Das neueste Kapitel in der langen Geschichte des BMW M5 hat offiziell begonnen und wird bereits auf Dynos getestet, um seine tatsächliche Leistung zu messen. Mit dem Elektromotor und dem Twin-Turbo, 4,4-Liter-V8 kombiniert, erhält man am Kurbelwellenende 717 PS und 738 lb-ft (1.000 Nm). Allerdings scheint der Antriebsstrang typisch für M-Modelle absichtlich unterschätzt zu sein. Kies Motorsports hat kürzlich den G90 BMW M5 auf einem Prüfstand getestet, um seine tatsächliche Leistung zu ermitteln.
Der G90 M5, nach Abschluss seiner Einfahrphase, war bereit, seine volle Leistung abzurufen. Bei der ersten Messung erzeugte das Auto 676,44 PS, gefolgt von noch stärkeren 678,76 PS bei der zweiten Messung. Diese Werte repräsentieren die Radleistung, d.h. die Leistung, die an den Rädern gemessen wird und nicht an der Kurbelwelle. Wenn man einen typischen Antriebsverlust von 10–15 % berücksichtigt, ist die tatsächliche Motorausgangsleistung des G90 deutlich höher als die offiziellen Spezifikationen vermuten lassen.
Tuner sagt 1.000 PS möglich
In einem kürzlich durchgeführten Test von Mat Watson von CarWow bei REPerformance in Swindon, UK, zeigte die G90 Hybrid-Limousine erneut BMWs Tendenz, mehr zu liefern, als offiziell angegeben. Der M5 erzielte bemerkenswerte 774 PS, weit über den werkseitig angegebenen 727 PS. Auch das Drehmoment war beeindruckend, blieb bei 1.000 Newtonmetern (737 lb-ft) von 3.000 bis 5.000 U/min konstant.
Die gleichen Tuning-Experten schlagen vor, dass ein Stage 1-Tuning—mit bescheidenen Hardware-Anpassungen und Software-Neukalibrierung—die Leistung des M5 auf 1.000 PS steigern könnte. Solche Modifikationen könnten unter Beibehaltung der Straßenzulässigkeit und Zuverlässigkeit umgesetzt werden, so ihre Aussage. Natürlich werden wir Tuning-Unternehmen sehen, die die Grenzen des Hybrid-Systems noch weiter ausreizen, da sowohl der Motor als auch der Elektromotor getunt werden könnten.
3,4 Sekunden bis 60 mph
Trotz des zusätzlichen Gewichts seines Hybrid-Systems erreicht der G90 M5 die Beschleunigungswerte seines Vorgängers. Die Tests von CarWow haben eine 0–60 mph-Zeit von 3,4 Sekunden und einen Viertelmeilensprint in 11,37 Sekunden bestätigt. Vor einigen Monaten sahen wir schnellere Sprintzeiten für den neuen M5, aber die YouTuber, die diese Tests durchgeführt haben, enthüllten, dass ihre GPS-Boxen auf einen 1-Fuß-Rollout-Modus eingestellt waren.
Warum ist dieses Detail wichtig? Weil der neue M5 mit Radschlupf und sogar Radschlupf beim Start zu kämpfen hat, was seine Beschleunigungszeiten unter realen Bedingungen beeinflussen kann. Die Rollout-Einstellung hebt im Wesentlichen den anfänglichen Moment der Radbewegung auf, was zu einer künstlich schnelleren Messung im Vergleich zu einem vollständigen Start führt. Hier ist die CarWow-Rezension: