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„Das soll kein STI sein.“
Diesen Satz wiederholte ich immer wieder in Gedanken, während ich eine Woche lang den neuen Subaru WRX tS aus dem Jahr 2025 fuhr. Diese neueste Ergänzung des WRX-Lineups verspricht, der schnellste WRX zu sein, mit neuer STI-gestimmter Aufhängung und einer Vielzahl weiterer Rallye-inspirierter Upgrades, darunter große Brembo-Bremsen und robuste Recaro-Schalensitze.
Es besteht kein Zweifel daran, dass der neue tS-Trim einige große Upgrades für den WRX mitbringt, aber trotz all seiner Verbesserungen fühlt es sich immer noch wie ein Schritt zurück von der STI-Leistung an, nach der potenzielle Käufer sich sehnen. Dennoch, während Fans ungeduldig auf den rätselhaften WRX STI der nächsten Generation warten, ist der Top-Tier WRX tS-Trim von Subaru die nächstbeste Option.
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Der WRX tS in Zahlen
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Was den WRX tS besonders macht
Der tS, was für „Tuned by STI“ steht, behält den vertrauten 271 PS starken turboaufgeladenen 2,4-Liter-Boxermotor bei, baut aber auf der WRX-Formel mit durchdachten Handling-, Brems- und Interieur-Upgrades auf.
2025 Subaru WRX tS
Elijah Nicholson-Messmer
STI-gestimmte elektronisch verstellbare Aufhängung
Die elektronisch gesteuerten Dämpfer, die vom WRX GT übernommen, aber speziell für den tS von STI abgestimmt wurden, sind das Highlight des neuen Trims. Die Dämpfer können durch drei Modi – Comfort, Normal und Sport – eingestellt werden, um die Karosserieneigung und -bewegung im Vergleich zur passiven Aufhängung in anderen Trims signifikant zu reduzieren. Das Ergebnis ist ein Auto, das gleichermaßen in der Lage ist, Fahrbahnunebenheiten in der Stadt zu absorbieren und auf einer Rennstrecke die Scheitelpunkte anzugreifen.
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Anpassbare Fahrmodi
Zusammen mit der elektronisch verstellbaren Aufhängung gibt es ein Drive Mode Select-System, das fünf verschiedene Profile bietet: Comfort, Normal, Sport, Sport+ und Individual. Das System, das dem GT-Trim entliehen ist, ermöglicht es den Fahrern, ihr Erlebnis mit drei Lenkeinstellungen – Comfort, Normal und Sport – zu personalisieren und den Antriebsstrang zwischen Normal- und Sport-Modus zu justieren, wobei letzterer die Gaspedalreaktion verbessert.
Große Brembo-Bremsen
2025 Subaru WRX tS
Elijah Nicholson-Messmer
Schnellfahren erfordert auch die Fähigkeit, schnell anzuhalten. Glücklicherweise ist der WRX tS serienmäßig mit Brembo-Bremsen ausgestattet. Das aufgerüstete Bremssystem bietet sechskolbige Bremssättel vorne und zweikolbige Einheiten hinten, größere Beläge, gelochte Bremsscheiben und natürlich die klassischen gold lackierten Bremssättel von Subaru. Das Kit bietet ein vertrauenserweckendes Pedalgefühl und Widerstand gegen Bremsverblassen während langer Stints auf der Rennstrecke, bleibt aber auch in der Stadt geschmeidig und leise.
Recaro-Sitze und ein digitales Armaturenbrett
Die Sitzgelegenheiten sind entscheidend für Performance-Autos, und Subaru liefert beim WRX tS. Vorne finden Sie Recaro-Schalensitze, die in schwarzem Wildleder bezogen sind und durch blaue Lederakzente und ein geprägtes „WRX tS“-Logo auf den Kopfstützen ergänzt werden.
2025 Subaru WRX tS
Elijah Nicholson-Messmer
Die blauen Akzente nähern sich gefährlich einem „Boy-Racer“-Vibe, aber sie bringen auch etwas dringend benötigte Persönlichkeit in ein Auto, das ansonsten zu zurückhaltend wirken kann. Sobald Sie im Sitz Platz genommen haben, werden Sie auch das neue 12,3-Zoll digitale Kombiinstrument bemerken. Dieses anpassbare Display geht über die Grundlagen eines Drehzahlmessers und Tachometers hinaus und bietet Optionen wie einen Ladedruckmesser, Echtzeit-Kraftstoffverbrauch und sogar Navigationskarten.
Fahren des neuen WRX tS
Handling
2025 Subaru WRX tS
Elijah Nicholson-Messmer
Subaru hat den WRX tS entworfen, um in realen Fahrsituationen zu glänzen, und die Ergebnisse sind beeindruckend. Die adaptive Aufhängung bietet einen spürbaren Unterschied im Comfort-Modus, der die Fahrt weich genug macht, um lange Strecken erträglich zu machen, ohne die Schärfe zu verlieren, die man von einem WRX erwartet. Auch die Lenkung beeindruckt mit ihrer Reaktionsfähigkeit in allen Modi, wobei das Gewicht im Sport-Modus am natürlichsten für sportliches Fahren wirkt.
Lärm
Ein dröhnendes Auspuffgeräusch fand in so ziemlich jeder Situation seinen Weg in die Kabine, egal ob Sie durch die Stadt fahren oder beim Beschleunigen auf der Autobahn. Bei niedrigen Drehzahlen fand ich, dass der Auspuff ein angenehmes Grollen hatte, das aber schnell zu einem weniger schönen Pfeifgeräusch bei Beschleunigung wurde.
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Beschleunigung
Die relativ kurze Übersetzung macht guten Gebrauch von den 271 PS des serienmäßigen Boxermotors, während das Drehmoment im unteren Bereich die Beschleunigung in höheren Gängen sofortig erscheinen lässt. Dennoch ließ die Leistung etwas zu wünschen übrig.
2025 Subaru WRX tS
Elijah Nicholson-Messmer
Während der tS eine Vielzahl von Upgrades an Handling, Bremsen und Innenraum erhält, behält er den exakt gleichen Motor wie der Rest des WRX-Lineups bei. Angesichts des $10.000 Preisunterschieds zwischen dem tS und dem Einstiegs-WRX würde es mir schwer fallen, die Kosten ohne Leistungssteigerung zu rechtfertigen.
Zugegeben, das aktuelle WRX-Modell bietet praktisch dasselbe, wenn nicht sogar ein besseres Leistungsgewichtsverhältnis wie Modelle von vor 10 oder 20 Jahren, also bin ich vielleicht einfach leistungshungrig.
Wie er sich schlägt
Der WRX tS steht in harter Konkurrenz zu Autos wie dem Honda Civic Type R, dem Toyota GR Corolla und dem Volkswagen Golf R. Alle drei bieten mehr PS, was den tS im Vergleich etwas untermotorisiert erscheinen lässt. Subarus Einbeziehung eines STI-gebrandeten Startknopfes hilft nicht gerade dabei, zu vergessen, dass man im weniger leistungsstarken WRX sitzt.
2025 Subaru WRX tS
Elijah Nicholson-Messmer
Subarus Fokus auf Bremsen und Handling sorgt dafür, dass sich der tS dort behauptet, wo es für auf die Rennstrecke fokussierte Enthusiasten am meisten zählt, aber der Mangel an Leistung lässt ihn im Vergleich zu seinen Konkurrenten etwas langweilig wirken.
Abschließende Gedanken
Der Subaru WRX tS macht viele Dinge gut. Das Handling ist scharf, das Interieur fühlt sich hochwertig an und obwohl er im Vergleich zu einigen Konkurrenten leistungsmäßig unterlegen ist, fühlt er sich dennoch schnell aus der Fahrerperspektive an. Aber die größte Herausforderung für den tS ist nicht eine der Ingenieurskunst, sondern der Psychologie.
Das Verlangen nach einem STI ist unter Enthusiasten spürbar, so sehr, dass man sich häufig dabei erwischt, den tS mit einem STI-Modell zu vergleichen, das nicht einmal existiert. Als WRX ist der tS top, aber als STI-Teaser ist er unterdurchschnittlich.
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