MGs erstes komplett neues kompaktes Schrägheck seit 15 Jahren ist endlich in Australien angekommen und hat hohe Erwartungen zu erfüllen.
Der alte MG 3 – der bis 2011 in China zurückreicht, 2016 erstmals hier veröffentlicht wurde und noch im Ausverkauf erhältlich ist – war viele Jahre lang das meistverkaufte Kleinwagen in Australien, hauptsächlich weil er billig war.
Er hatte minimale Sicherheits- und Technikfunktionen, was dem alten MG 3 ermöglichte, ab nur 19.990 $ Fahrbetrag verkauft zu werden und damit zum billigsten Auto Australiens zu werden. Das bedeutete, dass er sich gut verkaufte unter Menschen, jung und alt, die einfach ein Fahrzeug zum Fahren brauchten, und deshalb wird man kaum irgendwohin reisen können, ohne mindestens einen zu sehen.
Während er nicht das gleiche Unglück hatte, mit einem Null-Sterne-ANCAP-Sicherheitsrating belegt zu werden wie sein neuerer MG 5 Limousinen-Stallgefährte (weil er nie getestet wurde und immer als „nicht bewertet“ vom unabhängigen Automobil-Sicherheitsorgan blieb), war er noch schlechter ausgestattet, wenn es um Sicherheit ging. Autonomes Notbremssystem (AEB), das ab 2025 für alle neuen Autos obligatorisch wird, war nur ein Schlüsselfehlen.
Der neue MG 3 verbessert die Mängel seines Vorgängers, aber erwartungsgemäß hat sich das auf seine Preisgestaltung ausgewirkt.
Obwohl er nicht mehr das billigste Auto Australiens ist, ist er immer noch ab unter 25.000 $ Fahrbetrag erhältlich – knapp – und für diesen Preis erhalten Sie den Einstiegs-MG 3 Excite, der viel besser ausgestattet ist als sein altes Vorbild.
Es ist so einfach wie möglich für den neuen MG 3, mit keiner der schickeren Hybridtechnik in teureren Varianten hier zu sehen. Tatsächlich erhöht das den Preis um mehr als 3000 $, wobei der entsprechende MG 3 Hybrid+ Excite fast 28.000 $ vor den Straßenkosten kostet.
Am Basisbenzin-Excite-Preispunkt gibt es keinen Mangel an Konkurrenz auf dem Markt, obwohl es weniger gibt als früher nach dem Niedergang des Kia Rio, Honda Jazz, Hyundai Accent, Ford Fiesta und anderer beliebter Kleinwagen in den letzten Jahren.
Während der kleinere Kia Picanto Mikro-Hatch immer noch weniger als 20.000 $ (plus Straßenkosten) kostet, kämpfen die größeren Mazda 2 und Suzuki Swift Hybrid (die auch in diesem Jahr aktualisiert wurden) Kleinwagen um die gleichen Mittelklasse-Käufer ab Mitte 25k plus.
Es kann schwierig sein zu entscheiden, welches Auto für Sie am besten ist. Ist der MG 3 die beste Wahl unter den erschwinglichen Schräghecken oder sollten Sie sich für eines der anderen entscheiden?
Wie schneidet der MG3 ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des MG3 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
MG
MG3
Wie viel kostet der MG 3?
Der MG 3 Excite eröffnet die Palette, die aus zwei Antriebssystemen besteht, die jeweils mit zwei Ausstattungsvarianten erhältlich sind, ab 24.990 $ Fahrbetrag.
ModelPreisgestaltung2025 MG 3 Excite24.990 $ Fahrbetrag2025 MG 3 Essence26.990 $ Fahrbetrag2025 MG 3 Hybrid+ Excite27.990 $ vor den Straßenkosten2025 MG 3 Hybrid+ Essence29.990 $ vor den Straßenkosten
Es markiert eine Preiserhöhung gegenüber dem alten MG 3 von genau 5000 $, wodurch er über dem Basis-Picanto ($18.290 vor den Straßenkosten), Mazda 2 ($22.870 vor den Straßenkosten) und dem Suzuki Swift Hybrid ($24.490 Fahrbetrag) liegt.
Aber bedenken Sie, dass die günstigsten Picanto, Mazda 2 und Swift alle Handschalter sind, während die gesamte MG 3-Modellreihe Automatikgetriebe hat.
Die Fahrbetragspreise werden nur für die Nicht-Hybrid-Versionen des MG 3 Excite und Essence angeboten und wurden kurz nach der Veröffentlichung des neuen MG 3 bekannt gegeben.
Um zu sehen, wie der MG 3 im Vergleich zu seinen Konkurrenten abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der MG 3 von innen?
Etwa so einfach, wie man es erwarten würde, aber es gibt einige Besonderheiten, die ihn von der Konkurrenz abheben.
Vor dem Fahrer befindet sich ein 7,0-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster, das ähnlich aussieht wie das Instrumentendisplay im vollelektrischen MG 4 Kleinhatch. Sie können über die Tasten am Lenkrad durch eine Handvoll Anzeigen im Zusammenhang mit Fahrerassistenztechnologie und Kraftstoffverbrauch navigieren.
Alles, was angezeigt wird, ist klar und einfach zu lesen, sobald Sie gefunden haben, wonach Sie suchen, aber die Lenkradbedienelemente selbst können auf den ersten Blick ziemlich mehrdeutig erscheinen.
Aus diesem Grund lohnt es sich, etwas Zeit damit zu verbringen, herauszufinden, was alles macht. Sie werden feststellen, dass die Tasten auf der linken Seite sich auf die Sicherheitstechnik beziehen, obwohl der rechte „Joystick“ keine klaren Markierungen hat.
Nach einigen Minuten des Herumstocherns werden Sie feststellen, dass er weitgehend die Steuerung des Infotainmentsystems übernimmt, obwohl er auch dazu dienen kann, durch die Menüs des Instrumentenclusters zu navigieren. Ein wenig verwirrend, sicher, aber nicht das Ende der Welt und die Besitzer werden sich schnell daran gewöhnen.
Ein weiterer Kritikpunkt betrifft die Materialien im Innenraum. Es ist bedauerlich, dass der Excite mit einem Kunststofflenkrad ausgestattet ist, obwohl es immer noch weich genug ist und in einer Weise geformt ist, die es angenehm zu halten macht.
Zum Vergleich hat der ähnlich teure Basis-Mazda 2 ein mit Leder bezogenes Lenkrad. Obwohl das Interieur dieses älteren Modells viel analoger aussieht als der MG 3, ist seine Präsentation dadurch viel kohärenter.
Der rein ästhetische 12-Uhr- (oder in diesem Fall 6-Uhr-) Marker, der unten am Lenkrad anstelle eines dritten Speichen eingebaut ist, ist eine interessante Wahl, aber er verleiht dem Lenkrad Charakter, wenn nichts anderes.
Sie werden auch eine Menge glänzend schwarzen Kunststoff an den Lenkradtasten finden. Wir haben festgestellt, dass solche glänzenden Materialien schnell schmuddelig aussehen, besonders an stark berührten Stellen.
Alles funktioniert zuverlässig und fühlt sich solide an, obwohl der Preis hier sehr stark von den wenig einladenden Innenraummaterialien geprägt ist. Ein Upgrade auf den Essence bringt ein mit Leder bezogenes Lenkrad und zusätzliche 2000 $ bringt einige andere Annehmlichkeiten wie LED-Scheinwerfer und ein Schiebedach.
Der zweite der beiden Bildschirme des MG 3 ist das 10,25-Zoll-Infotainment-Display, das auch fast identisch mit den Einheiten in anderen MG-Modellen ist. Es ist sehr einfach im Aussehen, mit großen Verknüpfungstasten für die wichtigsten Funktionen des Autos.
Sie erhalten nur kabelgebundene Smartphone-Spiegelung, aber für einen günstigen Kleinwagen ist das nicht überraschend und es funktionierte zuverlässig in unserer Woche mit dem Auto. Es gibt zwei Bildschirme, die Sie im nativen System durchscrollen können, wobei der zweite hauptsächlich zur Anpassung der Einstellungen des Autos dient.
Sie werden den großen Klimasteuerungsshortcut auf diesem Startbildschirm bemerken, der leider eine weitere Beschwerde hervorruft.
Das Klimasteuerungssystem kann nur über den Touchscreen eingestellt werden, obwohl der Shortcut ein paar praktische immer eingeschaltene Tasten für Temperatur, Gebläsegeschwindigkeit und Klimaanlage hat.
Unten befindet sich eine Reihe von physischen Tasten, von denen eine eine verkabelte Verknüpfung zum Öffnen des dedizierten Klimamenüs ist.
Wenn Automarken darauf bestehen, dass Klimasteuerungssysteme nur digital sind, ist dies wahrscheinlich der beste Weg, dies zu tun, aber das bedeutet nicht, dass wir nicht lieber eine traditionellere physische Einrichtung hätten.
Die Notwendigkeit, eine Taste zu haben, die das Klimamenü öffnet, fügt dem Prozess einen unnötigen Schritt hinzu, und es ist umständlich, es nur über den Bildschirm zu verstellen.
Merkwürdigerweise ist eine dieser physischen Tasten ausschließlich dem Ein- oder Ausschalten des Klimasteuerungssystems gewidmet, was sich wie eine Platzverschwendung anfühlt.
Noch seltsamer ist die Tatsache, dass die Smartphone-Spiegelung die Art und Weise beeinflusst, wie das Klimasteuerungssystem funktioniert. Die physische Verknüpfungstaste darunter öffnet beispielsweise nicht das Klimamenü, wenn Sie Apple CarPlay verwenden, was unglaublich frustrierend ist.
Sie müssen also aus CarPlay aussteigen, um Temperatur und Gebläsegeschwindigkeit anzupassen. Die Tasten darunter sind ziemlich groß – warum nicht aufteilen, damit einige der grundlegenderen Funktionen direkt verfügbar sind und einsatzbereit sind?
Weiter unten in der Mittelkonsole finden Sie den Gangwahlschalter und einige Konnektivitätsoptionen. Sie erhalten einen USB-A-Anschluss, einen USB-C-Anschluss und eine 12-V-Steckdose vorne; wobei die beiden ersten Optionen Ihre Hauptmöglichkeiten sind, die Smartphone-Spiegelung des MG 3 zu bedienen.
Es gibt ein telefonisch dimensioniertes Fach darunter, obwohl Ihr Telefon wahrscheinlich nicht bequem hineinpasst, wenn es eingesteckt ist. Daher gibt es hier in keiner MG 3-Variante einen drahtlosen Handy-Ladegerät.
Dann gibt es den Gangwahlschalter, der robust, geräumig und einfach zu bedienen ist. Seine Form scheint von den Gangwählern von BMW beeinflusst worden zu sein, und er ist zumindest eine ordentlich aussehende Einheit, aber sein lederner Abschluss wäre nett am Lenkrad gewesen, um alles zusammenzubinden.
Mehr von diesem glänzend schwarzen Kunststoff erscheint auch hier, aber zumindest in diesem Fall gibt es keinen Grund, ihn zu berühren. Sie finden auch zwei große Schalter für die Feststellbremse und die praktische Auto-Haltefunktion in der Nähe.
Diese Mittelkonsole beherbergt den Großteil der Ablagemöglichkeiten im Innenraum, mit einem teilbaren Becherhalter vorne, einem flachen Schlüsselschlitz und einem Fach unter der zentralen Armlehne mit einer verschiebbaren Abdeckung. Trotz der kleinen Proportionen des MG 3 ist alles angenehm dimensioniert.
Im Excite erhalten Sie ein Stoffbezug für die Sitze, der sich als qualitativ hochwertige Ausführung für die bequemen Sitze erwiesen hat. Natürlich ist alles hier manuell verstellbar, aber das ist kein Ausschlusskriterium.
Sie werden wieder die Mischung aus Materialien bemerken, die hier vor sich geht. Zwischen dem Kunststofflenkrad, dem Stoffbezug der Sitze, der lederbezogenen Armlehne und dem Gangwahlschalter, dem harten Kunststoff-Armaturenbrett und den glänzenden Akzenten gibt es ein wenig zu viel los.
Das ist in diesem Segment jedoch nicht ungewöhnlich. Sie werden ähnlich einladende Materialien im Mazda 2 und Swift finden, und während wir die Präsentation in beiden Autos bevorzzugen, ist es nicht so, als wäre der MG 3 weit daneben.
Beide japanischen Autos haben eine breitere Palette von physischen Steuerelementen. Und, entscheidend, ihre Klimasteuerungssysteme werden nicht über ihre Infotainment-Bildschirme bedient.
Unabhängig davon ist der Innenraum des MG 3 ein einfacher Ort, um Zeit zu verbringen, und wenn Sie proaktiv die Klimatisierung vor der Fahrt einstellen, werden Sie wahrscheinlich auf der Fahrt nicht allzu viele Probleme haben.
Die zweite Reihe ist nichts Besonderes und in der Größe nicht deutlich anders als der Mazda 2. Das bedeutet, dass Personen mit durchschnittlicher Größe ohne allzu große Probleme passen werden und größere Passagiere auf die Kopffreiheit achten müssen.
Der Beinfreiheit wird durch größere Vordersitzeinsassen beeinträchtigt, aber insgesamt ist es für das Fahren von Kindern oder Erwachsenen – hauptsächlich auf kürzeren Fahrten für letztere – durchaus komfortabel. Die Sitze selbst sind auch ausreichend weich, und das Stoff-Sitzpolster macht sie noch gemütlicher.
Es gibt auch einige schönere Annehmlichkeiten hier hinten, die Sie im Mazda 2 nicht finden werden. Weder haben eine klappbare Armlehne, aber der MG 3 erhält unterhalb von zwei rückwärts gerichteten Luftdüsen einen einzelnen USB-A-Anschluss.
Es ist überraschend, das in einem Auto wie diesem zu finden, aber natürlich ist der MG 3 nicht mehr das billigste Auto, das Sie kaufen können.
Die Aufbewahrung ist auf eine winzige Ablage auf der Rückseite der Mittelkonsole beschränkt, sowie kleine Flaschenhalter in den Türen. Sie erhalten immer noch die Standardausstattung von ISOFIX-Kindersitzankern und oberen Verankerungspunkten über die zweite Reihe.
Erwartungsgemäß ist der Kofferraum nicht der Rede wert, aber er wird die täglichen Fahrten ohne viel Aufhebens erledigen, und längere Gegenstände können durch Umklappen der Rücksitze untergebracht werden.
Sie erhalten eine Beleuchtung und einen Taschenhaken als Standard, aber merkwürdigerweise sind die beiden Verkehrssicherheitsgeräte am Kofferraumboden befestigt anstatt darunter versteckt zu sein.
Zu seinem Vorteil erhalten die nicht-hybrid MG 3-Modelle ein Notfall-Ersatzrad unter diesem Boden, während die Hybride mit einem Reifenreparaturset auskommen müssen. Das temporäre Ersatzrad scheint hier auch keinen Platz zu beanspruchen.
Es ist zu beachten, dass es einen erheblichen Abfall von der Kofferraumöffnung zum Laderaumboden gibt, was bedeutet, dass Sie Gegenstände über die Kante laden müssen, anstatt sie hineinzuschieben, was ein ziemlich häufiges Merkmal in diesem Segment ist.
Abgesehen von dem techniklastigen Setup vorne, ist der Großteil des Innenraums des MG 3 ein Fall von „Was Sie sehen, ist was Sie bekommen“. Wir könnten mit ein paar klarer beschrifteten Tasten am Lenkrad auskommen, sowie einem durchdachteren Ansatz für das Klimasteuerungssystem.
AbmessungenMG 3Länge4113mmBreite1797mmHöhe1502mmRadstand2570mmLaderaumkapazität293L (Rücksitze hoch)983L (Rücksitze umgeklappt)
Um zu sehen, wie der MG 3 im Vergleich zu seinen Konkurrenten abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was ist unter der Motorhaube?
Die beiden nicht-hybrid MG 3 teilen sich den gleichen Saugmotor mit vier Z