Bis zu drei deutsche Volkswagen-Fabriken waren von der Schließung bedroht, da die Gewinne des Autoriesen gesunken sind, aber es scheint nun, dass ihre unmittelbare Zukunft sicher ist.
Es könnte jedoch dazu führen, dass eines seiner wichtigsten und ältesten Modelle weltweit in Mexiko gebaut wird, anstatt neben dem globalen Hauptsitz von Volkswagen.
Volkswagen ist Opfer der reduzierten Marktnachfrage in Europa geworden, die mit einem Rückgang der Einnahmen aus seinen Aktivitäten in China einhergeht.
In einem Versuch, Kosten zu senken, sagte die Volkswagen-Geschäftsleitung öffentlich, dass sie drei ihrer zehn Fabriken schließen könnte, was potenziell dazu führen könnte, dass Zehntausende von Mitarbeitern ihren Arbeitsplatz verlieren, während die Belegschaft auch gebeten wurde, auf einen Lohn von 10 Prozent zu verzichten.
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Dies führte zu Streiks in mehreren deutschen Fabriken, bei denen sich Arbeitnehmervertreter und die Geschäftsleitung darüber stritten, wie sie mit minimalen Kompromissen vorankommen sollten.
Laut Bloomberg haben mehrere Insider von Volkswagen der Publikation berichtet, dass der Automobilhersteller bereit ist, „die Werke weiter laufen zu lassen und bis 2030 Arbeitsplatzsicherungsvereinbarungen wieder einzuführen“, jedoch werden die Mitarbeiter keine Bonuszahlungen erhalten.
Dies ist einer der Vorschläge, die angeblich von der Volkswagen-Geschäftsleitung vorgelegt wurden und noch von den Vertretern der Belegschaft akzeptiert werden müssen.
Weitere Kostenreduzierungsmaßnahmen, die von Bloomberg berichtet werden, umfassen die Verlagerung der weltweiten Produktion des Volkswagen Golf nach Mexiko, weg von der Wolfsburger Fabrik, in der er seit seinem Debüt im Jahr 1974 gebaut wurde.
Volkswagen hat den Golf zuvor in seiner Fabrik in Puebla, Mexiko, für den nordamerikanischen Markt gebaut, und Golfs, die in Südafrika gebaut wurden, wurden auch zuvor in Australien verkauft.
Wie bei den Diskussionen über die Offenhaltung der Fabriken ist auch dies noch nicht abgeschlossen oder von Volkswagen offiziell gemacht worden.
Laut Bloomberg hat der Automobilhersteller auch vorgeschlagen, volkswagenmarkierte Elektrofahrzeuge (EV) von der Produktionslinie in Zwickau, Deutschland, zu entfernen.
Derzeit stellt Zwickau den Volkswagen ID.3, ID.4 und ID.5 sowie den Cupra Born und den Audi Q4 e-tron her.
Mitarbeiter aus den Fabriken Wolfsburg und Zwickau haben kürzlich gestreikt, ebenso wie diejenigen in der in Hannover ansässigen Einrichtung, die Nutzfahrzeuge herstellt.
Frühere Behauptungen von Analysten besagten, dass die Volkswagen-Fabriken Osnabrück und Dresden zwei der wahrscheinlichsten Werke sind, die geschlossen werden.
Die Osnabrücker Fabrik, die auf eine mehr als ein Jahrhundert alte Geschichte zurückblickt und zuvor Karmann-Fahrzeuge produzierte, stellt derzeit das demnächst eingestellte Volkswagen T-Roc Cabriolet (Cabriolet) her und hat zuvor die Überlaufproduktion des mittelmotorisierten Porsche 718 (Cayman/Boxster) abgewickelt.
Die Produktion ihrer rein elektrischen Nachfolger wird jedoch ausschließlich in das Hauptwerk von Porsche in Zuffenhausen bei Stuttgart verlagert, neben dem 911.
Die Volkswagen-Gewerkschaften haben den Automobilhersteller dafür kritisiert, wie er seine Position als weltweit größter Fahrzeughersteller verspielt hat und nun Druck auf seine Belegschaft ausübt.
2019 erreichte Volkswagen mit 10.742.122 weltweit verkauften Einheiten einen Rekordwert, der nur einmal von einem anderen Automobilhersteller, Toyota, übertroffen wurde.
Bei der Bekanntgabe seiner Finanzergebnisse für das dritte Quartal im Oktober gab Volkswagen bekannt, dass das betriebliche Ergebnis des laufenden Jahres bis Ende September um 21 Prozent gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2023 gesunken war und bei 12,9 Milliarden Euro (21,3 Milliarden US-Dollar) lag.
Die nach Steuern erzielten Gewinne waren um 30,7 Prozent gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2023 gesunken und waren um 63,7 Prozent gegenüber dem dritten Quartal dieses Jahres im Vergleich zum dritten Quartal 2023 gesunken.
Die Volkswagen Group Australia, die nicht so schnell wie ihr europäisches Mutterunternehmen auf Elektrofahrzeuge (EVs) umsteigen will, sagte CarExpert im Oktober, dass die Übersee-Kosteneinsparungen voraussichtlich keine Auswirkungen auf ihre lokalen Aktivitäten haben werden.
„Unsere Situation in Australien ist in vielerlei Hinsicht einzigartig, nicht zuletzt deshalb, weil unsere Beziehung zu EVs reift“, sagte Paul Pottinger, General Manager für Unternehmenskommunikation der Volkswagen Group Australia.
„Es ist nicht so ausgereift oder abgeschlossen wie in Europa – wir sind ein vollkommen anderer Zustand.“
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