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Der Reihensechszylinder ist das Aushängeschild von BMW. Tatsächlich stellt die Marke sie seit mindestens den 1930er Jahren her, wobei der M78 im BMW 303 debütierte. Später erhielt die Marke Anerkennung für Rockstar-Sechszylinder wie den M88 im Mittelmotor-BMW M1, der für seine Leistung, seinen sonoren Knurren und sein Rennerbe gelobt wurde. Viel später debütierte der S54 im E46 M3 und setzte mit über 100 PS pro Liter einen Maßstab.
Und obwohl die BMW M-Motoren zu Recht viel Aufmerksamkeit bekommen, gibt es eine Reihe von Reihensechszylindern, die eher unter dem Radar fliegen. Einer von ihnen ist der N52-Motor, der den M54-Motor Mitte der 2000er Jahre ersetzte. Es stellt sich heraus, dass der einzige Reihensechszylinder ohne direktes M-Äquivalent tatsächlich der ist, den man haben möchte.
Was macht den N52-Motor so großartig
Zusammen mit den Dauerbrennern wie den M54- und M50-Motoren ist der N52-Motor ein direkter Nachkomme des originalen BMW M30-Motors. Aber nur der N52 hat einen Magnesium-Aluminium-Block, was ihn leichter macht als seine Vorgänger. Ein höherer Drehzahlbereich und die Einführung der Valvetronic-Variable-Ventilhubsteuerung ermöglichten es dem Motor, reaktionsschneller und leistungsstärker zu sein als die älteren M-Code-Motoren.
Im echten Leben hat der N52 andere, weniger greifbare Verkaufsargumente. Er fand seinen Weg unter die Motorhaube fast jedes Modells in BMWs Angebot zu dieser Zeit. Vom Z4 über den X1 bis hin zum 740i gibt es für jeden ein Auto mit N52-Motor. Das bedeutet, dass Ersatzteile äußerst verfügbar sind und es an DIY-Materialien (Videos, Anleitungen usw.) nicht mangelt, was den Besitz eines N52 einfach und…wagen wir zu sagen, relativ kostengünstig macht.
Nachteile des N52
Nichts ist perfekt, und der N52 bildet da keine Ausnahme. Zum einen ist der N52 alles andere als exotisch. Ihm fehlt der Charakter, der Motoren wie dem S54 das Gefühl gibt, wirklich besonders zu sein. Er ist auch weit entfernt von einem Kraftpaket, mit nur 255 PS in seiner leistungsstärksten Ausführung N52B30. Vergleichen Sie das mit dem S54 – der über 330 PS leistete – oder zeitgenössischen Turbomotoren wie dem N54 (300 PS). Es ist leicht nachvollziehbar, warum der N52 von Enthusiasten, die technische Daten studieren, übersehen wird.
Der einzige andere echte Nachteil des N52 ist seine begrenzte Unterstützung durch den Aftermarket. Während Sie die üblichen Tuning-, Ansaug- und Abgasanlagenmodifikationen vornehmen können, sind echte Leistungssteigerungen begrenzt und keine besonders preiswerte Investition. Für echte Leistung müssen Sie für einen Kompressor bezahlen…was schnell teuer wird, selbst wenn Sie die Arbeit selbst erledigen. Beachtenswert ist, dass all diese Nachteile auch unbeabsichtigte beitragende Faktoren zu (oder Nebenprodukten von) dem Ruf des N52 für Zuverlässigkeit sind.
Der N52-Motor ist entscheidend für die Geschichte von BMW
Wie wir kurz erwähnten, erhielt der N52 nie ein M-Äquivalent. Während der M54 und der M52 den S54 und den S52 erhielten, und so weiter, investierte BMW nie in eine hochmotorisierte Sechszylinder-Variante des N52. Der E90 M3 sollte den wesentlich exotischeren und leistungsstärkeren V8-Motor erhalten, der vom V10 im E60 M5 abgeleitet war. Daher war es nicht notwendig, in einen leistungsstarken Sechszylinder zu investieren. Das ist ein wenig schade; ein Magnesium-/Aluminium-M-Reihensechszylinder, obwohl er einige interessante technische Herausforderungen mit sich bringt, ist eine aufregende Möglichkeit.
Tatsächlich stellte der N52 den letzten Reihensechszylinder ohne Zwangsbeatmung dar, den BMW jemals hergestellt hat. Abgesehen natürlich vom restlichen Welt N53-Motor, der statt Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung verwendete. Allein aus diesem Grund ist er wichtig. Das Tüpfelchen auf dem i ist, dass der letzte Saugmotor vielleicht auch der beste ist, den BMW je hergestellt hat.
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