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Volkswagen hat den VR-6 in Europa Mitte der 2010er Jahre eingestellt, aber der V-6/Reihensechszylinder-Motor lief in Nordamerika noch bis vor ein paar Jahren weiter. Das letzte in den USA verkaufte Auto mit dem schmalen V-6 war der Atlas 2023. Es mag überraschend sein, es sei denn, Sie leben in China – dort bot VW weiterhin diese ungewöhnliche Leistung in Autos wie dem Talagon und dem benzinbetriebenen Audi Q6 an. Doch das ist nun vorbei. Der VR-6 ist offiziell tot.
VW-Sprecher Andreas G. Schleith teilte die traurige Nachricht auf LinkedIn mit. Der letzte VR-6-Motor wurde am 12. Dezember 2024 montiert. Der Motor war fast 34 Jahre in Produktion, sein Debüt feierte er auf dem Genfer Autosalon 1991 im Golf der dritten Generation. Seitdem wurden fast 1,87 Millionen Motoren montiert. Der VR-6 trieb viele VW-Modelle an: Corrado, Beetle, Passat, Vento/Bora/Jetta, Touareg, Phaeton, Transporter, Eos, CC und Sharan.
Foto von: Volkswagen
Der VR-6 wurde auch in vielen Nicht-VW-Modellen verwendet, wie dem Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Alhambra und dem Skoda Superb. Mehrere Autos außerhalb der VW-Gruppe hatten ihn ebenfalls: der Ford Galaxy, der Mercedes Vito und sogar Wohnmobile von Winnebago. Einer der am besten klingenden V-6-Motoren diente auch als Grundlage für den W-12, der im Juli endete, als Bentley den letzten zwölfzylindrigen Kraftprotz montierte.
Nicht zu vergessen der berüchtigt unzuverlässige W-8, ein kurzlebiger Motor, der den Passat Anfang der 2000er Jahre antrieb. Er gab einen W-16-Derivat für den mächtigen Veyron und den folgenden Chiron ab. Bugatti stellt das sechzehnzylindrige Monster ein, nachdem die Produktion des Mistral und des Bolide endet. Der neue Tourbillon hat stattdessen einen V-16.
VW produzierte auch einen kleineren VR-5 in den 1990er und 2000er Jahren, der den Golf, Bora, Beetle, Passat und SEAT Toledo antrieb.
Warum hat der VR-6 so lange überlebt? Es war ein kleiner, aber temperamentvoller Motor, eine One-Size-Fits-All-Lösung, die guten Leistung in Frontantriebsautos aus kleineren Segmenten brachte. Letztendlich machte die Verbreitung von turboaufgeladenen Reihenvierzylindern mit gesunder Leistung, Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und besserer Kraftstoffeffizienz den VR-6 überflüssig. Leichtere und kleinere moderne Vierzylinder ermöglichen es VW, durch die Herstellung eines einzigen Motors für Dutzende von Autos innerhalb der Gruppe Skaleneffekte zu erzielen.
Jenseits der genannten Serienfahrzeuge produzierte VW auch heimlich einen Golf-Prototyp der sechsten Generation im Jahr 2009, der über einen aufgeladenen 3,2-Liter-VR-6 mit gewaltigen 463 PS verfügte.
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