Neun von zehn Mal wähle ich, wie viele EV-Fahrer, den Eco-Modus. Maximale Reichweite ist hier das Ziel. Der Leaf ermöglicht es, Eco mit einem Knopf auszuwählen und es bleibt so, wenn man das nächste Mal einsteigt, während man im Ariya Eco jedes Mal neu auswählen muss.
Die Tatsache, dass der Ariya ein 22-kW-AC-Bordlader hat und der Leaf mit einem 6,6-kW-Lader auskommen muss, ist ein wenig hinfällig aufgrund des Altersunterschieds; vor einem Jahrzehnt wäre es extrem glücklich gewesen, einen so starken Lader zu finden.
Aber Nissan hat aus dem Laden des Leaf auf zwei wichtige Arten gelernt. Zum einen verwendet der Ariya den mittlerweile standardmäßigen CCS-Stecker, anstelle des Chademo-Steckers, den die Japaner in den Anfangstagen bevorzugten. Und zwei, er hat keine Ladeklappe vorne. Ich finde solche Dinge unglaublich irritierend, denn nur Barbaren parken vorwärts, besonders an öffentlichen Orten.
Wo Nissan das Spiel jedoch am meisten vorangetrieben hat, ist das Interieur. Das Interieur des Leaf hat sich gut gehalten, aber schon vor einem Jahrzehnt galt es als etwas minderwertig.
Die Kunststoffe wirken und fühlen sich billig an und die Türen klingen sehr blechern beim Schließen. Mit dem Ariya haben mich mehrere Leute gefragt, ob es wirklich ein Nissan ist.
Die Passform und Verarbeitung liegt über dem Branchenstandard, die beheizbaren und belüfteten Ledersitze sind brillant für lange Fahrten und das blaue Wildleder-Interieur ist zum Dahinschmelzen. Die Touchscreen-Infotainment-Software ist nur okay, aber realistisch gesehen, solange die Hardware auch in Ordnung ist (was der Fall ist), ist alles in Ordnung, denn ich benutze sowieso nur Apple CarPlay.