Honda
Nur wenige Wochen zuvor eröffnete das Unternehmen eine Pilotproduktionslinie für Feststoffbatterien an seinem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Tochigi, Japan. Auf der Linie werden verschiedene Materialien und Herstellungsprozesse getestet, wie zum Beispiel das „Walzenpressen“ von Elektrolytschichten, um die Produktion zu beschleunigen und die Leistung zu verbessern. Die Produktionstests beginnen im Januar und die Zellen sollen in Hybrid- und Elektroautos von Honda in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts zum Einsatz kommen.
Toyota
Im letzten Jahr behauptete Toyota, einen „technologischen Durchbruch“ in Bezug auf die Haltbarkeit des Elektrolyts erzielt zu haben – da es unter hohen Belastungen zu Rissen neigte.
Das Unternehmen arbeitet derzeit an der Entwicklung einer Massenproduktionsmethode für die Zellen und plant einen Start im Jahr 2027 oder 2028. Sie sollen eine Reichweite von über 900 Meilen bieten und in weniger als 10 Minuten von 10 auf 80% aufgeladen werden können.
Nissan
Die japanische Marke hat sich zum Ziel gesetzt, 2028 ein Auto mit einer Feststoffbatterie auf den Markt zu bringen.
Dies könnte gut der nächste GT-R Supersportwagen der nächsten Generation sein – aber in welcher Form auch immer, er wird darauf ausgelegt sein, das Beste aus der Technologie herauszuholen.
„Wenn man sich für etwas wie Feststoff entscheidet, muss man den gesamten Mechanismus und die Architektur des Fahrzeugs ändern“, sagte David Moss, der Senior Vice President für Forschung und Entwicklung von Nissan in Europa. Eine Pilotproduktionsanlage soll nächstes Jahr eröffnet werden und die Entwicklung der Zellen soll 2026 abgeschlossen sein.
BMW
BMW erhielt im letzten Jahr Pilotzellen vom amerikanischen Unternehmen Solid Power, sagte aber kurz darauf, dass wir sie wahrscheinlich nicht vor 2030 in einem Serienfahrzeug sehen werden. Der BMW M CEO Frank van Meel hat sie zuvor als entscheidend für die Entwicklung von leichten elektrischen Performance-Autos bezeichnet.
Mercedes-Benz
Der Technikchef von Mercedes, Markus Schäfer, hat die Notwendigkeit von Feststoffbatterien in Frage gestellt, trotz der Partnerschaft des Unternehmens mit dem Batteriehersteller Factorial. Anfang dieses Jahres sagte er, dass sie „möglicherweise nicht benötigt werden“, aufgrund des Fortschritts, der in den letzten Jahren mit Lithium-Ionen-Zellen gemacht wurde. Die Marke hatte zuvor angekündigt, Feststoffpacks bis 2030 in ihren Mainstream-Autos verwenden zu wollen.
Volkswagen Group
Der weltweit zweitgrößte Automobilhersteller (nach Toyota) arbeitet daran, die Technologie des amerikanischen Start-ups Quantumscape zu skalieren, mit einer Lizenzvereinbarung zur jährlichen Produktion von bis zu 80GWh Feststoffzellen (oder dem Äquivalent von einer Million Autos).
Es gibt noch keinen Zeitplan, aber aufgrund des Ausmaßes könnte eine Feststoffbatterie möglicherweise als Flaggschifftechnologie für den nächsten Golf reserviert werden. Dieser Wagen soll 2028 auf den Markt kommen, was die Pläne verschiedener anderer Hersteller in Einklang bringen würde.