Carlos Tavares, der ehemalige CEO von Stellantis, hatte den Ruf, auf Kostenreduzierung und Rentabilität um jeden Preis zu setzen. Während seiner Amtszeit gab es Bemühungen, den Betrieb zu optimieren und die Marge zu steigern, aber auch Herausforderungen, insbesondere auf dem US-Markt. Ein bemerkenswertes Opfer seines Führungsstils? Der beliebte Hemi V8-Motor.
Tavares‘ plötzlicher Abgang Anfang dieses Monats kam für Insider nicht überraschend, viele von ihnen beschrieben seinen Führungsstil als arrogant und ignorant gegenüber den US-Marktdynamiken. „Wenn du denkst, du weißt alles, wirst du niemand anderem zuhören“, sagte eine anonyme Quelle CNBC.
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Das Abschaffen des Hemi war keine beliebte Entscheidung
Eine der umstrittensten Entscheidungen unter Tavares‘ Führung war die Abschaffung des Hemi V8, ein Markenzeichen der Marken Dodge und Jeep von Stellantis. Während die Entscheidung im Einklang mit dem Streben nach umweltfreundlicheren, elektrifizierten Fahrzeugen im Rahmen des Dare Forward 2030-Plans stand, hat sie treue Kunden und Mitarbeiter gleichermaßen entfremdet.
„Alle wollten [Hemi] behalten“, sagte eine Quelle. „Aber es hieß, ‚Du musst grüner sein'“ und es gab wenig bis nichts, was sie tun konnten, um die Entscheidung zu ändern. Der Druck zur Emissionsreduzierung führte zur schrittweisen Einstellung dieses ikonischen Motors, trotz seiner Beliebtheit und der Rolle, die er in der leistungsorientierten Identität des Unternehmens spielte.
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Ein Zusammenprall von Kulturen führt zu internem Unmut
Tavares‘ Führung wurde für ihren europäisch-zentrierten Ansatz kritisiert, den viele US-Mitarbeiter als Ignorieren der lokalen Marktwirklichkeiten empfanden. US-Führungskräfte, die regelmäßig mitten in der Nacht zu Sitzungen gezogen wurden, um Zeitunterschiede zu berücksichtigen, wurden oft abgewiesen, wenn sie versuchten, sich für mehr benzinbetriebene US-Modellfahrzeuge einzusetzen, sagten Quellen. Tavares hat auch das Budget der US-Führungskräfte mikromanagt, so dass sie das Gefühl hatten, mit gefesselten Händen dazustehen, sagten Quellen.
Carlos Tavares, Chief Executive Officer von Stellantis NV, spricht mit den Medien im Stellantis-Autowerk in Sochaux, Frankreich, am Donnerstag, 3. Oktober 2024.
Bloomberg/Getty Images
„Als Tavares begann, sagte er, das Zentrum des Unternehmens sei irgendwo im Atlantik … aber für uns wurde sehr deutlich, dass das Zentrum des Unternehmens in Frankreich war“, sagte ein ehemaliger Stellantis-Manager zu CNBC.
Unter Tavares erhöhte Stellantis auch die Preise für Modelle wie den Jeep Grand Cherokee, vereinfachte jedoch die Funktionen, was Kernkunden entfremdete. Diese Veränderungen, zusammen mit reduzierter Unterstützung für Verkauf und Produktstarts, führten zu einem aufgeblähten Fahrzeugbestand und schwindendem Marktanteil.
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Abschließende Gedanken
Tavares‘ Rücktritt markiert einen Wendepunkt für Stellantis, das nun Beziehungen zu Lieferanten, Mitarbeitern und Händlern wieder ins Gleichgewicht bringen muss. Der nächste CEO des Unternehmens wird vor der Herausforderung stehen, langfristige Elektrifizierungsziele mit den Bedürfnissen traditioneller Kunden in Einklang zu bringen, die die Legacy-Produkte von Stellantis schätzen.
Während Stellantis in ein neues Kapitel übergeht, bleibt die Frage: Kann es das Vertrauen wiederaufbauen und auf dem umkämpften US-Markt wieder Fuß fassen? Das Schicksal des Hemi V8 könnte als warnendes Beispiel dafür dienen, was passiert, wenn kulturelle und marktliche Missverhältnisse aufeinanderprallen.
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