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Die meisten Hersteller ermöglichen es Ihnen, Ihr eigenes Fahrzeug zu gestalten, komplett mit optionalen Paketen und Zubehör, leiten Sie dann jedoch dazu an, einen Händler in Ihrer Nähe zu kontaktieren, um das Fahrzeug tatsächlich zu bestellen. Das ist merkwürdig (und ziemlich sinnlos), oder?
Wenn Sie jedoch ein neues Auto kaufen möchten, ist die Zusammenarbeit mit einem Autohaus nicht optional, abgesehen von einigen Herstellern, und das wird sich wahrscheinlich nicht ändern. Veraltete Gesetze verhindern, dass Automobilhersteller direkt an Verbraucher verkaufen, und die Händler sind größtenteils dafür, dies beizubehalten.
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GLENDALE, KALIFORNIEN – 21. AUGUST: Ford Pickup-Trucks werden zum Verkauf in einem Ford-Autohaus in Glendale, Kalifornien, ausgestellt. (Foto von Mario Tama/Getty Images)
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Franchise-Gesetze sind veraltet und unnötig
Als die Automobilindustrie noch in den Kinderschuhen steckte, mussten Automobilhersteller Kapital aufbringen, um Ausstellungsräume zu bauen, Verkaufspersonal einzustellen und Fahrzeuge zu warten. Um dies zu erleichtern, schufen sie das Konzept von Autohäusern, die durch Franchise-Gesetze geschützt waren, nämlich ein definiertes Verkaufsgebiet, in das niemand anderes, auch nicht der Hersteller, verkaufen kann. Ein Mittelsmann, wenn man so will.
1930 Ford Model A Tudor Sedan
Zach Bowman / AOL
Zu dieser Zeit war ein Mittelsmann genau das, was die Automobilindustrie brauchte, um die Fahrzeugadoption zu beschleunigen. Als das Internet aufkam und jeder die Website eines Herstellers aufrufen konnte, wurde dieser Mittelsmann jedoch weniger notwendig.
Heutzutage sind diese Franchise-Gesetze veraltet und in einigen Fällen sogar anti-verbraucherfreundlich, obwohl die National Automotive Dealers Association (NADA) etwas anderes behauptet. Kurz gesagt, die NADA reicht Klagen gegen alles und jeden ein, was das Autohausgeschäft bedrohen könnte, einschließlich Teslas Direktvertriebsmodell. Sie lobbyieren auch bei den Landesgesetzgebern, um die Franchise-Gesetze zu schützen, die letztendlich verhindern, dass Autohäuser mit neuer Konkurrenz konfrontiert werden, wenn auch mit gemischten Ergebnissen.
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Staaten profitieren von Autohäusern
Man könnte denken, dass Autohäuser als Mittelsmänner aufgrund der weit verbreiteten Nutzung des Internets in wenigen Monaten außer Betrieb wären, und damit hätten Sie recht. Wie sich herausstellt, sind das genau die Gründe, warum Franchise-Gesetze vorerst nicht verschwinden werden. Autohäuser haben den Staaten, in denen sie tätig sind, immer noch viel zu bieten.
Nissan-Fahrzeuge und Beschilderung bei einem Autohaus in Richmond, Kalifornien. (Foto von David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images)
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Staaten mögen Unternehmen, die Arbeitsplätze schaffen, und das ist ein wesentlicher Beitrag, den Autohäuser zu den lokalen Gemeinden leisten. Darüber hinaus erhalten die Staaten Steuereinnahmen aus jedem Fahrzeugverkauf, und das summiert sich zu einem hübschen Sümmchen. Zum Beispiel wurden laut der Greater Cleveland Automobile Dealers Association im Jahr 2023 etwas mehr als 210.000 neue Fahrzeuge in Nordohio verkauft. Im Gegenzug brachte der Staat Ohio im Jahr 2023 187 Millionen US-Dollar aus den Steuern der Neufahrzeugverkäufe ein, was über 8% des Gesamtsteueraufkommens des Bundesstaates entspricht.
Tesla leistet schwere rechtliche Arbeit
Tesla ist bekannt dafür, den Kauf eines neuen Autos mit ihrem Direktvertriebsmodell einfach zu machen. Sie gehören zu den wenigen Automobilherstellern, die von den veralteten Franchise-Gesetzen befreit sind, aber sie haben diese Möglichkeit nicht ohne Herausforderungen erhalten.
Vor über einem Jahrzehnt, als Tesla gerade dabei war, im Markt Fuß zu fassen, verklagte der Massachusetts State Automobile Dealers Association den EV-Autohersteller und behauptete, dass Teslas Direktvertriebsmodell ein Verstoß gegen die staatlichen Franchise-Gesetze sei. Letztendlich gewann der amerikanische Autohersteller vor Gericht, aber das war nicht das Ende.
Tesla Model 3
Salwan Georges/Getty Images
Bisher hat Tesla Gerichtsverfahren in New York, Minnesota, Missouri, Arizona, Delaware und Michigan gewonnen. Andere Staaten wie Florida, Utah, Indiana und Rhode Island haben neue Gesetze oder Gesetzesauslegungen bezüglich des Direktvertriebsmodells von Tesla verabschiedet. Andere, wie Washington, machten einen Schritt zurück und verboten den Direktverkauf im Jahr 2014, schlossen Tesla aber dennoch ein.
Elon Musk hat sich für das Direktvertriebsmodell eingesetzt, um Verbrauchern eine stressfreie Möglichkeit zum Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs zu bieten. Er behauptet auch, dass bestehende Franchise-Händler Elektrofahrzeuge nicht optimal präsentieren würden, da dies ihr Geschäft negativ beeinflusst.
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„Bestehende Franchise-Händler haben einen fundamentalen Interessenkonflikt zwischen dem Verkauf von Benzinautos, die den Großteil ihres Geschäfts ausmachen, und dem Verkauf der neuen Technologie von Elektroautos“, sagte Musk. „Es ist für sie unmöglich, die Vorteile des Umstiegs auf Elektrofahrzeuge zu erklären, ohne gleichzeitig ihr traditionelles Geschäft zu untergraben. Dies würde dem Elektroauto keine faire Chance geben, seine Argumente einer unerfahrenen Öffentlichkeit zu präsentieren.“
Auch Rivian hat das Direktvertriebsmodell von Tesla übernommen.
AdobeStock
Tesla ist nicht der einzige Autohersteller, der den Schritt zum Direktverkauf macht und Autohäuser aus dem Bild schneidet. Rivian, Lucid und Polestar haben alle Teslas Direktvertriebsmodell übernommen. Auch etablierte Automobilhersteller springen auf den Zug auf, wobei Mercedes-Benz und BMW in Europa ein Agenturmodell einführen. Ford plant, EVs direkt an Verbraucher online zu verkaufen, obwohl ihr Modell derzeit nur in drei Bundesstaaten verfügbar ist. Volkswagen belebt die Marke Scout als eigenständiges EV-Unternehmen wieder, um ein Direktvertriebsmodell zu nutzen.
Wenn Sie interessiert sind zu sehen, wie Ihr Bundesstaat zum Direktvertriebsmodell steht, schauen Sie sich dieses PDF an.
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Abschließende Gedanken
Daten zeigen, dass Verbraucher es nicht mögen, mit Autohäusern und ihren Aufschlägen, Fachbegriffen, Zusätzen usw. zu verhandeln und zu navigieren. Trotzdem haben Autohäuser anstatt den Autokauf vor Ort bequemer und kundenfreundlicher zu gestalten, stattdessen Lobbyarbeit betrieben, um staatliche Regierungen dazu zu bringen, die Konkurrenz zu unterbinden. Mit dem Internet, das in den gesamten Vereinigten Staaten leicht zugänglich ist, könnten Hersteller problemlos direkt an Verbraucher verkaufen, mit wenig Aufwand und größeren Gewinnmargen.
Scout Traveler I
Scout
In Europa wenden sich deutsche Hersteller dem Agenturmodell zu, d.h. ein Auto online bestellen und bei einem Autohaus abholen. Wenn der Druck von Verbrauchern steigt – wenn überhaupt -, könnten wir auch in den Vereinigten Staaten eine Veränderung der Rolle von Autohäusern sehen. Mit so viel auf dem Spiel für Staaten und Autohäuser gleichermaßen wird es jedoch wahrscheinlich ein langwieriger Kampf sein, und Verbraucher könnten letztendlich schlechter dastehen.
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