Ein neuer britischer Ingenieurspezialist hat den originalen Ford Escort RS wiederbelebt, mit der Unterstützung des Autoherstellergiganten.
Entwickelt wurde er von Boreham Motorworks mit Sitz in Coventry und ist einzigartig, weil er den Namen Escort und die Ford-Abzeichen verwenden darf.
Im Gegensatz zu vielen ähnlich konzipierten Konkurrenten handelt es sich nicht um einen Restomod auf Basis eines bestehenden Chassis. Stattdessen handelt es sich um ein komplett neues Auto, und jedes Exemplar erhält eine fortlaufende Fahrgestellnummer, die an die ursprüngliche Produktionsreihe anknüpft.
Er basiert auf den zweitürigen Escort RS Karosserien, die von Fords Advanced Vehicle Operations in Aveley, Essex, produziert wurden, bevor es 1975 geschlossen wurde. Boreham Motorworks hat die Karosserie digital nachgebildet und mithilfe von Computersimulationen für verbessertes Handling neu konstruiert, zusätzliche Versteifungen hinzugefügt und die Radläufe verbreitert. Außerdem wurde eine neue Hinterachse aus Aluminium und Titan entwickelt und die hinteren Stoßdämpfer von ihrer ursprünglichen geneigten Position in eine konventionellere vertikale Ausrichtung versetzt.
Zwei Motoren stehen zur Verfügung: eine Überarbeitung des berühmten Twin-Cam-Motors, der den Escort zu Wettbewerbserfolgen verholfen hat, und ein Aggregat, das von Fords aktuellen Angeboten abgeleitet ist.
Der Twin-Cam wurde von 1558cc auf 1845cc aufgebohrt und seine zwei Weber-Vergaser wurden durch eine Kraftstoffeinspritzung ersetzt. Die Änderungen bringen zusätzliche 73 PS für 182 PS. Diese werden über das originale Vierganggetriebe mit geraden, engen Gängen an die Hinterräder übertragen.
Die moderne Alternative ist ein 2,1-Liter-Vierzylinder mit geschmiedeten Stahlpleuel und einer geschmiedeten Kurbelwelle, die es ermöglicht, bis zu 10.000 U/min zu drehen. Er produziert 296 PS und ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit Schaltschema in H-Form ausgestattet, dessen Übersetzungen darauf abzielen, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eine gute Handhabung zu bieten.
Die Servolenkung, das Antiblockiersystem und die Traktionskontrolle wurden weggelassen, um das Fahrerlebnis des Originalautos zu entsprechen. Außerdem ist es mit Gewindefahrwerk und einem automatischen Drehmoment-Verteilungssperrdifferenzial ausgestattet, das „steuerbares und vorhersehbares“ Übersteuern bieten soll.