(Bloomberg) – Der Dieselmärkt in Indien verliert an Schwung, da die Wirtschaft langsamer wächst und sich die Konsumgewohnheiten beim weltweit drittgrößten Ölimporteur ändern.
Der Absatz des Kraftstoffs, der Lastwagen und Landmaschinen antreibt, blieb im Oktober mit 7,64 Millionen Tonnen gegenüber dem Vorjahr unverändert, so Daten des Ölministeriums. In den ersten 10 Monaten des Jahres 2024 stiegen die Mengen nur um 1,8%, das langsamste Tempo seit 2020, als die Nachfrage durch die Lockdowns der Pandemie beeinträchtigt wurde.
Diesel macht etwa vier von zehn Ölfässern aus, die in Indien verwendet werden, und die Schwäche zeigt sich gerade, als Anzeichen eines schwachen Kaufverhaltens auch in China und Europa zu sehen sind. Das könnte ein Gegenwind für die Ölpreise sein, wenn Investoren auch mit den Marktgegensätzen umgehen müssen, die durch die Angebotspolitik von OPEC+, die US-Präsidentschaftswahlen und die Aussichten auf einen globalen Ölüberschuss im Jahr 2025 entstehen.
„Der Konsum von Waren in kleineren Städten und Dörfern Indiens hat nicht so schnell zugenommen, wie erwartet wurde“, sagte R. Ramachandran, ehemaliger Direktor von Raffinerien bei Bharat Petroleum Corp Ltd. „Dies hat höchstwahrscheinlich die Bewegung der Lastwagen, die Waren transportieren, beeinträchtigt und die Nachfrage nach Diesel beeinträchtigt. Außerdem haben die Regenfälle in diesem Jahr angedauert, was den Druck auf den Dieselverkauf für den Agrarsektor weiter erhöht hat.“
Die lustlose Nachfrage nach Diesel im letzten Monat steht im Gegensatz zu den Mustern bei anderen wichtigen Erdölprodukten. Der Absatz von Benzin stieg im Oktober gegenüber dem Vorjahr um 8,4% auf 3,4 Millionen Tonnen, während die Volumina von Flugturbinenkraftstoff um 8,6% auf 751.000 Tonnen stiegen.
„Das Ölnachfrageprofil Indiens entwickelt sich, mit einer deutlichen Verschiebung von Diesel zu Benzin“, sagte Esteban Moreno Cots, Senior-Nachfraganalyst bei Kpler. „Diese Transition wird durch steigende Konsumausgaben und eine wachsende Mittelschicht unterstützt.“
Für das gesamte Jahr wird die Nachfrage nach Diesel laut Kpler voraussichtlich um 2,2% wachsen, gefolgt von 2,5% im Jahr 2025. „Wir beobachten eine Verlangsamung des Wachstums im Vergleich zur Erholung nach der Pandemie“, sagte er.
Verlangsamtes Wachstum
Obwohl das Wirtschaftswachstum Indiens abgenommen hat, bleibt es einer der stärkeren Performer in Schwellenländern, was in der Regel den Dieselverbrauch fördert. Das Bruttoinlandsprodukt stieg im Zeitraum von drei Monaten bis Juni um 6,7%, das langsamste Tempo in fünf Quartalen, und Banken wie die Goldman Sachs Group Inc. haben ihre BIP-Prognosen gesenkt. Unter anderem schrumpfte die industrielle Produktion im August erstmals seit fast zwei Jahren.
In China, dem größten Ölimporteur, ist die Dieselnachfrage aufgrund der Verbreitung von Lkw mit Flüssigerdgasantrieb und der langwierigen Immobilienkrise rückläufig. In Europa hingegen sind die Futures kürzlich in Contango umgeschlagen, eine bärische Struktur mit prompten Preisen, die billiger sind als die weiter hinten liegenden.
Der Dieselnachfrage in Indien hängt nach Ramachandran vom Zustand der Wirtschaft ab. Auch gibt es bisher noch keine größere Bedrohung durch Alternativen wie LNG im Lkw-Verkehr, der sich erst in seinem Anfangsstadium befindet, so sagte er.
(Fügt BIP-Ausblick im achten Absatz hinzu)
Most Read from Bloomberg Businessweek
©2024 Bloomberg L.P.
