Der BYD Dolphin ist ein Geschmack, den man sich erst aneignen muss.
Mit seinem wilden Styling innen und außen ist es leicht zu verstehen, warum konservative Autokäufer zögern würden, sich einen Dolphin anzuschaffen. Trotzdem haben in diesem Jahr 1885 Australier den Sprung gewagt.
Das ist weniger überraschend, wenn man bedenkt, dass der Dolphin einer von nur sechs Elektrofahrzeugen (EVs) ist, für die man weniger als 50.000 Dollar ausgeben muss.
Die Auswahl wird noch weiter eingeschränkt, wenn man SUVs ausschließt, und so bleiben diejenigen, die auf der Suche nach einem kleinen und erschwinglichen EV sind, nur drei kleine elektrische Schrägheckmodelle zur Auswahl – der Dolphin, der MG 4 und der GWM Ora.
MG liegt im Verkaufsrennen zwischen dem Trio vorne, aber verdient das Lieblingstier aller nicht etwas Besseres?
Auf dem Prüfstand steht hier die Top-Variante des Dolphin, der Dolphin Premium. Es handelt sich um ein Upgrade von 6000 Dollar gegenüber der Basisvariante, mit dem Vorteil eines leistungsgesteigerten Elektromotors und Batterie.
Der Dolphin verglichen?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des BYD Dolphin mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
BYD
Dolphin
Wie viel kostet der BYD Dolphin?
In Australien sind zwei Dolphin-Varianten erhältlich – der Dynamic und der Premium.
ModellPreis vor StraßenkostenBYD Dolphin Dynamic36.890 $ BYD Dolphin Premium42.890 $
Ein heißer Dolphin Sport war in Arbeit, mit einem einzigartigen Bodykit und ‚Sport Performance‘-Reifen mit ‚Performance Styled Rims‘, aber das Modell wurde letztendlich im März abgesagt.
Um zu sehen, wie sich der BYD Dolphin gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der BYD Dolphin von innen?
Das Innere des Dolphin ist eigenartig… und meiner bescheidenen Meinung nach wunderbar.
Es gibt kein Entkommen von der Tatsache, dass das Farbschema in unserem Testfahrzeug wahrscheinlich umstritten ist, ebenso wie einige der Texturen im gesamten Innenraum.
Dies ist jedoch ein eigenwilliges, erschwingliches EV, das sich an jüngere Käufer richtet. Als Mann in seinen mittleren 20ern bin ich von der farbenfrohen und formschönen Ästhetik begeistert.
BYD hat sich wahrscheinlich einige Käufer mit dem Erscheinungsbild seiner Produkte vergrault, aber der chinesische Autohersteller verdient Anerkennung dafür, an seinem Kurs festzuhalten und eine konsistente Designsprache über die Modellpalette hinweg zu etablieren.
Wenn Sie den Atto 3 Electric SUV lieben, werden Sie wahrscheinlich auch den Dolphin mögen. Andernfalls gibt es woanders viele Standardoptionen.
Der Dolphin mag auf den ersten Blick etwas kindisch wirken, aber im Inneren fühlt er sich teurer an als er ist.
Nehmen Sie zum Beispiel die Sitze. Bezogen mit blauem und schwarzem Kontrast-Lederimitat, sind die Vordersitze weich, gut konturiert und mit hochwertigen Funktionen ausgestattet.
Beide sind beheizt, mit sechsfacher elektrischer Verstellbarkeit für den Fahrer und vierfacher für den Beifahrer. Noch besser ist, dass diese Funktionalität in der gesamten Palette serienmäßig ist und nicht nur auf den Premium beschränkt ist.
Das Lenkrad ist identisch mit blauem und schwarzem Lederimitat mit tackigen matten Tasten, während rote Paspeln und Nähte auch im gesamten Innenraum zu finden sind.
Die meisten gängigen Berührungspunkte sind weich und zufriedenstellend, aber das Gleiche lässt sich nicht über den Mitteltunnel, die Türverkleidungen und die Oberseite des Armaturenbretts sagen, die alle aus hartem, kratzigem Kunststoff gefertigt sind.
Das ist jedoch in einem EV in dieser Preisklasse nicht unerwartet, und die meiste Zeit werden Sie es kaum bemerken, angesichts der anderen interessanten Oberflächen.
Worauf werden Sie mehr achten – einen Flossen-Türgriff oder ein einfaches schwarzes Plastik?
Es gibt noch viel mehr zu sehen – blaues Wildleder auf dem Armaturenbrett und metallisch blaues Plastik darüber, das mich an die farblich codierten Innenverkleidungen des Mazda MX-5 erinnert.
Genug davon, denn das Innere des Dolphin ist mehr als nur eine abstrakte Kunstausstellung.
Er ist mit BYDs markentypischem 12,8-Zoll drehbarem Touchscreen-Infotainmentsystem ausgestattet, sowie einem 5,0-Zoll digitalen Instrumentencluster hinter dem Lenkrad.
Der Bildschirm in der Mitte zeigt Grafiken von anständiger Qualität und präsentiert sich mit einem Layout im Smartphone-Stil, das die Navigation zwischen Anwendungen erleichtert.
Verknüpfungssymbole sind am unteren Rand des Bildschirms enthalten, obwohl sie besser genutzt hätten werden können – die Sitzheizungssteuerungen sind in den Menüs versteckt, während drei Verknüpfungen den Klimasteuerungen gewidmet sind.
Dennoch handelt es sich um ein qualitativ hochwertiges System mit vielen Funktionen, darunter Internet-Browsing, sowie Satellitennavigation und eine umfassende Palette von Außenkameras.
Die Konnektivitätsoptionen sind ebenfalls vielfältig. Kabelloses Smartphone-Spiegeln ist in der gesamten Palette standardmäßig und funktionierte einwandfrei in unserer Erfahrung.
Ein kabelloses Ladepad befindet sich unter der Mittelkonsole, und ein Trio von USB-A, USB-C und 12V-Anschlüssen befindet sich unter dem Mittelstapel.
BYDs KI-Assistent steht zur Verfügung, wenn Sie keine Lust haben, auf dem Bildschirm herumzutippen und zu drücken. Wie in einem BYD zu erwarten ist, dreht sich der Bildschirm auch um 180 Grad für den Hoch- oder Querformatgebrauch.
Der digitale Instrumentencluster ist klein, aber kein Bildschirmplatz wird verschwendet. Alle Anzeigen, die Sie möglicherweise benötigen, sind vorhanden, mit Geschwindigkeit, ADAS und Reichweiteninformationen in großer Schrift.
BYD hat einen Weg gefunden, viel Ausrüstung in diesem kompakten EV unterzubringen, und dasselbe gilt für den Stauraum.
Das Packaging ist ausgezeichnet, von zweistufigen Mitteltunnelspeicher bis hin zu geräumigen Ablagen über und unter dem mittleren Tastenstapel. Abgerundet wird dies durch großzügig dimensionierte Türfächer und ein praktisches Handschuhfach.
Also, ist der Platz in der zweiten Reihe beeinträchtigt? Nun, das ist nicht der Fall.
Durchschnittlich große Erwachsene passen dort mit reichlich Kopf- und Beinfreiheit, und nur Passagiere über 6″3′ werden Schwierigkeiten haben. Auch dann hält das Panorama-Glasdach den Raum luftig und hell.
Die Vordersitzrücken sind auch weich, laden die hinteren Insassen ein, ihre Knie daran anzulehnen.
Zu den Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gehören sowohl USB-A als auch USB-C-Anschlüsse, eine Mittelarmlehne mit integrierten Getränkehaltern, tiefe Türfächer, clevere gestufte Kartenfächer und separate einzelne Getränkehalter, die aus der Mittelkonsole geschnitzt sind.
Verglichen mit seinen Verbrenner-Kleinwagen-Rivalen fehlt es dem Dolphin an Kofferraumplatz. BYD gibt eine Kapazität von 345 Litern an, obwohl die Rücksitzbank mit einem 60/40-Verhältnis umgeklappt werden kann, um 1310 Liter Laderaum freizugeben.
Davon abgesehen ist der Unterschied vom Kofferraum zur Rücksitzbank groß, und die Ladekante zum Zugang zum Kofferraum selbst macht das Laden sperriger Gegenstände zu einer kniffligen Aufgabe. Die Öffnung ist auch eher klein.
AbmessungenBYD Dolphin PremiumLänge4290mmBreite1770mm (mit eingeklappten Spiegeln)Höhe1570mmRadstand2700mmKofferraum 345L (5-Sitzer)
1310L (2-Sitzer)
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Was steckt unter der Motorhaube?
Der Premium verfügt über einen größeren, 150 kW/310 Nm Elektromotor gegenüber dem Basis-Dynamic, sowie eine vergrößerte 60,5 kWh Batterie.
SpezifikationenBYD Dolphin PremiumAntriebsstrangEinzelner ElektromotorBatterie60,5 kWh Lithium-IonenLeistung150 kW Drehmoment310 NmAngetriebene RäderVorderradantriebGewicht1658kg0-100km/h (angegeben)7,0sStromverbrauch (angegeben)15,9 kWh/100kmStromverbrauch (getestet)15,0 kWh/100kmAngegebene Reichweite427kmMaximale AC-Ladeleistung7 kWMaximale DC-Ladeleistung80 kW
Als Ergebnis bietet der Premium bessere Leistung und Reichweite, mit einer angegebenen 0-100 km/h Sprintzeit von 7,0 Sekunden und 427 km Reichweite nach WLTP-Zyklus.
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Wie fährt sich der BYD Dolphin?
Der BYD Dolphin ist ein größtenteils solides Beispiel dafür, wie ein elektrisches Stadtauto sein sollte.
In der Stadt ist er reaktionsschnell, eifrig und macht Spaß zu fahren, mit schön gewichteter Lenkung und ausreichendem Schub.
Mit einer Leistung von 150 kW und 310 Nm befindet sich der Dolphin auf dem Datenblatt klar im Bereich der warmen Kompaktsportler, und das zeigt sich auch im wirklichen Leben.
BYD gibt eine 0-100 km/h Sprintzeit von 7,0 Sekunden für den Premium an, und mein hochwissenschaftlicher ‚Sitz-der-Hose-Test‘ bestätigt das. Erwarten Sie einfach nicht einen Soundtrack, denn der Dolphin erledigt seine Arbeit in friedlicher Stille.
Dennoch macht es Spaß, damit durch die Vororte zu düsen, besonders angesichts seiner kompakten Abmessungen.
Die Dynamik des Dolphins schneidet gut gegen teurere Modelle ab, aber ein bestimmter Aspekt des Fahrerlebnisses raubte einen Teil dieser angesammelten Freude. Ich fürchte, wir müssen wieder über Fahrerassistenzsysteme (ADAS) sprechen.
Es ist ein Trend, der leider immer häufiger wird – ein ansonsten ordentliches Auto, das durch hypersensible und schlecht kalibrierte Sicherheitstechnik zu einer Belastung für die Sinne wird.
Um anzufangen, fällt der Dolphin einem Geschwindigkeitsbegrenzungswarnsystem zum Opfer, das keine Toleranz hat und mit einem tadelnden Piepton schnell verrückt macht.
Sie können das System ausschalten, aber nicht dauerhaft. Die Einstellungen setzen sich jedes Mal zurück, wenn Sie das Auto ausschalten, sodass das Einrichten von ADAS zu einem zeitaufwändigen täglichen Ritual wird.
Um die Dinge noch schlimmer zu machen, ist der Dolphin mit einer ebenso fehlerhaften Verkehrsschilderkennungstechnologie ausgestattet, die alle Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder wortwörtlich nimmt und die zeitlichen Bestimmungen in Schulzonen und belebten Einkaufszentren ignoriert.
Es ist eine Sache, ein Auto zu haben, das Sie wegen Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit belästigt, aber eine andere, wenn ein Auto Sie während sicherer, legaler Fahrten unnötig ablenkt. Rant vorbei… zumindest vorerst.
Positiver betrachtet schneidet der Dolphin gut ab, wenn es um Herausforderungen bei niedriger Geschwindigkeit wie volle Parkplätze geht.
Selbst in der Basisspezifikation ist er serienmäßig mit Parksensoren vorne und hinten sowie einer Umgebungsansichtskamera ausgestattet. All dies arbeitet zusammen, um das Parken zu einer einfachen Aufgabe zu machen.
Anders als einige Konkurrenten ist die Vogelperspektive-Kamera über eine physische Taste am Lenkrad zugänglich, was Sinn macht im Vergleich dazu, sie in den Infotainment-Menüs zu verstecken.
Ich wünschte nur, der Rest des Autos wäre mit dem gleichen Maß an Intuition gestaltet worden, da das Zeugnis des Dolphin weiter leidet, sobald Sie auf die Autobahn fahren.
Im Laufe der Jahre haben die Autohersteller clevere Möglichkeiten entwickelt, um ein kleines Auto größer erscheinen zu lassen, aber der Dolphin ist kein Beispiel dafür.
Bei Geschwindigkeiten im dreistelligen Bereich bemerken Sie einen Mangel an Kabinenisolierung, da Windgeräusche leicht eindringen und Sie dazu zwingen, das Radio lauter zu drehen oder etwas lauter mit Ihrem Nachbarn zu sprechen. Auf der Geräuschfront der Reifen bleibt der Straßenlärm jedoch unterdrückt.
Die Sicht ist auch nicht optimal, da das Heckfenster klein ist und schwer zu erkennen ist.
Dann sind da noch die Fahrerassistenzsysteme. Verstehen Sie mich nicht falsch, es ist großartig, eine Funktion wie den intelligenten Tempomat in einem Auto in dieser Preisklasse zu haben, aber das System benötigt einige Feinabstimmungen.
Die Kombination aus adaptivem Tempomat und Spurhalteassistent bietet halbautonomes Fahren auf der Autobahn. Klingt entspannend, oder?
Leider ist das nicht immer der Fall. Der intelligente Tempomat ist leicht über Tasten am Lenkrad abrufbar, aber aus irgendeinem unbekannten Grund war er oft ’nicht verfügbar‘, selbst wenn die Fahrbedingungen perfekt für seinen Einsatz geeignet waren.
Wenn der intelligente Tempomat schließlich beschließt, sich zu benehmen, neigt er zu ruckartigen Lenkeingaben. Das macht Sie weniger bereit, dem System zu vertrauen, und eher geneigt, es überhaupt nicht zu benutzen.
Insgesamt schneidet der Dolphin in städtischen Umgebungen besser ab als auf der weiten offenen Straße.
Über eine Woche gemischten Fahrens sahen wir einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 15 kWh/100 km, eine beeindruckende Zahl im Vergleich zu einigen der Hauptkonkurrenten des Dolphin – der GWM Ora GT wird beispielsweise mit 16,8 kWh/100 km angegeben.
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Was bekommen Sie?
Es gibt zwei Mitglieder der lokalen Dolphin-Reihe.
Dolphin Dynamic Highlights:
16-Zoll-LeichtmetallräderLED-ScheinwerferAutomatische FernlichterPanorama-GlasdachPower-Folding-AußenspiegelHintere Privacy-Verglasung12,8-Zoll-Dreh-Touchscreen-InfotainmentsystemKabelgebundenes Apple CarPlay und Android AutoSatellitennavigationDAB-DigitalradioSechs-Lautsprecher-Soundsystem5,0-Zoll-DigitalinstrumentenclusterSe