Der australische Start des Ford Ranger Plug-in-Hybrids (PHEV) wird näher an der Mitte des Jahres 2025 liegen als am Anfang, was bedeutet, dass er möglicherweise nicht nur von einem, sondern von zwei konkurrierenden Utes auf den Markt gebracht werden könnte.
Die australische Niederlassung von Ford hat bestätigt, dass der Ranger PHEV Mitte 2025 eintreffen wird, nachdem sie ursprünglich gesagt hatten, dass er Anfang des neuen Jahres hier sein würde.
Er wurde bereits vom BYD Shark 6 geschlagen, um der erste PHEV Ute in Australien zu werden, während der GWM Cannon Alpha Hi4-T voraussichtlich im zweiten Quartal 2025 (April bis Juni) eintreffen wird, wahrscheinlich einige Wochen oder sogar Monate vor dem Ford.
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Ford hat zuvor bestätigt, dass der PHEV-Antriebsstrang im Ranger XLT, Sport und Wildtrak erhältlich sein wird – alle sind derzeit mit bi-turbo 2,0-Liter- und Single-Turbo 3,0-Liter-V6-Dieselmotoren erhältlich – sowie im neuen reinen Plug-in-Flaggschiff Stormtrak.
Ranger PHEVs werden auch die einzigen Varianten des Utes sein, die externe Stromanschlüsse enthalten, bestehend aus einem 2,3 kW (2300 W) Steckdose in der Kabine und zwei 3,45 kW (3450 W) Steckdosen im Bett.
Der Ford Ranger PHEV wird von einem aufgeladenen 2,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor angetrieben, mit einem 75 kW Elektromotor zwischen ihm und dem 10-Gang-Automatikgetriebe.
Ford zielt auf eine rein elektrische Reichweite von 45 km ab, um es den Besitzern zu ermöglichen, kurze Fahrten ohne Verbrennung von Treibstoff durchzuführen.
Die Fahrer können zwischen vier Antriebsmodi wechseln, um den am besten geeigneten Einsatz von Motor und Elektromotor zu wählen: Auto EV, EV Now, EV Later und EV Charge.
Laut einer von Ford in Auftrag gegebenen Umfrage unter australischen Autofahrern würden 60 Prozent der Fahrer „eher“ ein elektrifiziertes Fahrzeug kaufen – was traditionelle Hybride, PHEVs und vollelektrische Fahrzeuge (EVs) umfasst -, wenn es eine größere Anhängelast bieten würde.
Der Ranger PHEV verfügt über die gleiche gebremste Anhängelast von 3500 kg wie die Mehrheit der Turbo-Diesel-Versionen des Utes in Australien.
Zusätzliche Daten des National Automotive Leasing and Salary Packaging Association (NALSPA) zeigten, dass lokale PHEV-Besitzer ihre Fahrzeuge mit rein elektrischem Antrieb für etwa 65 Prozent ihrer Fahrten nutzen, während 57 Prozent ihre Autos jede Nacht aufladen.
„Dank der EV-Fahrmodi des Ranger PHEV sind wir zuversichtlich, dass die Besitzer die Flexibilität haben werden, die Batterie für kurze rein elektrische Fahrten oder in Verbindung mit dem Benzinmotor für Touren und das Abschleppen über lange Strecken zu nutzen“, sagte der Marketingdirektor von Ford Australia, Ambrose Henderson.
Ford hat die Preise für den Ranger PHEV noch nicht bekannt gegeben, aber sie werden voraussichtlich gegenüber den V6-Turbodieselversionen der entsprechenden Dual-Cab-Pickup-Varianten einen Aufpreis kosten.
Da der Ranger PHEV ausschließlich in Südafrika gebaut wird, wird er eine Importsteuer von fünf Prozent zahlen, da wir kein Freihandelsabkommen mit dem Land haben, anders als Thailand, von wo aus andere Ranger stammen.
Zur Einordnung: Der Ranger XLT kostet als V6 Pickup 68.840 $ vor Nebenkosten, während der Sport V6 ab 71.340 $ vor Nebenkosten beginnt und der teuerste Wildtrak 74.840 $ vor Nebenkosten beträgt.
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