Renaults beeindruckendes Konzeptauto 5 Turbo 3E wird im Jahr 2026 in Produktion gehen und eine moderne Interpretation des legendären Turbo sein und als „ultimativer Hot Hatch“ bezeichnet.
Der elektrische 5 Turbo 3E wird auf einer maßgeschneiderten Plattform basieren und die In-Rad-Motorentechnologie der nächsten Generation nutzen. Das wird ihm mehr als die dreifache Leistung des Originals, das 1984 außer Produktion ging, verleihen und ihn zum leistungsstärksten Serienauto in der Geschichte von Renault machen.
Bei einer exklusiven Vorschau auf das neue Auto im Rahmen der Wahl zum Auto des Jahres versprach Produktchef Bruno Vanel, dass der 5 Turbo 3E ein „herausragendes Fahrgefühl, etwas völlig Unerwartetes“ bieten wird, das „agil wie kein anderes“ ist, aufgrund seines innovativen Antriebsstrangs.
Das neue Modell wurde von einem Konzept aus dem Jahr 2022 vorgestellt, das mehr als 374 PS haben soll, aber wenn es in Produktion geht, wird es dank zweier In-Rad-Elektromotoren mehr als 500 PS leisten.
Diese Motoren ermöglichen eine präzisere Kontrolle jedes Rades und die Räder können effektiv „tun, was sie wollen“, sagte Vanel. Die In-Rad-Technologie – die, wie Autocar versteht, von dem britischen Spezialisten Protean Electric geliefert wurde – eliminiert die Notwendigkeit für ein elektronisches Differential oder die Art von simuliertem „manuellen“ Gangwechsel, die beim Hyundai Ioniq 5 N verwendet wird.
Die Beschleunigung von 0-100 km/h erfolgt in weniger als 3,5 Sekunden, und Vanel beschrieb die Leistung als „atemberaubend“.
Der elektrische Hot Hatch wird über eine maßgeschneiderte Karosserie aus Carbon-Verbundwerkstoff verfügen. Renault hat die Abmessungen des Autos noch nicht bestätigt, aber seine Proportionen unterscheiden sich erheblich von denen des Standard-5, auf dem es lose basiert. Nur der Windschutzscheibenwinkel wird von beiden geteilt.
Insbesondere ein längeres Dash-to-Achsen-Verhältnis zeigt, dass das Serienauto dem Konzept folgen wird und eine maßgeschneiderte Architektur verwenden wird. Das Konzept mit zwei Sitzen verwendete ein Rohrrahmen-Chassis mit Überrollkäfig im Heck.
Seine extreme Karosserie wurde mit aerodynamischer Effizienz und Kühlung im Auge behalten, darunter ein riesiger Heckspoiler und Diffusor, ausgestellte Radläufe und seitliche Lufteinlässe zur Kühlung der Motoren.