Neues Jahr, immer noch der gleiche Mazda 3? Nicht ganz, aber die Updates für das Modelljahr 2025 sind auf den ersten Blick nicht gerade offensichtlich.
Immerhin bleibt die Grundformel unverändert. Er ist immer noch in das gleiche wunderschöne geschwungene Karosseriedesign gehüllt, mit der Wahl zwischen einem Saugmotor mit vier Zylindern unter der Haube.
Die aktualisierte Mazda 3 bringt jedoch umfassende technische und Sicherheitsupgrades mit sich, von der Einführung der Mazda Connected Services bis hin zur breiteren Standardisierung des Vision Package Sicherheitssystems.
Leider gibt es nichts umsonst. Das bedeutet, dass die Spezifikationsverbesserungen mit Preiserhöhungen in Höhe von bis zu 2320 Dollar einhergegangen sind.
Beide Hauptmerkmale finden sich am hier getesteten Fahrzeug wieder – einem 2025 Mazda 3 G25 Evolve SP. Er befindet sich genau in der Mitte der Modellpalette, positioniert als Konkurrent zu ähnlich gut ausgestatteten Kompaktfahrzeugen wie dem Hyundai i30 N Line und dem Kia Cerato GT.
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Also, reicht ein erhöhtes Preisschild aus, um uns von diesem charmanten Kleinwagen abzuschrecken, oder katapultiert das zusätzliche Zubehör den neuen Evolve SP über seine Konkurrenten?
Wie schlägt sich der Mazda 3 im Vergleich?
Sehen Sie sich eine detaillierte Aufschlüsselung des Mazda 3 gegenüber ähnlich großen Fahrzeugen an.
Mazda
Mazda 3
Wie viel kostet der Mazda 3?
Die Preise sind um bis zu 2320 Dollar gestiegen, wobei die höheren Preiserhöhungen auf zuvor optionale Ausstattungen zurückzuführen sind, die nun serienmäßig sind.
ModelPreis vor On-Road-Kosten2025 Mazda 3 G20 Pure31.190 $2025 Mazda 3 G20 Evolve32.990 $2025 Mazda 3 G20 Touring mit Vision Pack36.990 $2025 Mazda 3 G25 Evolve SP mit Vision Pack36.990 $2025 Mazda 3 G25 GT mit Vision Pack39.990 $2025 Mazda 3 G25 Astina43.190 $
Um zu sehen, wie sich der Mazda 3 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Mazda 3 im Inneren?
Sie haben das wahrscheinlich schon gehört, aber Mazdas Premium-Strategie hat aus der Sicht der Innenraumpräsentation Wunder bewirkt.
Ich würde nicht so weit gehen zu sagen, dass der G25 Evolve SP wie eine Million Dollar aussieht, aber er würde definitiv mit Autos im 50.000 Dollar Bereich mithalten.
Vom Fahrersitz aus umhüllt das Auto Sie wie eine einladende Kokon. Überall gibt es weiche Berührungen, vom Lederarmlehne bis zu den gepolsterten Türverkleidungen und Mitteltunnelverkleidungen. Das gesamte Armaturenbrett ist auch taktil und weich – ein Lob an Sie, Mazda.
Bereiche mit viel Verkehr, einschließlich Lenkrad und Schalthebel, sind mit noch besseren Materialien ausgestattet, glattem Leder in diesem Fall. Alle physischen Tasten im gesamten Innenraum haben einen befriedigenden Klick.
Es ist nicht ganz perfekt. Die Türen fühlen sich dünn an, und kratzempfindlicher Klavierlack umgibt den Schalthebel und die Infotainment-Bedienelemente. Dennoch ist dies eine schöne Kabine, um Zeit darin zu verbringen.
Der mittlere G25 Evolve SP verfügt über griffige, fest gepolsterte Stoffsitze, die sich im Alltag bewährt haben und auf langen Fahrten bequem sind.
Beide Vordersitze sehen identisch aus, aber der Fahrer bekommt eine elektrische Verstellung mit Lordosenstütze, während der Beifahrersitz manuelle Steuerungen hat.
Das ist alles nicht neu für Besitzer des vorherigen Mazda 3, da die offensichtlichsten Änderungen in der Technologieabteilung liegen.
Als Teil des neu serienmäßigen Vision Package ist der Evolve SP jetzt mit einem größeren 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen ausgestattet.
Das ist gut – die Größe spielt eine Rolle, wenn es um die Benutzerfreundlichkeit geht, und die Grafik scheint schärfer als zuvor. Der 10,25-Zoll-Bildschirm ist auch ein echter Touchscreen, im Gegensatz zu Mazdas früheren Produkten, die die Verwendung eines Drehknopfs erforderten.
Als größerer Typ, der dazu neigt, weiter hinten zu sitzen als die meisten, fand ich den Bildschirm zu weit von meiner Fahrposition entfernt, um ihn regelmäßig als Touchscreen zu verwenden. Es war physisch bequemer und sicherer, den Drehknopf zu benutzen, als während der Fahrt nach vorne zu greifen.
Es ist ein ergonomischer Kompromiss, mit dem ich mich in Mazda-Fahrzeugen schon einmal auseinandergesetzt habe, das Hauptproblem ist, dass der Bildschirm zu tief auf dem Armaturenbrett sitzt.
Viele werden wahrscheinlich mit dem Layout im Mazda 3 gut zurechtkommen, und das Infotainmentsystem selbst ist übersichtlich und einfach zu navigieren.
Sie werden zunächst von einem kompakten Scroll-Menü-Layout mit nicht mehr als fünf Registerkarten für Fahrzeuginformationen, Unterhaltung, Kommunikation, Navigation und Einstellungen begrüßt. Einfach.
Es ist die gleiche Benutzeroberfläche, die wir schon eine Weile bei Mazda gesehen haben – elegante weiße Schrift auf schwarzem Hintergrund. Einfach zu lesen, wenn auch nicht besonders inspirierend.
Ich habe die meiste Zeit mit dem Mazda 3 in Apple CarPlay verbracht, das drahtlos mit dem aufgerüsteten Infotainmentsystem verbunden werden kann. Die CarPlay-Verbindung war schnell und zuverlässig und ermöglichte einen einfachen Zugriff auf Apps wie Spotify und Waze. Trotzdem wäre es schön, wenn es eine feste Verknüpfungstaste geben würde, um die Smartphone-Spiegelung zu beenden.
Vor dem Fahrer befindet sich ein 7,0-Zoll-Digitalinstrumentencluster. Nun ja, das ist das, was sie so nennen. Eigentlich handelt es sich um eine Reihe digitalisierter Anzeigen mit einem kleinen anpassbaren Mittelbildschirm.
Die Anzeigen bauen auf dem Thema der eleganten Einfachheit auf, das sich durch die Kabine zieht, und ich würde erwarten, dass das Setup bei reiferen Autofahrern, die in ihrem Kleinwagen Vertrautheit suchen, Anklang findet. Junge Technikbegeisterte, nicht so sehr.
Sie können sich stattdessen am kleinen Head-up-Display erfreuen, das auf die Windschutzscheibe projiziert wird. In ähnlicher Weise sind die Klimasteuerungen altmodisch, eine Mischung aus physischen Tasten und Drehreglern.
Trotz des kompakten Gefühls des Mazda 3 gibt es vorne viel Stauraum. Eine geräumige geteilte Mittelkonsole und ein absurd tiefer Handschuhfach sind Highlights, während Sie auch schmale Türablagen, ein Fach für Sonnenbrillen, Mittelbecherhalter und eine Münzschale neben dem Lenkrad erhalten.
Die Geräteverbindung wird durch ein Paar USB-C-Anschlüsse in der Mittelkonsole sowie eine 12-V-Steckdose abgedeckt. Ein drahtloses Ladegerät für das Telefon befindet sich unter dem Mittelstapel, funktionierte jedoch in meiner Erfahrung nur sporadisch.
Es mag überraschend geräumig vorne sein, aber in der zweiten Reihe sieht es ganz anders aus.
Zunächst einmal gibt es sehr wenig Platz für Passagiere. Mit 6’1″ musste ich ein unvorteilhaftes Bein spreizen, meine Beine um den Fahrersitz schlingen, um ein gewisses Maß an Komfort zu erreichen. Selbst dann konnte ich die Tür kaum schließen.
Auch die Kopffreiheit ist begrenzt – Passagiere über 5’10“ werden Kontakt zur Decke haben.
Die Kombination aus begrenztem Platz, schwarzer Dachhimmel und kleinen Fenstern macht den hinteren Teil des Mazda 3 ziemlich klaustrophobisch. Mit anderen Worten, die zweite Reihe eignet sich am besten für Kinder und Gepäck.
Die Liste der Annehmlichkeiten auf der Rückbank ist nicht großartig. Es gibt eine Mittelarmlehne mit integrierten Becherhaltern, winzige Türablagen und eine einzelne Kartenablage, aber keine USB-Anschlüsse oder Lüftungsschlitze. Wenn ich so darüber nachdenke, könnten Kinder es dort auch nicht besonders mögen.
Wenn es praktisch wäre, würde ich empfehlen, die Rücksitze umzuklappen (60/40 geteilt) und die Bank als zusätzlichen Stauraum zu nutzen. Die beiden Vordersitze müssen jedoch ganz nach vorne geschoben werden, damit die Rücksitze flach umgeklappt werden können. Das macht die Bankaufbewahrung so gut wie nutzlos.
Als zusätzliche Demütigung beträgt das Kofferraumvolumen magere 295 Liter. Um das in den Kontext zu setzen, der Hyundai i30 N Line bietet 395L, während der Kia Cerato GT 428L bietet.
Der Kofferraum mag klein sein, aber die Öffnung ist schön quadratisch und die manuelle Heckklappe öffnet hoch und ermöglicht ein einfaches Beladen von Gegenständen.
Ein platzsparendes Ersatzrad befindet sich unter dem Kofferraumboden, was im Falle eines Notfalls, insbesondere für Besitzer in abgelegenen Gebieten, schön zu haben ist.
AbmessungenMazda 3 HatchLänge4460mmBreite1795mmHöhe1435mmRadstand2725mmLaderaumvolumen295 Liter
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
An den Antriebssträngen für 2025 wurden keine Änderungen vorgenommen. Die G25-Modelle verfügen über einen 2,5-Liter-Saugmotor mit vier Zylindern, der mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe und Frontantrieb gekoppelt ist.
SpezifikationenMazda 3 G25Motor2,5L 4-Zylinder-Benzinleistung139kW @ 6000rpmDrehmoment252Nm @ 4000rpmGetriebe6-Gang-AutomatikgetriebeAngetriebene RäderVorderradantriebGewicht1417kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)6,6L/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)10,5L/100kmKraftstofftankkapazität51 LiterKraftstoffbedarf91 Oktan Benzin (E10 kompatibel)CO2-Emissionen154g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast1200kg
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Wie fährt sich der Mazda 3?
Wenn Sie Autos wie glorifizierte Haushaltsgeräte behandeln, werden Sie wahrscheinlich die Vorzüge des Mazda 3 nicht zu schätzen wissen.
Sie sitzen schön tief im Cockpit-ähnlichen Innenraum, perfekt positioniert, um die volle Kontrolle über das Fahrerlebnis zu haben.
Der Mazda 3 ist tatsächlich ein richtig engagiertes kleines Auto zu fahren, besonders mit dem 2,5-Liter-Motor. Die zusätzliche Hubraum erhöht die Leistung auf 139 kW und 252 Nm, Steigerungen um 25 kW bzw. 52 Nm gegenüber dem 2,0-Liter.
Das reicht aus, um den schlanken G25 sich schnell genug anfühlen zu lassen, und die Leistung wird auf vertraute Weise linear abgegeben, aber es fühlt sich erst schnell an, wenn Sie in Richtung Drehzahlbegrenzer gehen.
Das ist kaum ein Problem für Käufer, die Kilometer auf der Autobahn oder auf dem Land zurücklegen wollen, aber Stadtbewohner werden enttäuscht sein, wenn sie an einer roten Ampel einen Schub Drehmoment vermissen.
Ein fest auf das Gaspedal gedrückter rechter Fuß lässt den Mazda 3 schließlich losfahren, aber je mehr Sie darauf drücken, desto lauter wird es. Und das wird wahrscheinlich weder eine entspannte Fahrt machen noch Ihre Passagiere beeindrucken.
Wir sind von modernen turbo- und hybridbetriebenen Motoren verwöhnt worden, und wenn Sie in ein Auto wie den Mazda 3 zurückkehren, erinnert Sie das daran, warum so viele Autobauer den Wechsel von Saugmotoren vollzogen haben.
Auch der Kraftstoffverbrauch ist ein zentraler Knackpunkt. Mazda gibt an, dass unser Tester 6,6 L/100 km erreichen kann, aber ich sah über 10 L/100 km bei einer Woche gemischter Fahrt, was für ein kleines Auto viel ist. Das ist der Preis, den Sie für einen charaktervollen Motor zahlen, der gerne hochdreht.
Das Fahrgefühl im Mazda 3 spiegelt auch seine altmodische Natur wider – es ist auf der strafferen Seite, und Sie spüren Unebenheiten und Macken in der Straße. Tatsächlich kann das Fahrwerk auf groben Oberflächen holprig werden, und steile Geschwindigkeitshügel enden manchmal in einer rumpeligen Landung.
Auf der anderen Seite fühlt sich das Auto agil und dynamisch an, unterstützt von gut dosierter Karosseriekontrolle und direkter, gut gewichteter Lenkung. Der Evolve SP lässt sich im Verkehr leicht manövrieren und bereitet Freude, durch die Vororte zu düsen.
Ein weiteres Problem, dem ich beim Fahren in der Stadt begegnet bin, ist ein Mangel an Sicht nach außen vom Fahrersitz aus.
Sowohl die Seitenscheiben als auch die Heckscheibe des Mazda 3 sind aufgrund seiner niedrigen Dachlinie kleiner, was es schwierig macht, den umliegenden Verkehr zu erkennen und Kopfchecks beim Spurwechsel durchzuführen.
Der Mazda 3 wird wahrscheinlich aufgrund seines erschwinglichen Preisschilds für Fahranfänger ansprechend sein, aber unerfahrene Fahrer benötigen so viel Sicht wie möglich.
Auch das Parken erforderte traditionell eine ungehinderte Sicht auf jede Seite des Autos, aber der Evolve SP kommt mit dem Vision Package von Mazda, das eine hochauflösende Rundumkamera enthält, die den Stress beim Einparken in enge Räume nimmt.
Das zuvor optionale Vision Package ist jetzt bei allen Mazda 3 Varianten serienmäßig, außer bei Pure und Evolve. Obwohl es ein lohnenswertes Upgrade ist, hat es auch die Preise über die gesamte Palette hinweg erhöht.
Das Sicherheits- und Infotainment-Bundle von Mazda ist auch auf der Autobahn nützlich.
Das Paket beinhaltet ein teilautonomes Fahrsystem, das zu den benutzerfreundlichsten Systemen auf dem Markt gehört.
Ehrlich gesagt, die Funktion ist im Grunde einstellen und vergessen. Geschwindigkeits- und Abstandsschalter sind direkt vor dem Fahrer platziert, und die Software verwaltet effektiv beide Parameter, ob Sie sich durch dichten Verkehr bewegen oder freies Fahren genießen.
Die Hinzufügung von teilautonomem Fahren verwandelt den Mazda 3 effektiv in ein komfortables Langstreckenfahrzeug, und ich würde keine lange Reise hinter dem Steuer sche