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Das Übergangsteam des designierten Präsidenten Donald Trump möchte eine Meldepflicht für Autounfälle abschaffen, die der NHTSA hilft, selbstfahrende Fahrzeuge zu untersuchen und zu regulieren. Die Gruppe kritisierte die Anforderung für eine „übermäßige“ Datensammlung, wie aus einem von Reuters eingesehenen Dokument hervorgeht.
Jason Miller, ein leitender Berater im Trump-Übergangsteam, sagte, dass die Empfehlungen von Außenstehenden stammen und nicht aus dem Übergangsteam selbst.
Tesla-CEO Elon Musk (R) betritt die Bühne und schließt sich dem ehemaligen US-Präsidenten und republikanischen Präsidenten Donald Trump an.
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Was ist diese Meldepflicht und warum lehnt Tesla sie ab?
Die Regel besagt, dass Automobilhersteller Unfälle melden müssen, wenn fortgeschrittene Fahrerassistenz- oder autonome Fahrtechnologien innerhalb von 30 Sekunden vor dem Aufprall aktiviert waren sowie andere Faktoren.
Der Grund liegt wahrscheinlich darin, dass Tesla für mehr als 1.500 Unfälle verantwortlich ist, die im Rahmen des Programms gemeldet wurden, was sie im Vergleich zu anderen Automobilherstellern zum Haupttäter macht, sowie Musks Rolle in der bevorstehenden Regierung.
NHTSA-Unfalldaten zeigen auch, dass 40 von 45 tödlichen Unfällen, die bis zum 15. Oktober gemeldet wurden, auf das Full Self-Driving-System (FSD) von Tesla zurückzuführen waren, das noch nicht vollständig selbstfahrend ist.
Es betrifft nicht nur Tesla. Auch die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die die meisten großen Automobilhersteller außer Tesla vertritt, hat die Anforderung als „belastend“ kritisiert.
Ein Mitglied der Medien testet ein Tesla Motors Inc. Model S-Auto mit Autopilot in Palo Alto, Kalifornien, USA, am Mittwoch, 14. Oktober 2015. Fotograf: David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images
Die Regel hat sich Berichten zufolge positiv auf die allgemeine Verkehrssicherheit ausgewirkt
Die NHTSA antwortete darauf, dass seit der Einführung der Regel im Jahr 2021 mehr als 2.700 Unfälle von zahlreichen Automobilherstellern gemeldet wurden. Die Daten führten zu 10 Untersuchungen bei sechs Unternehmen und neun Sicherheitsrückrufen bei vier verschiedenen Unternehmen.
Eine solche Untersuchung betraf GM’s Cruise, ihre autonome Taxiabteilung, die kürzlich aufgelöst und in GM’s Super Cruise-Team integriert wird.
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Höhere Meldeanforderungen von Tesla könnten ihnen tatsächlich schaden
Trotz der jüngsten Kritik, dass Teslas FSD nicht so gut ist, wie der Automobilhersteller behauptet, besteht auch die Möglichkeit, dass die hohen Unfallzahlen kein exklusives Phänomen von Tesla sind.
Insider behaupten, dass Tesla bessere Daten als andere Automobilhersteller meldet, wie Echtzeit-Unfalldaten, was zu höheren Unfallzahlen als bei anderen führt. Außerdem haben sie viele mehr Autos mit selbstfahrenden Fähigkeiten auf der Straße, was wiederum zu mehr Situationen führen kann, die zu Unfällen führen.
Was auch immer die tatsächliche Situation sein mag, die andere Empfehlung des Teams, die autonome Fahrzeugregulierung zu „liberalisieren“ und „grundlegende Vorschriften zur Förderung der Entwicklung zu erlassen“, könnte einige Menschen verärgern, die mehr Regeln möchten, um sicherzustellen, dass autonome Fahrzeuge wirklich sicher für den täglichen Gebrauch sind.
Cadillac Super Cruise aktiv auf der Autobahn
Cadillac
Abschließende Gedanken
Der Wunsch, ein System zu deregulieren, das darauf abzielt, eine aufstrebende Technologie für die Allgemeinheit sicher zu machen, ist kein gutes Zeichen. Weniger Regeln und weniger Unfallberichte machen etwas nicht sicherer.
Erinnern Sie sich, als Trump sagte „Wenn wir jetzt aufhören zu testen, hätten wir sehr wenige Fälle, wenn überhaupt“, als es um COVID-Berichte ging? Es ist die gleiche Idee hier. Lobbyarbeit, um die Sicherheit zu vernachlässigen, nur weil es für Unternehmen unbequem ist, ist so offensichtlich ignorant gegenüber der Öffentlichkeit, dass es jeden empören sollte, unabhängig davon, welche Marke oder welches Modell sie unterstützen. Es ist einfach nur unverantwortlich.
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