Bevor jemand denkt, dass ich anfangen werde, Tipps anzubieten, wie man in seinem örtlichen Casino ein Vermögen machen kann, werde ich sofort erklären, dass meine Kartenspiel-Fähigkeiten auf einfache Kinderspiele wie Schnippen und Whist beschränkt sind.
Wenn ich alle zwei Jahre Las Vegas für die NADA Show besuche, habe ich absolut keine Ahnung, was an den Spieltischen vor sich geht, außer der Gewissheit, dass das Haus gewinnt.
Mein Interesse an ACES ist etwas näher dran – das Akronym für Autonomie, Konnektivität, Elektrifizierung und Sharing, auch als CASE bezeichnet, scheint jedoch beide aus der Gunst zu fallen, da die großen Beratungsfirmen eine neue Verkaufstaktik für das Top-Management ihrer Zielkunden entwickeln.
ACES oder CASE kamen und gingen, hinterließen kaum eine Spur in Bezug auf einen positiven Einfluss auf die Branche als Ganzes und mit vielen, die ziemlich schwere Verluste und Abschreibungen auf Investitionen hinnehmen mussten, die sich als schlecht herausstellten.
Dies wurde mir letzte Woche durch die Nachrichten klar, dass General Motors seinen autonomen Auto-Venture Cruise verlassen wird – dieses bestimmte Schiff ist angelegt und scheint auf dem Weg zum Abwrackplatz zu sein.
Was als eine 50-Milliarden-Dollar-neue Einnahmequelle bis 2030 versprochen wurde, stellte sich als nicht erschwinglicher Klotz am Bein des Unternehmens ohne klaren Weg zur Rentabilität heraus.
Waymo, sein Hauptkonkurrent in den USA, verliert immer noch jährlich Milliarden, kann sich aber weiterhin auf die Rentabilität anderer Geschäfte im Alphabet-Portfolio verlassen, um über Wasser zu bleiben.
In China gibt es mehr positive Fortschritte, aber es ist schwer zu beurteilen, ob die Technologie besser ist oder ob einfach die Kriterien für einen sicheren Betrieb anders sind.
Konnektivität ist eine etwas andere Geschichte, da die meisten in den wichtigsten Märkten verkauften Autos „verbunden“ sind und die Fähigkeit haben, Daten zu senden und zu empfangen.
Dies hat praktische Vorteile in Bezug auf die Unterstützung von e-Call (Benachrichtigung eines Operators und der Rettungsdienste im Falle eines offensichtlichen Unfalls) und die Ermöglichung von Over-the-Air (OTA) Updates, die die Kundenerfahrung verbessern und den Bedarf an Werkstattbesuchen reduzieren.
Aber die zusätzlichen Einnahmen, die den Autoherstellern aus dem Verkauf digitaler Dienste zufliessen sollten, sind nicht eingetreten.
Die versprochenen Milliarden sind möglicherweise nur Millionen für diejenigen, die es wie Audi und BMW versuchen, und die Realität ist, dass wir, wenn wir digitale Dienste wollen, sie auf dem Gerät haben wollen, das wir immer bei uns haben, die ganze Zeit in jedem Verkehrsmittel – unser Smartphone.
Die Smartphone-Hersteller, die in das Autogeschäft einsteigen wie Huawei und Xaomi in China, tun dies nicht, weil sie befürchten, Einnahmen an Autohersteller zu verlieren, sondern weil sie glauben, dass sie eine bessere Benutzererfahrung bieten können, indem sie Smartphone-Denken anwenden und ihre Welt in einen breiteren Teil des Lebens ihrer Kunden ausweiten können.
Der nächste grosse Schritt in der Konnektivität dürfte für die Hersteller ebenfalls nicht ertragsbringend sein, aber die Vorteile, die ihren Kunden und der Gesellschaft insgesamt aus der V2X-Konnektivität – dem Internet der Dinge, das Kommunikation von Auto zu Auto und von Auto zu Infrastruktur ermöglicht – erwachsen könnten.
Was das Teilen betrifft, was von einigen als das Ende des individuellen Autobesitzes und ein Übergang zu verschiedenen Formen des gemeinsamen Nutzens angesehen wird, ist auch dies ins Stocken geraten, wobei die meisten Hersteller sich aus dem Sektor zurückziehen und diejenigen, die bleiben, wie Stellantis‘ Free2Move und Toyotas Kinto, tatsächlich eine ziemlich breite Palette von Dienstleistungen abdecken, einschließlich regelmässiger Leasing- und Tagesmietgeschäfte.
Die „grosse Lüge“ in vielen der Versprechungen eines schnellen Wachstums von Carsharing-Diensten war, dass das typische Auto nur 5% der Zeit genutzt wurde, sodass der Besitz grundsätzlich ineffizient war.
Die beiden Probleme dabei sind, dass Verbraucher ihr Auto für denselben 5% des Tages nutzen wollen, nicht bequem über die 24 Stunden verteilt, aber sie mögen die Idee, dass wenn sie das Auto nur für 5% der Zeit nutzen, die Kosten nur 5% dessen betragen, was der Besitz eines Autos kostet.
Da die Kosten für die Carsharing-Flotte nicht für die 95% der Zeit verschwinden, in der sie geparkt sein könnte, wird das Versprechen eines allgemeinen Übergangs zum Carsharing meiner Meinung nach nie eintreten.
Das bringt uns zur Elektrifizierung, die definitiv stattgefunden hat – in einem viel grösseren Massstab als bei einem der anderen drei Asse, aber mit ziemlich turbulenten Ergebnissen für fast alle Beteiligten.
In Märkten, in denen die Akzeptanz von BEVs relativ hoch ist, wie in den Niederlanden, gibt es keine Lösung in Sicht oder sogar geplant, wie das Netz die wachsende BEV-Bevölkerung unterstützen wird.
Hersteller, Händler und Leasingunternehmen sehen sich mit riesigen Verlusten bei den Restwerten und massiven Rabattierungskosten konfrontiert, um das Metall zu bewegen.
Da die Technologie weiter voranschreitet, ist es für mich nicht offensichtlich, dass sich diese Situation in den kommenden Jahren entspannen wird.
Selbst der Planet wird möglicherweise nicht wirklich besser dran sein, da (mit der bemerkenswerten Ausnahme von Norwegen, das fast zu 100% „grünen“ Strom hat) die Gesamtauswirkungen auf die Umwelt eines wachsenden BEV-Bestands einschliesslich Produktion und Energieerzeugung möglicherweise nicht so signifikant sind.
(Ich möchte hinzufügen, dass ich keine harten Daten dazu habe, aber ich denke, dass zu viele Statistiken nur einen Teil der Gesamtauswirkungen widerspiegeln).
Ich bin nicht negativ zu all diesen Dingen – ich persönlich finde die Veränderungen erstaunlich und aufregend.
Ich geniesse alle ACES in ziemlich regelmässigen Abständen und finde es erstaunlich, dass mein Auto über Nacht neue Funktionen erhalten kann oder ich über mein Smartphone einen Hertz-Transporter für eine Stunde bekommen kann.
Ich geniesse die Erfahrung des elektrischen Fahrens und finde sogar Level 2 oder 3 Autonomie unglaublich entspannend.
Aber am Ende haben sie trotz all des Hypes unsere Welt nicht verändert. Wir müssen immer noch mit den Grundlagen umgehen – wettbewerbsfähige Autos entwickeln und bauen, Kunden dafür finden und ihnen eine tolle Besitzererfahrung bieten.
Ich glaube, dass sich das nie ändern wird.
Bei diesem Gedanken ist dies mein letzter Blog für 2024. Geniessen Sie eine tolle Urlaubspause und tanken Sie Kraft für das, was sicher ein herausforderndes Jahr 2025 sein wird!