Der Kia Sorento ist einer der wenigen großen SUVs in Australien, die mit einer Hybridoption erhältlich sind – aber spoiler alert, das Angebot ist immer noch sehr begrenzt.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die erstmals im Juni veröffentlicht wurde, da es in den letzten sechs Monaten seit der Veröffentlichung keine wesentlichen Änderungen bei Preisen und Spezifikationen gegeben hat.
Wir haben wichtige Details wie Preise und Spezifikationen mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die ursprüngliche Version dieser Rezension hier.
ANSCHAUEN: Pauls Videobewertung des 2024 Kia Sorento GT-Line HEV AWD
Der Kia Sorento GT-Line HEV AWD ist die vorletzte Variante im Sortiment und liegt unter dem noch stärker elektrifizierten Sorento GT-Line PHEV AWD, der 11.000 US-Dollar mehr kostet.
Der Preis liegt bei etwas über 73.000 US-Dollar vor den Straßenkosten, das aktualisierte Modell ist um einige tausend Dollar teurer als zuvor – und das Angebot liegt leider immer noch bei rund 20 Einheiten pro Monat.
Dennoch kostet der Top-Spec Sorento Hybrid ungefähr so viel wie ein mittlerer Toyota Kluger Hybrid. Der verwandte Hyundai Santa Fe Hybrid ist gerade erst mit besserem Angebot und einer breiteren Palette von Varianten eingetroffen, hat aber ein polarisierenderes Design.
Zu den wichtigsten Upgrades im Rahmen der Überarbeitung in der Mitte des Lebenszyklus gehören ein frisches Außendesign sowie ein aktualisiertes Interieur und eine verbesserte Technologieausstattung. Der Hybridantrieb bleibt jedoch unverändert.
Sollten Sie sich also in die Warteschlange für einen dieser elektrifizierten Kias einreihen oder sollten Sie sich lieber andere Optionen ansehen?
Wie schneidet der Kia Sorento ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Kia Sorento mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Kia
Sorento
Wie viel kostet der Kia Sorento?
Der Kia Sorento des Modelljahres 2025 (MY25) hat seit dem ersten Start im Laufe des Jahres keine weiteren Preisanpassungen gesehen, obwohl jedes überarbeitete Modell einen Aufpreis von etwa 3000 US-Dollar gegenüber dem entsprechenden Vor-Update-Modell mit sich bringt.
ModellPreis vor den Straßenkosten
2025 Kia Sorento S V6 FWD50.680 US-Dollar
2025 Kia Sorento S Diesel AWD53.680 US-Dollar
2025 Kia Sorento Sport V6 FWD53.300 US-Dollar
2025 Kia Sorento Sport Diesel AWD56.300 US-Dollar
2025 Kia Sorento Sport+ V6 FWD58.230 US-Dollar
2025 Kia Sorento Sport+ Diesel AWD61.230 US-Dollar
2025 Kia Sorento GT-Line V6 FWD65.590 US-Dollar
2025 Kia Sorento GT-Line Diesel AWD68.590 US-Dollar
2025 Kia Sorento GT-Line HEV FWD70.330 US-Dollar
2025 Kia Sorento GT-Line HEV AWD73.330 US-Dollar
2025 Kia Sorento GT-Line PHEV AWD84.660 US-Dollar
Wie auch zuvor sind der Sorento Hybrid (HEV) und der Plug-in-Hybrid nur in der Top-Ausstattung GT-Line erhältlich, aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit.
Kia Australia sagt, dass man mit der Fabrik zusammenarbeitet, um die Zuweisung zu erhöhen, aber das Auto stammt von der Fabrik, die Europa, Nordamerika und den koreanischen Inlandsmarkt beliefert.
Um zu sehen, wie der Kia Sorento im Vergleich zur Konkurrenz steht, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Kia Sorento von innen?
Wenn Sie schon einmal in einem aktualisierten Sorento GT-Line gesessen haben, ist es hier ziemlich gleich.
Abgesehen von Energieströmungsgrafiken und einem dedizierten Hybridmenü im Infotainmentsystem und im Cluster ist es ansonsten dasselbe wie ein Sorento GT-Line in V6- oder Dieselvarianten.
Das bedeutet, dass Sie eine schön gestaltete Kabine mit Nappa-Lederausstattung, viel glänzendem Schwarz und helleren Silbertönen erhalten, die alle schön verarbeitet sind und ein edles Aussehen und Gefühl vermitteln.
Sogar der Basismodell Sorento S verfügt über einen 12,3-Zoll-Touchscreen mit Kia Connect, und höhere Ausstattungsvarianten erhalten eingebautes Navigationssystem mit Echtzeitverkehrsupdates. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls in allen Modellen serienmäßig, ebenso wie DAB-Radio.
Der GT-Line verfügt über das gehobene Doppel-Display mit 12,3 Zoll, das dem Sorento effektiv das gleiche vollständig digitale Cockpit wie dem größeren vollelektrischen EV9 verleiht.
Es gibt auch ein 10-Zoll-Head-up-Display mit besseren Grafiken, das Navigationshinweise von Drittanbieter-Karten-Apps von Smartphones anzeigen kann. Der Flaggschiff verfügt auch über einen digitalen Rückspiegel.
Die neueste Software von Kia ist hier verfügbar und bringt drahtlose Smartphone-Spiegelung in allen Modellen (Hurra!) sowie Kia Connect für vernetzte Navigation, Over-the-Air-Software-Updates und Fernfunktionen wie Kabinenvorkonditionierung und mehr.
Höhere Ausstattungsvarianten bieten erweiterte Funktionalitäten, wie z.B. Aufnahmen der Surround-Kamera bei GT-Line-Modellen, und Sie können die Fenster des Fahrzeugs bei GT-Line-Modellen mit automatischer Auf-/Ab-Funktion steuern.
All dies kann über die Kia Connect Smartphone-App abgerufen werden. Wir haben diese Funktionen in anderen Kias ausprobiert und sie sind praktisch, sobald Sie alles eingerichtet haben. Das Bose-12-Lautsprecher-Premium-Audiosystem ist ebenfalls gut, mit klarem Klang und kräftigen Bässen.
Komfort und Platz vorne sind ziemlich gut, mit vielen Ablagen, um Ihre Telefone, Geldbörsen und Schlüssel zu verstauen. Unter dem Mittelstapel gibt es ein großes Regal für Ihr Telefon, gezahnte Getränkehalter und mehrere Fächer und Ablagen – obwohl die Türablagen nur kleinere Flaschen aufnehmen können.
Der GT-Line bietet ein schnelles kabelloses Ladegerät für Telefone. Es ist erwähnenswert, dass einige der Ablagen nicht mit Filz oder Gummi ausgekleidet sind, so dass härtere Gegenstände etwas klappern können.
Ein weiteres neues Feature des Sorento ist die Touch-Leiste, die als Klimasteuerungspanel und virtuelle Bedienelemente für das Infotainmentsystem dient. Wir haben dies bereits beim EV6 und Sportage gesehen; im Gegensatz zu einigen berührungsbasierten Bedienelementen funktionieren die Kia-Bedienelemente wie herkömmliche Schalter.
Wie zuvor verfügt der GT-Line über eine Vielzahl von Luxusfunktionen wie beheizte und belüftete Vordersitze sowie beheiztes Lenkrad und manuelle Sonnenschirme für die Rücksitze. Ein Panorama-Schiebedach ist wieder dem Flaggschiff vorbehalten und es ist ein großartiges Feature, wenn Ihre Kinder gerne beim Autofahren zum Himmel schauen.
Hinten hat sich abgesehen von einigen neuen Sitzdesigns und neuen USB-C-Anschlüssen an den Rücksitzen in höheren Modellen nicht viel geändert, aber es gibt immer noch viel Gutes in den zweiten und dritten Reihen.
Erwachsene passen problemlos hinter Erwachsene in der zweiten Reihe, auch zu dritt ohne zu sehr gequetscht zu sein. Die dritte Reihe ist eine der praktischsten in der Klasse, obwohl sie nicht so gut ist wie die Palisade oder der Carnival und die Vorhang-Airbags decken nur das zweite Fenster ab – und bieten technisch gesehen keine vollständige Abdeckung der drei Reihen.
Der Sorento ist auch sehr kinderfreundlich, mit fünf oberen Verankerungen und vier ISOFIX-Ankerpunkten, was bedeutet, dass Sie die hinteren beiden Reihen mit Kindersitzen füllen können, wenn Sie den Platz benötigen. Die zweite Reihe verfügt auch über eine One-Touch-Eingangsfunktion, um das Ein- und Aussteigen in die hinteren Sitze zu erleichtern.
Die dritte Reihe selbst bleibt eine der besten in der Klasse, mit genügend Platz für durchschnittsgroße Erwachsene für kürzere Fahrten und mehr als genug Platz für Kinder. Enttäuschenderweise hat der Sorento keine richtige dritte Zone der automatischen Klimaregelung wie zahlreiche Konkurrenten.
Zu den weiteren Annehmlichkeiten im hinteren Bereich gehören eine klappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern, Netzartige Kartenfächer hinter den Vordersitzen, Getränkehalter und Flaschenhalter in den Türen selbst sowie eine 12V-Steckdose hinter der Mittelkonsole. GT-Line-Modelle verfügen auch über beheizte äußere Sitze der zweiten Reihe.
Unabhängig davon, für welchen Sorento Sie sich entscheiden, gibt es auch ein vollwertiges Reserverad aus Aluminium unter dem Kofferraumboden. Lobenswert, dass Kia dies weiterhin anbietet, was zweifellos für viele Käufer ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal sein wird.
AbmessungenKia Sorento HEVLänge4815 mmBreite1900 mmHöhe1700 mmRadstand2815 mmKofferraumkapazität179-1995 LiterGesamtgewicht des Fahrzeugs2580 kg – FWD2640 kg – AWD
Was ist unter der Motorhaube?
Es handelt sich wie bisher um einen 1,6-Liter-Turbobenzin-Hybridantrieb unter der Oberfläche.
SpezifikationenKia Sorento HEVMotor1,6-Liter-4-Zylinder-Turbo-Benzin-HEVLeistung169 kWMotordrehmoment350 NmGetriebe6-Gang-AutomatikAngetriebene RäderFWD oder AWDEigengewicht1951 kg – FWD2014 kg – AWDFahrzeugverbrauch – Angabe5,4 L/100 km – FWD5,7 L/100 km – AWDFahrzeugverbrauch – beobachtet6,8 L/100 kmTankgröße67 LiterKraftstoffbedarf91 RONCO2-Emissionen122 g/km – FWD129 g/km – AWDEmissionsstandardEuro 5Maximale Anhängelast1650 kg – gebremst
Wie fährt sich der Kia Sorento?
Die rein verbrennungsmotorische Sorento-Reihe ist bereits gut, und der HEV fügt diesem Mix einen elektrifizierten Antriebsstrang hinzu.
Mit freundlicher Genehmigung des ausländischen Modells angezeigt
Mit einem kleinen aufgeladenen Motor und einem Elektromotor, der in das Sechsgang-Automatikgetriebe integriert ist, erfordert der Sorento HEV nur wenig Einarbeitungszeit, um sich an seine Fahreigenschaften zu gewöhnen.
Der Sorento HEV startet oft in Stille, aber bei kalten Starts springt der Verbrennungsmotor kurz danach mit dem summtönigen, gedämpften Ton an, den diese Einheit in anderen Hyundai-Kia-Produkten hat. Manchmal sendet er leichte Vibrationen in die Kabine, ist aber weit entfernt von grob.
Da er mit einem konventionellen Automatikgetriebe und nicht mit einem Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt ist und ein Elektromotor die Lücke füllt, die normalerweise durch Turboloch entstehen würde, beschleunigt der Sorento HEV tatsächlich ziemlich reibungslos.
Verglichen mit etwas wie einem Kluger Hybrid, der ein e-CVT verwendet, müssen Sie sich vielleicht an das Schalten zwischen den Ritzeln gewöhnen, aber sonst ist es ziemlich konventionell. Sie werden feststellen, dass er während der Beschleunigung nicht lange im EV-Modus bleibt, es sei denn, Sie fahren wirklich behutsam oder rollen bei langsamen Geschwindigkeiten im Stop-and-Go-Verkehr.
Der Sorento HEV ist eindeutig auf diejenigen ausgerichtet, die selten auf die Autobahn fahren, da sein Hybridantrieb in der Stadt am besten funktioniert. Das Getriebe lässt den 1,6-Liter-Motor bei etwa 2000 U/min bei 100 km/h drehen. Im Vergleich dazu werden der V6 und der Diesel auf der Autobahn dank ihrer Achtganggetriebe weit weniger beansprucht sein.
Dies zeigt sich auch im angezeigten Kraftstoffverbrauch. Unsere Woche endete mit einem angezeigten Verbrauch von 6,8 l/100 km, was für ein Fahrzeug dieser Größe gut ist, da wir hauptsächlich zum und vom Büro in der Hauptverkehrszeit mit hohem Verkehrsaufkommen gefahren sind, obwohl dies immer noch etwas über dem vom Hersteller angegebenen Verbrauch von 5,7 l/100 km liegt. Verbringen Sie mehr Zeit auf der Autobahn und Sie werden Verbräuche im Bereich von sieben Litern sehen.
Technisch gesehen fungiert der Elektromotor als Startgetriebe und Rückwärtsgang, sodass man ihn als Siebengang-Getriebe betrachten könnte, aber das Endübersetzungsverhältnis scheint etwas kurz zu sein, um dies wirklich zu einem echten Allrounder zu machen. Wenn Sie mehr Zeit auf der Autobahn verbringen, wird der Diesel ohne Leerlauf-Stopp-Start bessere Zahlen erzielen als der teurere Hybrid.
Ansonsten ist alles ziemlich standardmäßig für den Sorento. Mit der Mitte-Lebens-Überarbeitung haben der Sorento HEV und PHEV die gleiche Fahr- und Fahrwerksabstimmung wie die breitere Palette erhalten, was zuvor nicht der Fall war. Wie zu erwarten, bietet der aktualisierte Sorento eine präzise und selbstbewusste Handhabung mit einer schönen Balance zwischen Komfort und Engagement.
Das überarbeitete Modell wirkt gut abgestimmt, um seine Größe zu kaschieren, und ist etwas weicher in seiner Dämpfung, um eine zusätzliche Schicht an Nachgiebigkeit über Unebenheiten und härtere Schläge zu bieten.
Der Sorento HEV hat gegenüber dem entsprechenden Benziner oder Diesel kaum zusätzliches Gewicht. Obwohl Kia Australia keine 0-100 km/h-Zeiten angibt, gibt die britische Abteilung 8,7 Sekunden für den Sorento Hybrid an, wobei der PHEV diese Zeit auf 8,4 Sekunden verkürzt. Laut den britischen Spezifikationen ist der Diesel fast eine halbe Sekunde langsamer.
Es fühlt sich nicht so ausgesprochen kraftvoll an wie der V6, noch so mühelos drehmomentstark wie der Diesel. Es liegt irgendwo zwischen den beiden in Bezug auf Leistung und Raffinesse und bietet den elektrifizierten Niedrigdrehzahl-Antrieb als Bonus, während es auch für den größten Teil die wirtschaftliche Diesel-Leistung erzielt.
Die Isolierung von Straßen- und Windgeräuschen ist gut, und der neue Santa Fe treibt das Spiel wahrscheinlich erneut voran, da er sich sehr deutlich auf Premium-Rivalen in Bezug auf Präsentation und Ambiente konzentriert.
Die Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen funktioniert gut, wie wir bereits im Kernbereich festgestellt haben. Der Highway Driving Assist kombiniert adaptiven Tempomaten und Spurmittenzentrierung für ein halbautonomes Autobahnerlebnis und funktioniert gut, wenn es zu gelegentlichen Verwirrungen in Autobahn-Baustellen