Vor drei Jahren, als wir den damals neuen BMW i4 EV testeten, beschrieb Road Test Editor Zac Palmer ihn als „angenehm normal, erfreulich schnell“. Er überprüfte die beiden damals auf dem Markt befindlichen Modelle, den 335 PS starken i4 eDrive40 und den 536 PS starken M50. Letzterer erhielt auch das Prädikat „absurd schnell“; obwohl er futuristische Hans-Zimmer-Geräusche macht, anstatt zu knurren oder zu brüllen, ist dieser M50 ein echtes Monster.
Aber wie oft im Alltag muss man ein Monster heraufbeschwören? Brauchen Sie Monsterhaftigkeit oder Mäßigung? Viel zahmer ist der BMW i4 eDrive35, die Version mit einem einzigen Motor und Hinterradantrieb, die 282 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Er verfügt auch über ein kleineres Batteriepaket, 68,7 Kilowattstunden im Vergleich zu 84,3 in den anderen, und hat eine Reichweite von 276 Meilen. Auch der Preis ist relativ moderat und beginnt für das Modelljahr 2024 bei 53.195 Dollar einschließlich Zielgebühren. (Wir kennen den Preis des 2025 i4 eDrive35 noch nicht, wissen aber, dass BMWs vernünftige Zielgebühr von 995 Dollar eine Erhöhung erfährt.)
Hier sind einige Eindrücke nach einer Woche im schwächsten Modell des i4.
Er ist schnell genug
Also, sind 282 PS ausreichend? Ja, das sind sie. Der eDrive35 ist ein Rakete, wenn auch nicht hyperschallartig wie der M50. Seine angegebene 0-auf-60 mph Zeit beträgt 5,8 Sekunden, eine solide Zahl für eine Luxuslimousine, aber das erscheint konservativ, sobald man ihn gefahren ist, da die Deutschen dazu neigen, solche Zahlen zu unterspielen. Das Auto fühlt sich schnell an.
Es hilft auch, dass der eDrive35 mit einer kleineren Batterie weniger wiegt als die anderen i4-Modelle – 4.680 Pfund mögen schwer klingen, aber das sind fast 400 Pfund weniger als der M40.
Er sieht „normal“ aus
Ein großer Vorteil des i4 ist, dass er wie eine normale Limousine aussieht, genauso wie jede 4er oder 3er Serie. (Obwohl man bei einer kleineren Batterie, weniger Leistung und einem niedrigeren Preis hoffen würde, dass auch der Grill kleiner wäre, aber nein. Die Neue-Klasse-Autos können nicht früh genug kommen.) Aus den meisten Blickwinkeln ist der i4 ein attraktives Auto.
Dieser i4 hatte eine Dravit Grey Metallic-Lackierung, eine 1.500-Dollar-Option, die viel Metalflake enthält, und er passte gut zum Tacora Red perforierten SensaTec-Lederimitat-Innenraum. Es ist im Grunde eine Ochsblutfarbe. Scharfe Kombination.
Ich stieß auf ein Gebäude, das in derselben Farbe wie das Auto gestrichen war. Das Interieur schien jedoch nicht Tacora Red gestrichen zu sein.
Spielereien mit den Lichtern
Es gibt LED-Leisten im gesamten Innenraum. Sie waren auf Blau eingestellt, aber wenn man in den Menüs stöbert, kann man wahrscheinlich eine andere Farbe auswählen. Aber wenn ein Insasse eine Tür öffnet, wechselt die Leiste an dieser Tür alleine auf Rot. Vermutlich ist das ein Sicherheitsmerkmal; wie sichtbar das für andere Fahrer bei Nacht ist, bleibt unklar, aber es erinnert zumindest daran, vorsichtig zu sein, bevor man aussteigt.
Apropos Lichter, dieser i4 war mit dem optionalen M Sport Paket Pro ausgestattet, das die Icon Adaptive LED / Laserlight-Scheinwerfer umfasst. Ich konnte sie nachts nicht ausprobieren, aber sie sollen besonders auf dunklen Landstraßen hervorragend sein. Sie kosten 1.000 Dollar extra, daher sollte man bei der Suche nach einem BMW unbedingt eine Probefahrt bei Nacht machen. Sie scheinen es wert zu sein. Wer will keine Laser?
Optionen und Ausstattungen
Dieses Auto war bis knapp unter 65.000 Dollar mit einigen coolen Extras ausgestattet, darunter das 3.100-Dollar-M-Sportpaket, das eine adaptive M-Federung und einige scharfe 19-Zoll-Aero-Räder umfasst. Die Federung macht es zu einem großartigen Autobahnkreuzer, besonders im Comfort-Modus. Der Sportmodus versteift die Fahrt und die Lenkung erheblich.
Adaptive Rekuperation
Der i4, wie jeder EV, verfügt über regenerative Bremsen, aber schräg in das chevronförmige Leistungsmesser im Armaturenbrett war das Wort „Adaptive“ eingefügt. Dieses System arbeitet mit dem Radar des Autos, um die Rate der Rekuperation je nach Verkehr vor Ihnen zu variieren/erhöhen, wenn Sie langsamer werden. Es ist nicht so anders als das, was ein Auto bei der adaptiven Geschwindigkeitsregelung tut, außer dass dies die ganze Zeit funktioniert. Lassen Sie die Bremsen los, wenn Sie sich einer roten Ampel nähern, und es fühlt sich an, als würde ein Automatikgetriebe durch Herunterschalten gehen. Mir gefiel, wie es funktionierte.