einen finanziellen Zustand zu versetzen, der am besten mit dem Sprichwort zusammengefasst werden kann: "Wenn man fragen muss, braucht man sich nicht zu bemühen."
Eine scheinbar neue Porsche Speedster wartet bei Canepa auf ihren nächsten Besitzer. In Grün eine von Singer bearbeitete Porsche 964.
Eine Tour durch die Canepa-Werkstatt hinterlässt einen besonders sprachlos. Es gibt einen 917, der nach Europa verschifft werden soll. Eine 280SL mit 100 Punkten, die ein neuer Besitzer komplett zerlegt haben möchte, damit sie neu lackiert werden kann. Und ein Mercedes 300SL aus den mittleren 50er Jahren im blanken Metall mit einem Bonneville-Geschwindigkeitsrekord, den Canepa beschlossen hat, komplett zu überholen. Autoblog hat den Maestro in seinem von Büchern, Memorabilia und Modellautos gefüllten Büro für ein Gespräch eingekreist, was angesichts der Tatsache, dass der Mann sonst ständig in Bewegung ist, eine seltene Leistung ist. Das Interview wurde aus Gründen der Kürze und Klarheit bearbeitet.
Danke für die Einladung in dein Innerstes, Bruce. Lass uns anfangen. Welche Trends siehst du derzeit im Bereich der Oldtimer-Sammler? Wird das Publikum jünger?Nun, schau aus dem Fenster dort, ein junger Mann steigt aus einem Porsche 911 GT3 aus, richtig? Also ja, die Sammler werden jünger. Alles begann rund um COVID. Davor waren die Leute älter und auf der Suche nach Autos aus den 30er und 40er Jahren. Nach COVID ist es, als wären wir über Nacht drei Jahrzehnte weitergekommen, und der jüngere Sammler will jetzt Autos aus den 70er und 80er Jahren sogar.
Sind die Werte von Klassikern wie Duesenbergs jetzt rückläufig?Wenn Sie das beste Beispiel dieses Autos haben, sind Sie in Ordnung. Jemand wird immer das wollen, um eine umfassende Sammlung zu vervollständigen. Aber es gibt nur eine Handvoll davon.
Ihr Fachgebiet ist wirklich die europäische Ware, insbesondere Porsche.Ja. Für mich geht es immer um Leistung, ob es sich um ein altes Auto oder ein neues handelt. Wenn es ziemlich schnell geht, gut stoppt und ordentlich handhabt, werde ich es mögen. Sie gehen in meinen Ausstellungsraum und Sie sehen alles: einen Cobra, eine Corvette, ein 300SL und natürlich Porsches. Mein (Porsche) 356 ist wahrscheinlich mein lustigstes Auto. Es geht nicht um Höchstgeschwindigkeit, sondern um Leistungsgewichtsverhältnisse.
Dieser Ort ist schon lange dafür bekannt, nur das Beste vom Besten zu verkaufen, und das zu einem Premium-Preis. Sie sind nie von dieser Formel abgewichen. Warum?Es gab nie eine formelle Entscheidung, nur das Beste zu verkaufen, weil das einfach ich bin. Ich meine, als ich aufwuchs, musste alles einfach perfekt sein. Ich habe alle verrückt gemacht. Als ich mein erstes Auto bekam, hieß es, niemand trägt Schuhe in diesem Auto. lacht Und das hat sich nie geändert. Wenn ich heute durch meine Werkstatt gehe und ein kleines Stück Papier auf dem Boden sehe, nehme ich es auf.
Du musst schwer zu arbeiten sein.lacht Nun ja, es ist schwer, heutzutage gute Leute zu finden. Jay Leno hat auch darüber gesprochen. Die Kinder lernen heute nicht mehr wirklich die Handwerks- und Berufe, wie sie es früher getan haben, in der Ausbildung. Ich habe immer zu wenig Leute. Ich beschäftige vielleicht etwa 70, aber ich habe 60 Projekte an der Wand, die gleichzeitig laufen. Also mache ich immer noch viel selbst.
Sie preisen tatsächlich den "Canepa-Unterschied" bei den Autos, die Sie verkaufen, aber dieser Unterschied sind oft Sie selbst.Heute verschicken wir einen Ferrari F50 und einen Bugatti EB110, und ich muss jedes Auto etwa zehn Mal umkreisen, bevor es auf den Transporter geladen wird. Ich habe Leute gehupt, die Lichter überprüft, die Klimaanlage eingeschaltet und die Uhren eingestellt. Das ist einfach meine Mentalität, Perfektion. Also ja, jeder hier muss diese gleiche Mentalität haben.
Woher kommt diese Mentalität?Mein Vater hatte mich, als ich etwa 12 Jahre alt war, die Böden seiner (Santa Cruz) Autohäuser fegen lassen. Ich kam nach der Schule rein und fegte die Böden, bis sie makellos waren. Dann habe ich gelernt, Autos zu waschen. Dann habe ich in der Detailabteilung gearbeitet. Dann ging ich in die Karosseriewerkstatt und schließlich in die Leitung. Also hatte ich mit 27 Jahren, 15 Jahre im Autogeschäft.
Sie restaurieren preisgekrönte Autos und verkaufen perfekte Vintage-Autos, aber Sie sind auch der offizielle US-Vertreter für Gordon Murrays Superauto, den T.50, und den Kalmar Automotive 7-97 Classic, basierend auf dem Porsche 993. Warum?Ich hatte so viele exotische Autos, von McLarens bis Porsches, einschließlich des 918 Spyder, den ich für einen der besten modernen Supersportwagen halte. Und ich hatte einen (von Murray entworfenen) McLaren F1 damals. Also als ich hörte, dass Gordon ein neues Auto bauen würde, sprang ich auf den Zug. Er ist in vielerlei Hinsicht ein Genie und glaubt wie ich, dass Leichtigkeit schnell ist. Es geht um das Leistungsgewichtsverhältnis. Deshalb macht mein Porsche 356 so viel Spaß.
Wie fährt sich der T.50?Es ist schockierend. Ich meine, er wiegt 2.200 Pfund und ist dennoch innen und außen komplett atemberaubend. Jedes Teil der Hardware wurde für Leichtigkeit und Stärke konstruiert. Dazu der 12-Zylinder-Sound und der lineare Zug vom niedrigsten Drehmoment bis 12.000 U/min, einfach erstaunlich.
Lassen Sie uns über den Kalmar sprechen, der mich an einen Singer denken lässt, der auf dem 964-Chassis basiert. Sind sie spät zur Restomod-Party?Zunächst einmal halte ich den 993 für den letzten der wahren 911er, in dem Sinne, dass danach das Modell schwerer und größer wurde. Heutzutage sind 911er wirklich GT-Autos. Zweitens, ja, jeder ist in gewisser Weise spät zur Restomod-Party, aber der Kalmar ist wirklich anders. Singer sind großartig, aber ich persönlich mag "weniger ist mehr", also habe ich für einen zurückhaltenden Look plädiert. Sie nehmen den 993, mit seinem Allradantrieb, seinem Sechs-Gang-Getriebe und seinem verbesserten HVAC-System, und Sie starten an einem wirklich großartigen Ort. Also spiele ich hier einfach den Advocatus Diaboli und argumentiere für die Oberflächen und Farben. Es ist wirklich auf einem anderen Level. Es ist ein Fahrerauto.
Sie machen jetzt auch einige Supersportwagen und Rennwagen straßentauglicher, insbesondere alte Renn-Porsche 934 und sogar den Carrera GT. Was machen Sie mit diesen Autos?Beim Carrera GT müssen wir das Rad nicht neu erfinden. Also machen wir einige Sachen am Motor für mehr Leistung, einige Dinge am Auspuff, wir werden eine Kupplung haben, die alle diese Kupplungsprobleme löst, ein Lift-Kit vorne, Keramikbremsen. Kunden haben mich darauf angesprochen, also habe ich beschlossen, die Mängel in diesem Auto, die ich kannte, zu beheben und es zu verbessern.
Ich spüre, dass Sie es ein wenig Canepa-isiert in Bezug auf das Aussehen. Sie haben definitiv einen spezifischen Stil.Ja, wie all das Kohlefaser, wenn ich fertig bin, wird das eine matte Oberfläche haben, nicht glänzend. Und diese Bildschirme (über dem Motorraum), sie werden karosseriefarben sein, aber in matten Finish. Die Räder werden in hellen Titan- oder dunklen Graphitfarben sein. Und keine gelben Bremssättel! Ich weiß nicht, warum Leute das haben. Sie sollten entweder die Farbe des Rads haben oder silber oder schwarz sein. Ich werde auch die Innenausstattung auf das Niveau unserer 959 (Reimagined by Canepa) Autos bringen.
Wenn jemand möchte, dass Sie ihren Supersportwagen überholen, bringen sie Ihnen einfach ihr Fahrzeug zum Neuaufbau?Es kommt darauf an. Wir suchen gerne das Spenderauto, um sicherzustellen, dass damit keine Probleme bestehen. Das ist die ideale Situation. Es kann verrückt werden, obwohl. Ich habe sogar einen 200-Meilen (959) gefunden und das ganze Ding auseinander genommen und von dort angefangen. Ich weiß, das ist verrückt.
Was denkt die Porsche-Familie über das, was Sie mit ihren Autos machen?Sie waren alle hier und lieben es. Sie sehen einen Outlaw Porsche und sie genießen es zu sehen, wohin die Leute die Dinge über das hinausnehmen, wo sie sie hingebracht haben.
Ich nehme an, das gilt auch für ihre legendären Rennwagen, wie den 934.5 Canepa?Ich habe einen 1973er (911) RSR genommen und zu einem Straßenauto gemacht. Dann habe ich das mit einem 1974er RSR gemacht. Und dann ja, habe ich das Gleiche mit einem 934 gemacht. Jerry Seinfeld hat einen davon, und er fährt ihn überall hin. Ich habe ein Video von ihm darin, wie er auf der 405 Freeway in Los Angeles fährt Bruce Canepa holt sein Telefon heraus und zeigt das Video, auf dem der Komiker grinsend die Autobahn hinunterfährt Er fährt überall damit, es ist einfach zu fahren. Ich habe einen Beifahrersitz eingebaut, es etwas weicher gemacht, den Motor so eingestellt, dass er straßentauglich ist und man ihn mit Normalbenzin fahren kann. Ist das nicht cool?
Also statt dass diese Autos in Garagen oder Museen stehen, sind sie auf der Straße.Richtig. Es ist ein neuer Trend, und ich bin wohl einer der Leute, die dazu beitragen. Wenn man es richtig macht, sind sie tatsächlich praktische und benutzerfreundliche Autos. In Bezug auf Rennwagen auf der Straße, beenden Sie gerade eine Restaurierung an einem wunderschönen weißen Porsche 917. Ich habe gehört, Sie sind tatsächlich damit die Straße hier entlanggefahren, ohne Probleme von der örtlichen Polizei?
lacht Ja, ich habe eine andere, sagen wir mal, Situation. Die Polizei winkt mir zu. Ich habe das einmal mit einem Rennwagen gemacht und eine Dame ist auf Instagram oder Facebook ausgeflippt und hat gesagt: "Warum darf er mit diesem Auto auf der Straße fahren?" Ich glaube nicht, dass ich mehr als 80 km/h gefahren bin, aber sie hat es gehasst. Und dann wurde sie einfach in den Kommentaren niedergemacht, mit Leuten, die sagten: "Realisierst du, dass dieses Auto bei Le Mans gefahren ist? Und hast du jemals Videos von diesem Typen gesehen, wie er auf einer Rennstrecke fährt, er weiß, was er tut." Das war nett.
Sie haben sogar einen Rennwagen durch ein Drive-through-Fenster einer Fast-Food-Kette gefahren, richtig?Ja. Es war (der bekannte Sammler) Bruce Meyers Porsche 935 K3, der 1979 in Le Mans gewonnen hat. Wir hatten einige Arbeiten daran gemacht, dann haben wir ihn auf die Straße gebracht. Und dann, einfach so, bin ich damit direkt durch die Take-out-Spur bei Jack In The Box gefahren. Vor mir stand das Gegenteil von meinem Auto, ein Prius mit einem UC Berkeley-Lizenzrahmen. Also der Prius bewegt sich und hält an und der Fahrer starrt mich einfach an. Aber ich habe meine Pommes bestellt und gelächelt. Wir haben einfach ein bisschen Spaß, oder?
Und das klingt wie ein Aufkleber für Ihr Leben, Bruce. Danke für Ihre Zeit.
Jederzeit.