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Der 2025 Ford Expedition kommt mit einem Tremor-Modell, was im Grunde bedeutet, dass der Full-Size-SUV des Unternehmens auf einer breiteren Palette von Geländen noch leistungsfähiger sein wird.
Was den Antriebsstrang betrifft, wird der Tremor mit dem leistungsstarken 3,5-Liter-Zwillings-EcoBoost-V6 ausgestattet sein, der bis zu 440 PS und 510 lb-ft. Drehmoment liefern kann. Während diese Kraft für viele Dinge nützlich ist, benötigen Sie mehr als nur Leistung in einem geländegängigen Fahrzeug. Hat der Expedition das? Schauen wir uns an, was wir bisher wissen.
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Der Tremor bringt ein sperrbares Hinterachsdifferential in den Expedition
Eines der Hauptversäumnisse vieler SUVs von Ford ist das Fehlen eines sperrbaren Differenzials. Der geländegängige Bronco kann sowohl Vorder- als auch Hinterachs-Sperrdifferentiale haben, aber dieses fast unverzichtbare Merkmal fehlt vielen Explorern und Expeditions seit Jahren. Dies macht es letztendlich schwierig, die SUVs für mehr als leichte Offroad-Fahrten zu empfehlen.
Dies ist zum Glück nicht der Fall beim 2025 Expedition Tremor. Sie haben ein elektronisches sperrbares Hinterachsdifferential serienmäßig, was es viel einfacher macht, die Leistung auf lockeren oder unebenen Oberflächen aufrechtzuerhalten.
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Der 2025 Expedition Tremor ist vollgepackt mit Fords Geländetechnologie
Nicht jedes Offroad-Merkmal ist mechanisch. Ford hat in den letzten Jahren viel Mühe in seine Geländetechnologie gesteckt, und die Aktivierung der richtigen Option kann Dinge wie Bergabfahrten oder Geschwindigkeitskontrolle viel einfacher machen.
Drei recht neue und recht herausragende Funktionen im Repertoire von Ford sind Hill Descent Control, Trail Control mit Trail 1-Pedal Drive und Trail Turn Assist.
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Hill Descent Control ist eine wahrscheinliche Ergänzung
Obwohl Hill Descent Control nicht explizit bestätigt wurde, ist es schwer vorstellbar, dass Ford seine anderen Flaggschiff-Funktionen einschließt und diese auslässt.
Der Modus wird eine festgelegte Geschwindigkeit beim Abstieg beibehalten, sodass Sie das Fahrzeug nicht in den ersten Gang schalten oder die Bremsen sorgfältig betätigen müssen. Einfach die Geschwindigkeit auf eine der 0,5-Meilen pro Stunde-Inkrement setzen und sich auf Ihre Linie konzentrieren, während das Fahrzeug den Rest erledigt.
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Einige Auto-ähnliche Funktionen tauchen beim Tremor-Modell auf
Trail Control ist im Grunde eine Offroad-Version des Tempomats, und das Ein-Pedal-Fahren funktioniert genau wie in einem Straßenfahrzeug. Drücken Sie das Gaspedal, um sich zu bewegen, und heben Sie ab, um das Fahrzeug schnell zu verlangsamen.
Trail Turn Assist erfordert etwas Übung, aber wenn es beherrscht ist, kann es Ihnen helfen, enge Kurven zu navigieren, ohne komplexe Manöver durchzuführen. Es sperrt im Wesentlichen ein Hinterrad und lässt das Fahrzeug um dieses herum drehen, sodass eine Haarnadelkurve zu einem geraden Weg wird, anstatt im Grunde genommen ein Wendemanöver zu sein.
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Sie werden wahrscheinlich einige Fahrmodi zur Unterstützung erhalten
Wenn der 2025 Expedition Tremor ähnliche Fahrmodi wie der F-150 Tremor und der Bronco hat, wird er wahrscheinlich bis zu acht haben. Diese könnten Normal, ECO, Sport, Tow/Haul, Slippery, Deep Snow/Sand, Mud/Rut und Rock Crawl umfassen. Vier davon könnten argumentiert werden, dass sie auf Geländefahrten ausgerichtet sind und die Art und Weise ändern, wie das Fahrzeug das Gaspedal anspricht, die Leistungsverteilung und einige andere Faktoren.
Diese Modi ersetzen keine Offroad-Fähigkeiten, und Sie werden immer eine bessere Zeit haben, nachdem Sie gelernt haben, Dinge richtig zu machen. Sie können jedoch das Fahrzeug in einer Klemme leichter beherrschbar machen oder Ihnen in bestimmten Situationen einen Schub geben.
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Vergessen Sie nicht die Parksensoren
Dies ist kein neues Feature, ein Feature, das exklusiv für den Expedition Tremor ist, oder sogar etwas, das ursprünglich für Offroad-Fahrten gedacht war. Es ist jedoch im Fahrzeug vorhanden und kann das Navigieren des großen SUV zwischen Felsen oder durch andere enge Räume ohne Einweiser erheblich erleichtern.
Parksensoren informieren Sie darüber, wie nah ein Teil des Fahrzeugs an einem anderen Objekt ist. Dies könnte ein weiteres Fahrzeug, eine Wand, eine Säule oder die Seite eines Berges sein. Sie sind serienmäßig im Explorer und sind eine praktische Möglichkeit, sich über Ihre Nähe zu Hindernissen im Gelände bewusst zu bleiben.
Ford Expedition Tremor Innenraum
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Die Radoptionen könnten besser sein
Beim Expedition Tremor erhalten Sie 18-Zoll-Räder serienmäßig, was etwas verwirrend ist, da größere Räder tendenziell besser sind, wenn es ums Geländefahren geht. Der Expedition kann mit 24-Zoll-Rädern ausgestattet werden, wenn Sie das „Driver Pack“ wählen, und es wäre schön gewesen, diese Option auch beim Tremor zu sehen.
Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass Sie sie kombinieren können, obwohl Sie wahrscheinlich die Standard-Ganzjahresreifen auf den 24-Zoll-Felgen gegen einen Satz Geländereifen austauschen müssten.
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Der Ford Expedition Tremor könnte eine der besseren Funktionen des F-150 gebrauchen
Eines der interessanteren und einzigartigen Aspekte anderer Fords mit Tremor-Modell, insbesondere des F-150, ist die Option eines „modularen Frontstoßfängers.“ Geschmiedete Abschlepphaken, integrierte Nebelscheinwerfer und eine Seilwinde sind bereits am robusten Stoßfänger vorhanden, und es können weitere Zubehörteile hinzugefügt werden, um ihn an Ihre Bedürfnisse anzupassen.
Dies wäre wahrscheinlich eine großartige Ergänzung zum Expedition. Es besteht das Potenzial, dass in Zukunft nützlichere Zubehörteile hinzugefügt werden, und wie beim modularen Frontstoßfänger des 2024 F-150 Tremor könnten Zubehörteile auch entfernt werden. Derzeit wird der Tremor mit zusätzlichen Gitterleuchten geliefert, die einige der Anforderungen erfüllen, aber es könnte besser sein.
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Letzte Gedanken
Ford hat hier das Richtige getan. Der Expedition ist sein erstklassiges Full-Size-SUV, und wie viele seiner Kollegen war er für zu lange Zeit nicht besonders gut in allem außer leichten Offroad-Fahrten. Aber die Hinzufügung eines Tremor-Pakets hat das große Fahrzeug von einem „verkleideten Minivan“ zu etwas erhoben, das wahrscheinlich auf vielen Trails mithalten kann.
Die Chancen stehen gut, dass, wenn Sie ein ernsthafter Offroader sind, ein Bronco immer noch die bessere Wahl ist. Aber es wird interessant sein zu sehen, wie sich der Expedition im Vergleich zu den jeweiligen Tremor-Modellen des Maverick und F-150 schlägt, wenn sie alle auf den Trail kommen. Offroad-Fahren und Overlanding scheinen in den Vereinigten Staaten an Popularität zu gewinnen, also könnte dies ein kluger und gut ausgeführter Schritt von Ford sein.
Die Ankündigung des Tremor-Modells ist immer noch ziemlich ordentlich, und es werden wahrscheinlich bald weitere Details auftauchen, sodass es jede Chance gibt, dass der nächste Expedition noch besser wird, als es derzeit scheint.
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